[Audi A6 C4 2.8 V6]

[Invité §num387hB]

Oui top, surtout qu'elle est comme neuve avec seulement 80000 km. C'est un ami qui l'a récupéré de son grand père qui a acheté la voiture neuve à l'époque.

 

C'est un autre monde. La couleur beige du sol au plafond, la vrai moquette épaisse, les sièges en velours digne d'un canapé. La conduite aussi est différente. Le starter, le volant fin à grand diamètre dur à petite vitesse et très imprécis des qu'on roule, frein au distance de freinage digne d' un camion, boite 4.

Mais ça a son charme

[Invité §Dam437Kp]

Et les photos?

[Invité §num387hB]

Ça arrive si je ne prends pas une grosse caisse à l'apéro

[Invité §Dam437Kp]

Bah vas-y molo hein

 

Et comme dit Bob, l'alcool est à consommer avec la modération

[davidmk3]

Tu me fais rêver avec la description de la 18

 

Moi aussi je veux les photos

[Invité §num387hB]

Bah vas-y molo hein

 

Et comme dit Bob, l'alcool est à consommer avec la modération

 

 

Bin viens alors

[Invité §num387hB]

Tu me fais rêver avec la description de la 18

 

Moi aussi je veux les photos

 

 

Je les mets dès que je me connecterai avec le PC

[Invité §Dam437Kp]

 

Bin viens alors

 

Bouge pas j'arrive

[Invité §num387hB]

[Invité §Lau237ez]

Quand tu veux tu m'appel toi

 

Sinon passe sur Montauban, on en profitera pour shooter nos tutures

[erwan254]

Salut numberone

 

Ben alors elles sont ou ces photos

[Invité §Lau237ez]

Ils ne c'est pas remis de l'apéro, ils nous fait une sieste à durée indéterminée

[Invité §Rew001Oz]

+1

[Invité §Dam437Kp]

[Invité §num387hB]

à tous amis Faïens!

 

Tout d'abord, je vous ai fait quelques photos de la R18.

 

 

 

 

 

 

 

Je n'ai pu sauver que ces trois-là. Les autres sont inexploitables.

 

Ensuite, je me suis attaqué au changement du contacteur de frein. Du coup ma voiture roule à nouveau

N'ayant pas trouvé foule d'information sur le sujet sur le net ( et pour cause, les types C4 ne sont pas aussi courantes que d'autres modèles Audi, comme une A3 par exemple ), je vais donc faire le tuto pour le changement. Ça aidera éventuellement quelqu'un qui récolte des infos via un moteur de recherche.

 

TUTO: Changement du contacteur de frein.

Sur ma voiture ( et sur d'autres également), le contacteur de frein sert non seulement à allumer les feux stop lors d'un freinage, mais également à commander les changements de modes sur la boite automatique. Du coup, quand ça tombe en panne, ça bloque la boite sur le rapport engagé ( en l’occurrence là, c'est bloqué sur N, on a de la chance, on peut donc bouger la voiture).

 

Tout d'abord, il faut débrancher la batterie. C'est conseillé pour éviter un éventuelle petit court-circuit et ça permet au calculateur de faire sa mise à jour au démarrage. Sur la type C4, la batterie se trouve sous la banquette arrière. Il faut la dévisser avec un tournevis cruciforme. Deux vis qui se trouvent au dessus des caves à pied.

 

 

 

 

 

 

 

Ensuite on enlève donc le + de la batterie afin de couper le courant. On remarquera que le calculo se trouve également sous la banquette ( en effet, devant, le V6 prend de la place )

 

 

 

 

 

Maintenant, ça se passe à l'avant. Il faut déposer la partie basse du tdb, qui se compose en deux parties, fixées par 6 vis cruci. Mais vu comment s'est serré, je conseille de les enlever avec une clé de 10, c'est plus simple et ça évite de foirer les têtes.

 

 

 

 

 

Voici le terrain d'action prêt.

 

 

 

On remarquera le boitier anti-démarrage qui commande le code, placé à l'arrache sous le cache par l'ancien proprio.

 

 

 

La pièce défectueuse se trouve au dessus de la pédale de frein.

 

 

 

Il faut débrancher la broche de connexion puis dévisser le contacteur. Grosse main et personne avec un balai dans le c** s'abstenir, il faut de la souplesse et des doigts de fée

 

 

 

Le nouveau avec l'ancien.

 

 

 

Pour le remontage, il faut cette fois-ci le visser, jusqu'à que le "champignon" se trouve légèrement en appui sur la pédale de frein, de manière à ce que le contacte ne se fasse plus lors du freinage et donc que les feux s'allument à la moindre pression. Si vous ne vissez pas assez, les feux s'allument même sans freiner. Ensuite, le remontage se fait à l'inverse des explications ci-dessus.

 

Pour le redémarrage, il faut que la voiture se réinitialise et que le calculo reconnaisse la pièce. Pour cela, il faut appuyer sur le frein en mettant le contact.

 

Et voilà, le tour est joué. Il faut compter à peu près une petite vingtaine de minutes ( un peu plus dans mon cas, j'en ai profiter pour fixer correctement mon boitier gestion du code) et 9 euros de pièce.

 

Et ensuite roulez jeunesse! Ça fait plaisir d'entendre le V6!

