Reprise du message précédent :
Lis un peu ça et tu verras...

http://www.saxo-vts.com/forum/viewtopic.php?t=1925

La new morning ou la VTs pour moi c'est comme une 206 GT, on améliore légèrement mais pas de kit carosserie !

T'inquiete je suis sur de se j'affirme mais c'est juste que tu disait que la new etait la meme que la normale mais en faite elle et moins puissante c'est tout.

Moi j'ai vts 75ch  

Ok b sa c'est la petite.

Arrête de dire des bétises, lis ça :

http://www.saxo-vts.com/forum/viewtopic.php?t=1925

J'affirme que la vts n'existe pas qu'en 120 chevaux, mais aussi en 100 chevaux, la new morning c'est pareil, 100 et 120 chevaux, 8 et 16 soupapes.

Comment tu appelles les 100 chevaux toi alors ? Lol. Tu sais pas de quoi tu parles, je suis membre du forum saxo vts depuis eux ans, je suis bien placé pour savoir de quoi je parle.

La new morning qu'elle soit en 8 ou 16 soupapes est identiques en tout points aux vts exceptions faites de la couleur et de la sellerie !

Il y a aussi les 90ch pour les 1.6 8s suivant l'année c'est 90 ou 100ch.

Pour toi la vts normale c'est 120 chevaux, donc la 100 cheavux c'est quoi ? C'est dingue, ça m'énerve les gens qui affirment sans savoir de quoi ils parlent, on dirait les deux mecs que j'ai croisé un jour "C'est une VTS monsieur" "Oui si on veux, c'est une vts série spéciale" "Ouha le pytho c'est écrit new morning"... No comment.

Je le répète new morning c'est une finition, comme VTS.

Pour la plupart des gens une VTS c'est 120 cheavux point barre, et bien non, il existe autant de 100 shevaux sur le marché.

Et mais c'est bon detant toi moi aussi j'y suis depuis un moment sur le forum des saxo mais je savais pas qu'ellle existait en 120cv.

90 chevaux ce sont les VTR phase 2 donc, mais citron à écoulé les derniers moteurs VTR de 90 chevaux dans les tout premier modèles de phase 3 (Phares en amande) sinon les phases 3 sont toutes en 100 et 120 chevaux, sauf les tout tout premiers modèles qui possèdent le moteur 90 chevaux de la vtr mais l'appellation VTS, c'était du vol à l'époque.

120 ch pour la 16s
100 ch pour la 8s
Ca me semble pas bien compliqué à saisir  

C'est tout comme la 206
en 1.6L
110 ch la 16s
90 ch la 8s
 

Bah oui elle existe, ça m'énerve juste de rencontrer des gens qui affirment sans savoir, ya deux sortes de VTS, pas une seule de 120 chevaux, les 3/4 des gens pensent que si ta sax' fait pas 120 chevaux c'est pas une VTS... C'est comme pour les 205 GTI, 1.6 litres et 1.9 litres....

Merci, je pensais plus parler français

C'est pas pour autant que ca bouffera une 206  

J'ai jamais affirmer que les VTS s'etait que 120cv mais je te dit juste que je savais pas que la NM avait aussi le moteur 120cv c'est tout pas besoin de texiter.

Peugeot Citroën même combat ! : Certes ma 8s n'est pas la bête des bêtes mais la 16s... d'origine 120, réèllement jusqu'à 127 d'origine au banc, l'admi te fais gagner 6-7 chevaux (Contre 2 maxi sur les 100 chevaux) soit 134 avec quasi rien pour 900 kilos, pas mal quand même mais contre une GT...

C'est toi qui à dit "La VTS fait 120 chevaux"... Pas moi...

Avec 120 ch d'une vts je pense qu'elle mange (de peu !!!) mes 137 de S16, je sais être réaliste

Oui je parlai de la VTS normale car je savai pas que la NM avait le 120cv encore une fois.
Pour ma part la mienne a l'admi dynamique une ligne complete groupe N  et la deja sa marche.

La 100 chevaux sortaient réèllement avec 100-102 chevaux, l'admi fait gagner 2-3 chevaux, un collecteur 1 cheval... Tu atteints 106 chevaux avec bien du mal, mais la 16s avec ses 127 d'origine au mieux, 6-7 d'admi, 2-3 de collecteur, ça monte vite, elle devient vite performante, mais bon au démarrage la 100 chevaux est devant, pas longtemps mais quand même , boite plus courte je crois, la 120 chevaux marche fort ! Plus que ta 16s tu crois Tony ? Pourtant 137 chevaux ?

Oui mais tu es bien au courant que la vts se fait en 100 et 120 chevaux non ? Tu pensais juste que la NM n'étais qu'en 100 donc moins puissante qu'une VTS de 120 c'est ça ? Mais aussi puissante qu'une VTs de 100 chevaux ? Je résume bien ?

Et toi c'est une 8 ou 16s ?

A sa oui elle marche vraiment tre fort.

C'est le rapport poid/puissance qui joue !!
Dans la région parisienne les VTSistes sont bien moqueur sur nous (les S16sites, si je puis dire)
La 206 S16 fait 137 ch pour 1050 kg, combien pour la vts ??

Au mieux 127+7+3 donc 137 pour 900-950 kilos, fô voir la boite surtout. Car pour l'heure la puissance est la même.

Sinon d'origine (S'il en reste) 120-127 pour 950 kilos.

Je crois qu'elle fait 920kg

Tu as une 16s mimine ? Admi et quoi dessus ?

Dernièrement j'ai joué contre une 306 S16 155 ch d'un ami, il a eu beaucoup de mal a me distancer ! En clair il ma laché sur la pointe, j'ai bloquer à 210 lui à 230 alors ... !!
La 306 fait 1150 kg, c'est en son désavantage  

Oui une 16s admi dynamique et une ligne Groupe N inox et un collecteur 4/1.

Le poids est super important forcément, mais la boite aussi, mais là j'y connais pas grand chose, je connait bien la sax' vts et NM mais le reste...

Oui donc en gros 135 chevaux, tu m'étonnes que ça marche bien, j'aimerais passer la mienne au banc un de ces quatres mais bon, 45 euros...

Sur les papiers (carte grise) la puissance noté pour les françaises est la puissance admise au roues, pour les allemandes c'est à la boite ! Bien entendu leurs caisses sont bien plus puissante au final, faut pas être étonné qu'une golf 5 tdi nous tienne sans probleme !
Je dis ca comme ca  

Oui ça marche bien aussi les TDI mais bon, essence powa !

Nous on a pas de banc pour les passer.

Si je devais prendre une allemande dernière génération je prendrais sans hésiter une diesel ! Un excellent couple, fiable et ne consomme pas (enfin moins lol) !!

C'est sur que sa consomme moins mais peut etyre un peu lourd.