Forum Auto

Reprise du message précédent :
Alors, je suis de retour et je vois qu'il n'y a rien de neuf !!!
 
Ou sont les nouvelles ?

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  Ma ch'tite Golf3 GTI    

Bah si !  Il s'est acheté un Tdi 110.

Oui pour la gogo TDI j'étais au courant !

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  Ma ch'tite Golf3 GTI    

Pour le moment, pas de news. sa avance pas

 
 
Et tu en veut combien de ton corrado?

Je le met à 2000€ à debattre

T'as pas de photos de du corrado noir Kriss ?

Pas de soucis, les posterai ce soir, avec les photos du Corrado pret à aller au garage pour ce voir monter la nouvelle distrib et la refection du compresseur.

voila les photos de mes corrado, le bordeau que je refait et le noir que je vend dans l'etat.

L'interrieur est démonté en partie, mais il est complet

Tu le vend combien le noir c'est un G60 aussi

C'est un 16G ...... 1.8 gti 16v + compresseur de G60

 
J'ai mis le noir en vente, c'est un 16G je l'ai mis à 2000€ à débattre

C'est sur c'est pas très cher !

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  Ma ch'tite Golf3 GTI    

Bas il y a pas mal de frais d'entretient à faire dessus, au départ je l'avais acheté pour les pièces et tout compte fais j'ai rien pris dessus, alors je le revend.

Il a été monté comment ce 16G? C'est toi qui as fait le montage?
Quel bloc? Quels pistons? 220cv, c'est une estimation ou un passage au banc?
 
Merci

 
Le 16G à été assemblé avec des pièces qui viennent directement du 16S ( bloc/culasse ), du G60 ( compresseur/injection/electronic ), d'une Golf TDI 110 ( boite ) et VR6 92-96 ( train roulant ).
 
Ce n'est pas moi qui est fais le montage, il faut le revoir car il à tenue un an, mais le joint de culasse ( d'origine 16S ) à laché tout seul sans causé de dommage, un jour où le le faisai tourner pour dire qu'il tourne. le joint à casser sous l'effet de la pression du compresseur ( et pas de la chaleur ). Pour les pistions, j'ai pas vérifié si se sont des de S2 ou ceux du G60 mais peut importe, vaut mieux mettre un joint de culasse renforcé pour les montages de compresseur.
 
Pour la puissance, 220cv c'est la puissance minimale que développe un 16G d'origine ( entendez parla, arbre à cames d'origine, puce 16G, poulie de G60 d'origine, boite à air d'origine ) et cela peut monter jusqu'à plus de 260cv avec un G60 fiable, aprés faut changer de compresseur pour garder un minimum de fiabilité.
 

 
220cv, c'est le minimum pour un 16G monté comme il faut, mais sûrement pas comme celui-là... Enfin bref, c'est pas toi qui l'a fait...
 
Rien que pour les pièces, le prix est raisonnable...

 
En effet, mais le "comme il le faut" c'est surtout de l'ésthétique et pour l'avoir essayé sur 6 km, je peux te dire que, malgré la boite de TDI110 ( la plus longue qui existe pour ce model de moteur ), sa patine dès qu'on lui demande

salut KrissG60, j'ai vraiment besoin de ton experience en G3
match m'a dit de te poser ma question tu saura me repondre  
 
je veux changer mon moteur 75ch de ma golf III pour le remplacer par un 110ch, mais j'ai besoin de savoir s'il est aussi performant qu'un 110 d'une GOLF IV plus ou moin, et si je doit changer le turbo et d'autres pieces
 
PS: mon moteur est assez performant niveau acceleration et reponse mais les rapports courts me rend malade   1er rapport 15km/h sur 2700 tours/mn 2eme 30km/h 3eme 50km/h 4eme 80km/h et 5eme jusqu'a 160km/h

Bah déjà sur Golf III le TDI 110 est plus performant, grace au poids inferieur de la Golf III par rapport à la Golf IV. Ensuite le moteur reste le même avec un pti changement au niveau de la pompe d'injection (rotatif sur Golf IV) et du turbo (A géométrie variable sur Golf III). A part ces 2 différences, les moteur TDI 110 de Golf III et de IV sont les mêmes.  
 
Maintenant si tu mets un moteur TDI 110 à la place de ton TD, d'une, il faudra faire pas mal de papiers + passage à la DRIRE pour homolguer la modif, de deux, il faudra modifier tes trains roulants (freinages et suspensions) pour adapter la voiture à la nouvelle puissance.
 
Pour éviter tout ça, tu peux simplement changer de boite par un modele avec des rapports courts, une boite de TDI par exemple si je me souviens bien.
 
Désolé je n'avais pas vue ton msg sur le topic des Golf III dans l'autre section, j'y mets une copie. Voilà j'espere t'avoir aidé.

Le moteur de Golf III TDI 110 est strictment le même que celui des Golf IV TDI 110, ensuite cela change comme sa:
 
TDI 110: idem
TDI 115: injecteur pompe + carto
TDI 130: injecteur pompe + carto + turbo + coussinet
TDI 150: injecteur pompe + carto + turbo + coussinet
 
Mais attention, pour mettre une TDI 90/110 dans une Golf D ou TD, il te faut un bon nombre de pièces annexe car tu va avoir besoin de TOUT le faisceaux électrique, de la boite de vitesse, de la commande de boite, de la ligne d'ECH, des supports moteur, de la boite à air, etc...
 