[Invité §Rew001Oz]

Une bonne nouvelle que ton A6 roule de nouveau, sa fait toujours plaisir de pouvoir reprendre la route avec sa caisse

[Invité §num387hB]

Carrément.

Et toi, tu as récupéré la tienne de chez le carrossier?

[Invité §Rew001Oz]

Ouip

[erwan254]

à tous amis Faïens!

 

Tout d'abord, je vous ai fait quelques photos de la R18.

 

 

 

 

 

 

 

Je n'ai pu sauver que ces trois-là. Les autres sont inexploitables.

 

Ensuite, je me suis attaqué au changement du contacteur de frein. Du coup ma voiture roule à nouveau

N'ayant pas trouvé foule d'information sur le sujet sur le net ( et pour cause, les types C4 ne sont pas aussi courantes que d'autres modèles Audi, comme une A3 par exemple ), je vais donc faire le tuto pour le changement. Ça aidera éventuellement quelqu'un qui récolte des infos via un moteur de recherche.

 

TUTO: Changement du contacteur de frein.

Sur ma voiture ( et sur d'autres également), le contacteur de frein sert non seulement à allumer les feux stop lors d'un freinage, mais également à commander les changements de modes sur la boite automatique. Du coup, quand ça tombe en panne, ça bloque la boite sur le rapport engagé ( en l’occurrence là, c'est bloqué sur N, on a de la chance, on peut donc bouger la voiture).

 

Tout d'abord, il faut débrancher la batterie. C'est conseillé pour éviter un éventuelle petit court-circuit et ça permet au calculateur de faire sa mise à jour au démarrage. Sur la type C4, la batterie se trouve sous la banquette arrière. Il faut la dévisser avec un tournevis cruciforme. Deux vis qui se trouvent au dessus des caves à pied.

 

 

 

 

 

 

 

Ensuite on enlève donc le + de la batterie afin de couper le courant. On remarquera que le calculo se trouve également sous la banquette ( en effet, devant, le V6 prend de la place )

 

 

 

 

 

Maintenant, ça se passe à l'avant. Il faut déposer la partie basse du tdb, qui se compose en deux parties, fixées par 6 vis cruci. Mais vu comment s'est serré, je conseille de les enlever avec une clé de 10, c'est plus simple et ça évite de foirer les têtes.

 

 

 

 

 

Voici le terrain d'action prêt.

 

 

 

On remarquera le boitier anti-démarrage qui commande le code, placé à l'arrache sous le cache par l'ancien proprio.

 

 

 

La pièce défectueuse se trouve au dessus de la pédale de frein.

 

 

 

Il faut débrancher la broche de connexion puis dévisser le contacteur. Grosse main et personne avec un balai dans le c** s'abstenir, il faut de la souplesse et des doigts de fée

 

 

 

Le nouveau avec l'ancien.

 

 

 

Pour le remontage, il faut cette fois-ci le visser, jusqu'à que le "champignon" se trouve légèrement en appui sur la pédale de frein, de manière à ce que le contacte ne se fasse plus lors du freinage et donc que les feux s'allument à la moindre pression. Si vous ne vissez pas assez, les feux s'allument même sans freiner. Ensuite, le remontage se fait à l'inverse des explications ci-dessus.

 

Pour le redémarrage, il faut que la voiture se réinitialise et que le calculo reconnaisse la pièce. Pour cela, il faut appuyer sur le frein en mettant le contact.

 

Et voilà, le tour est joué. Il faut compter à peu près une petite vingtaine de minutes ( un peu plus dans mon cas, j'en ai profiter pour fixer correctement mon boitier gestion du code) et 9 euros de pièce.

 

Et ensuite roulez jeunesse! Ça fait plaisir d'entendre le V6!

 

 

Bien sympa la petite R18

 

Sinon cool le tuto, ça pourra peut être en aider d'autre

[Invité §num387hB]

Si ça peut servir à quelqu'un, j'en serai ravi.

[Invité §hel856bP]

Nickel quelle roule à nouveau

 

J'aime la plaque de la 18

Et ce j'aime le plus c'est la console centrale toute vide, qui sert à rien

[davidmk3]

La R18

[Invité §ALF323eN]

La R18

 

 

ça me rappelle ma jeunesse : mon papa avait un gts (je crois)..........

[davidmk3]

Si si un GTS

[Invité §ALF323eN]

ouais mais ça remonte à loin...........

[davidmk3]

Tu m'étonnes, achetée neuve ?

[Invité §ALF323eN]

Tu m'étonnes, achetée neuve ?

 

 

oui il me semble : il travaillé chez Renault !

 

avant il avait la R6 TL puis après la 18 , une R11......

[davidmk3]

Ah t'as en vu des voitures toi

[Invité §Lau237ez]

Alf est plus tout jeune, donc oui il en a vu des caisses

[davidmk3]

[Invité §Amr341wT]

 

 

EDIT :

 

 

[Invité §Lau237ez]

ça reste des allemandes

[Invité §ALF323eN]

Alf est plus tout jeune, donc oui il en a vu des caisses

 

 

:q non ouais mais on appelle ça "l'expérience"........ :pfff:

 

en + à moi j'en ai eu que 7.....

[Invité §Han033En]

pour le coup, çà lui va pas d'être posée par terre à cette caisse.

[davidmk3]

+100