on se calme les enfant !
si y en a un qui connait bien les SA413/SF413 GTI  ( swift en denomination commerciale ) ici c'est moi.
 
1- gagner 15 cv sur une simple reprog, est impensable sur le moteur G13B, le calculo est pas assez sophistiqué pour ( pas bcp de memoire , max 256 )
pour gagner 15 cv, faut , pression d'essence, aac, collecteur d'echapement, au moins. des GTI j'en ai preparer bcp. ou alors tu as un megaskirt.
 
2 - quand tu dit 11,5 kilo par cylindre, tu te goure. d'origine le G13b a un RAPPORT  VOLUMETRIQUE de 10:1 ce qui donne 14,5 kg/cm2 de pression ( pouvez verifier ds le manuel atelier ) un bon moteur preparé avec des piston 11,5:1 ca donne 16 environs.
pour ma part moi je rabotte les culasses, et une rabotée au maximum admissible donne 17 kg/cm2
 
3- ca pousse fort c'est un fait, mais tu cassera ta boite avant de casser ton moteur, crois moi !
les boites de Swift GTI sont superbement etagée, MAIS sont de veritable boite en cristal, ca casse comme rien si on burn !  
sur les premiere Génération ( SA413 GTI - 1986-1988 ) qui ont un différentiel a 4 satelites, ca passe encore mais ca casse quand meme au bout d'un moment, ca va chanter !
le hic c'est quer suzuki a fait l'erreur de mettre sur les deuxieme génération un différentiel 2 satelite, donc plus fragile ! et la ca fait vite mal, au moindre burn ton différentiel va en bouffer sec et les CLAC CLAC  arriveront vite si tu te calme pas.
 
voila ce que je peux dire, c'est pas la voiture parfaite, mais pour sa categorie ca marche du tonnere ! probablement le meilleur 1300 athmospherique !

 
Bah justement il en a parler

on se calme les enfant !
si y en a un qui connait bien les SA413/SF413 GTI  ( swift en denomination commerciale ) ici c'est moi.
 
1- gagner 15 cv sur une simple reprog, est impensable sur le moteur G13B, le calculo est pas assez sophistiqué pour ( pas bcp de memoire , max 256 )
pour gagner 15 cv, faut , pression d'essence, aac, collecteur d'echapement, au moins. des GTI j'en ai preparer bcp. ou alors tu as un megaskirt.
 
2 - quand tu dit 11,5 kilo par cylindre, tu te goure. d'origine le G13b a un RAPPORT  VOLUMETRIQUE de 10:1 ce qui donne 14,5 kg/cm2 de pression ( pouvez verifier ds le manuel atelier ) un bon moteur preparé avec des piston 11,5:1 ca donne 16 environs.
pour ma part moi je rabotte les culasses, et une rabotée au maximum admissible donne 17 kg/cm2
 
3- ca pousse fort c'est un fait, mais tu cassera ta boite avant de casser ton moteur, crois moi !
les boites de Swift GTI sont superbement etagée, MAIS sont de veritable boite en cristal, ca casse comme rien si on burn !  
sur les premiere Génération ( SA413 GTI - 1986-1988 ) qui ont un différentiel a 4 satelites, ca passe encore mais ca casse quand meme au bout d'un moment, ca va chanter !
le hic c'est quer suzuki a fait l'erreur de mettre sur les deuxieme génération un différentiel 2 satelite, donc plus fragile ! et la ca fait vite mal, au moindre burn ton différentiel va en bouffer sec et les CLAC CLAC  arriveront vite si tu te calme pas.
 
voila ce que je peux dire, c'est pas la voiture parfaite, mais pour sa categorie ca marche du tonnere ! probablement le meilleur 1300 athmospherique !

c'est pas une question de kilo force ou de bar, mais tu as un RAPPORT VOLUMETRIQUE DE 11 ! CA oui !
si tu as 11 bar ton bloc est out, car tu dois avoir 14,5 standard ! bar ou kgf/cm2, c'est pareil !
 
retourne a tes cours de physique !
 un rapport volumetrique de 11 veut dire que le volume de gaz present dans la chambre de combustion au PMB est 11 fois plus importante que celle au PMH !
 
et raboter une culasse, veut dire poncer la surface plane de la culasse pour retirer de la matiere et donc reduire la distance entre le piston et le haut de la chambre de combustion pour augmenter le rapport volumetrique!
 
certain preparateur completement singlé, vont juste a la limite des siege de soupapes !  en gros le bord des siege est affleurant au plan de culasse ! c'est ca raboter une culasse !

Serieux titeuf arrete de faire ton beau sur tout les topic, tu devrais plutot fermer ta gueule.

C' est qui titeuf

Serieux titeuf arrete de faire ton beau sur tout les topic, tu devrais plutot fermer ta gueule, parce que lorsquon voit l'état de ta voiture et les modifs que tu lui a apporté j'aurais plutot honte et je me cacherais loin très loin, c'est pas parce que la lumière divine t'as indiqué le "bon gout" que tu dois aussitot l'ouvrir pour casser n'importe qui, genre ici, le mec a une caisse normal, il a rien demander...... Regarde plutot ta poubelle...... (désolé mais faut recardrer les gens de temps en temps)

c'est pas une question de kilo force ou de bar, mais tu as un RAPPORT VOLUMETRIQUE DE 11 ! CA oui !
si tu as 11 bar ton bloc est out, car tu dois avoir 14,5 standard ! bar ou kgf/cm2, c'est pareil !
 
retourne a tes cours de physique !
 un rapport volumetrique de 11 veut dire que le volume de gaz present dans la chambre de combustion au PMB est 11 fois plus importante que celle au PMH !
 
et raboter une culasse, veut dire poncer la surface plane de la culasse pour retirer de la matiere et donc reduire la distance entre le piston et le haut de la chambre de combustion pour augmenter le rapport volumetrique!
 
certain preparateur completement singlé, vont juste a la limite des siege de soupapes !  en gros le bord des siege est affleurant au plan de culasse ! c'est ca raboter une culasse !

Vous comparé des voitures qui ne sont pas dans la meme categorie et qui n' ont pas les meme point fort et faible il faut aretter .
 
Et puis la meilleur preapa sur une auto ... c' est le pilote .

 
Pour une fois ou Daf n'a pas tord !  

 
 
je sais je sais ^^ mais si les 11 bar que je te dis ne sont pas correcte alors tu m'exliquera pourquoi chez suzuki ils annoncent 9.5 d'origine ! ...

 
ben se sont des manches ! . je possede le manuel d'atelier et s'est specifié, rapport volumetrique de 10:1 avec une pression standard de 14.5 bar ou kgf/cm2
 
prend tes compression et tu verra le mano grimpe jusque 14 bar ou kgf/cm2 si tu as un bon moteur
 
combien de moteur a tu deja monté? combien de GTI as tu deja construite de tes main?  
je signale simplement que avec 3 GTI en ma possession, dont une de rallye a 135cv, 5 autre swift mk1 ( 1000 principalement ) et pas moins de 9 swift en pieces detachée en stock, tout les manuel d'entretien, le folder d'epoque, les test du moniteur automobile et pas mal de fiche sur mon ordi, je pense quand meme m'y connaitre " un peu " en suzuki swift gti ou autre.
bon maintenant j'ai pas le savoir absolu, mais le nombre de compression deja prise sur des GTI ont toujours indiqué au moins les valeurs prescrite dans les unitée notée ( bar ou kilo-force par cm2 ) verifie que c'est bien en bar que tu obtiens tes chiffres !

 
 
c'est la classe sa ^^ tu a des piece en stock ? sa m'interesse sa !