Tu as plutot interet d'avoir la TDI à coté de toi pour prendre les pièces au fur et à mesure. J'ai voulu le faire moi aussi, mais c'est beaucoup trop de travail. vend plutot ta TD et achete une 110 d'origine au moin tu aura du fiable.

Merci infiniment rayane et kriss pour votre reponse

Bon alors tu nous présente ta TDI grise ?
 
Si tu as besoin de pièces grises fait moi signe !

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  Ma ch'tite Golf3 GTI    

SALUT tu conte faire quoi sur le coco bordeau ? il faut que je suive ça!!
sinon je cherche un capot de g ou vr6 en bonne etat faite signe par mp!

Oui maintenant que tu es de retour , ont va pas te lacher    
Donc photo photo photo        

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V.A.G ou rien !!!
 
Ma Bibiz: http://www.forum-auto.com/tuning/p [...] 381893.htm

 
Salut, Pour le Corrado Bordeau, je vais profité qu'il soit d'origine pour le laisser comme sa. Sa devient super rare d'en trouver un d'origine  
de la calandre aux roue. La seule chose qui ne soit pas d'origine sur le G60 c'est la ligne d'échappement ( plus de 2000€ chez VW ) j'ai préférè mettre une ligne en Inox de chez FOX pour dire de la garder plus longtemps car c'est une voiture qui va me servir pour les trajets personnels et loisir ( env 800km/an ).
 
Depuis le temps que je devais faire les photos et donner les explications. Les voila toutes chaudes ( Hummmm... !!   )
Donc voici ma dernière acquisition, une Golf III CL TDI 110 de fin 96 pour remplacer ma Golf III C 1.9l D passée en TD dont le moteur affichait 300.000km et la carrosserie plus de 420.000km, il été temps quoi. Enfin bref J'ai touché cette petite legende pour 3200€ avec 172.000km au compteur.


Voila les premières photo et les suivante arrivent tout de suite    







 
Pour le moment, j'ai fais 2-3 babioles dessus, j'ai installé les vitres électriques, la boite à gants inférieur, changé le volant, installé une partie de mon ancienne sono, installé mes combiné qui été sur mon autre G3.
Par contre aie aie aie, l'entretient n'avait pas été fais en temps et en heure donc je me suis tout pris sur la figure:
Roulement avant droit HS + Moyeux ( roulement soudé au moyeux )  
Silent bloc de triangles et de train arrière
Bielettes de directions
Capteur ABS et Airbag (d'ailleur je dois retourner chez VW pour qu'il me réactive ces 2 merdes )
Vidanges + courroie ( c'elle de l'aternateur m'avait laché sans ma prévenir )
Distribution ( a cause de la courroi d'alternateur je me suis dit vaut mieux être prévoyant )
Bougies de préchauffage
 
Bref rien de bien méchant, mais quand c'est pas fais quand il faut à un moment donné tout arrive en même temps.
 
Aujourd'hui... Enfin depuis que je l'ai elle tourne nikel chrome, sa pousse les 180kph c'est les Figers in the Noze.  
Sa consomme pas je fais du 4.8l/100 en extra-urbain ( 90% d'autoroute ), 4.2l/100 en urbain ( je sais c'est pas logique mais j'ai une façon de conduire particulière: conduite économique ). Bref une voiture tout bénef pour aller au Boulot
 
Mes projets dessus ??
Surement remettre des poignées interrieur chromées, des loquets de portes Wolfsburg Edition, les tapis de sol pareil, ( un interieur cuir mais seulement si j'en trouve un avec les appuis tete arrière sinon je met un Reccaro ).
Refaire une carrosserie/peinture et changer les custode ( c'est une voiture qui vient du bord de la mer donc la rouille arrive trés vite et les joints de vitres sont bouffés!! )
Jantes ATS CUP ET 20 pour pouvoir garder des 195/50/15 ( choix raisonnable ) Autre jantes qui claque mais en 16" x 9" avec des 205/40/16 mais 1) pneus + cher, moins confortable. Et à 30.000km par an je pense que les ATS reste le meilleur compromis.
 
Voili voilou, d'autre questions parlez en moi !!
 
WOLFSBURG STOR => Si tu as besoin d'autre renseignement dit le, je suis aussi le seul ou l'un des seul gars en Europe ou ou monde à avoir toute la Doc VW sur les Corrado 1.8l, G60, 1.8l 16V, 2l, 2l 16V et VR6, mais sur le 16G dommage  

Pas mal !

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  Ma ch'tite Golf3 GTI    

+1
 
   

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V.A.G ou rien !!!
 
Ma Bibiz: http://www.forum-auto.com/tuning/p [...] 381893.htm

Bon ce week end j'ai commencer à démonter le Corrado, je ferai des photos et vous verez peut être comme moi, que je suis le premier mécano à le démonter, il est vraiment 100% d'origine, je suis vert !!

J'ai halluciner, toutes les vis sont neuves, mis à par de la merde sur les tête de vis, les tiges sont neuve !! Sa c'est de la caisse d'origine, sa veux dire 2 chose, soit il n'est jamais tombé en panne quand il fonctionné, soit il n'a jamais été entretenue.
En tout cas le Comprésseur est dans son jus et c'est pas bon pour la suite !!

nikel on attends les tofs

Ouais grave !!!

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  Ma ch'tite Golf3 GTI