Reprise du message précédent :

 
Bienvenue

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Mes week-end cross
ici on parle de dirt
Ma copine

meri j'ai un ti probleme pas moyen de mettre une photo

.c'est bon je crois que j'ai reussi voila mon bijou[IMG]http://img176.imageshack.us/img176/5797/pict0001pg4.th.jpg[/IMG]

 
toutes les astra sont très biens

 
Saute une ligne entre chaque photo

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Mes week-end cross
ici on parle de dirt
Ma copine

 merci pour l'astuce

Quelqu'un connaitrait il une bonne marque d'amortisseur sport avec la référence ? j'ai trouvé des Bilstein B4 mais le vendeur m'a bien précisé que ce sont des amortisseurs pareil qu'à l'origine et donc non prévu pour un rabaissement.

Bilstein B6 ou viarouge ou DE carbon
 
Mais les B4 tu peux leur collé un -3 ca dérange pas du tout

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Membre du team GSI
Membre de la B.A.T.

ok merci pour ta réponse !
 
Sinon quelle est la différence entre des monotubes et des bitubes ?

Oh ça m'intéresse aussi cette conversation : va falloir que je pense à changer mes amorto aussi qui sont d'origine à 170000km ; plutot correct je pense   ...
 
Malheureusement, pas de rabaissement pôssible en l'état : suis déjà à 11cm à l'avant donc chaud   .
 
Vous conseiller donc des Bilstein si pas de rabaissement!?...

 
           
 
maaazette comment c'est possible ? moi à 80 000 je suis déjà dans une barque mais toi à 170 000 j'imagine même pas !!!

J'ai la meme que Niko et sa va pour moi encore pas de soucis majeur, la barque comme tu dis tien bien    
moi je vais metre plus tard des combinés filetés

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Mon topic : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

 
 
Non ça va encore ; pour preuve ils sont passés au CT au mois de Novembre   ...
Par contre je pense qu'avec la nouvelle version du CT, c'est mort!

voilà j'ai reçu mes amortisseurs AR Bilstein B4 (95€ la paire).
 
Je compte les monter cette semaine ou la semaine prochaine, en m'aidant de la RTA car je n'ai jamais fais encore.
Si quelqu'un a déjà changer ses amortos arrières, peut il me dire en détail comment il a fait ?
 
Je pensais faire comme ceci :
 
1 - Desserrer l'écrou supérieur de l'amorto
2 - Lever la voiture sur un cric
3 - enlever la roue
4 - Desserrer l'écrou du bas et déposer l'amortisseur
5 - Mettre le nouveau et tout remonter au couple de serrage prescrit dans la RTA (6kilos5 en bas et 2kilos en haut de mémoire)
 
J'ai bon ?

Je t'aurais bien aidé, mais désolé, je suis pas mécano pour un rond.
 
Alors finalement, rabaissement avec les B4 ou pas? T'as pris des ressorts courts aussi?

après mûres réflexions, un rabaissement serait une contrainte pour moi car la voiture est déjà bien basse avec les rajouts d'un bout à l'autre comme tu peux le voir sur la photo, donc je reste pour le moment sur les ressorts d'origine, après si quelqu'un me vends des ressorts sport opel en -2.5, je suis preneur.
 

 
salut a toi, je posséde le méme véhicule, et il fait en effet 80 cv.
voila, @+

80 cv
 
ça fait beaucoup ça dis donc

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Mes week-end cross
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Ma copine

pour respecter le code de la route oui

Salut les collègues!    
Une petite question au sujet d'une Astra que mon beau frère s'apprète à acheter.
 
C'est une silver edition , donc 1,8 16v, Am1999 qui comptabilise 106000km.
Y'a t il un point précis à surveiller sur ce modèle?
Courroie, bougies....?
 
Je sais que nos chères Astra ne sont pas parfaite :  
Fiabilité des 2.0 DTI avant mi-2002, 2.0 DI très rugueux, consomation du 1.6 16v...
 
La mienne (2.2 DTI) n'a aucun problème mais on ne sait jamais...
 

le 1.8 faut surveiller le boitier papillon, les étriers de freins arrières, sinon le reste est correct
 
sinon juste comme ça, il l'achète combien ?

Qu'est ce que ce boitier papillon? Quel est sont role? Quel est sa faiblesse?
Elle est affichée 4000e 2e main avec qq accessoires (poste mp3, aileron OPC, lexus ...)
C'est l'avantage des compactes essence, la même en 2.2DTI c'est 7000-8000e au moins.
En dessous de 22000 km par an c'est pas rentable, d'ailleur je vais surement me séparer de la mienne.    
 

Ca c'est pas un aileron opc
 
 
Sinon y a rien de spécial
 
Seulement les intervalles de distri a bien respecter et l'entretien a suivre comme d'hab

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Membre du team GSI
Membre de la B.A.T.

c'est pas une silver edition non plus...sur la photo elle a les feux arrières et avant d'une édition 2003, la calandre aussi...
 
la vache 4000 euros, c'est une misère.
 
Pour le boitier papillon, un bon nettoyage entre deux vidanges et ça passe !

Non les gars vous etes à coté là!    
Ca c'est la mienne..  
Je me suis mal fais comprendre.J'ai mis un peu de gras sur mon message initial.
La silver c'est celle-là  
 

L'image est petite mais je ne peux pas l'éditer.
En tous cas ca me parais un bon coup.
Interieur cuir/alcantara    
 
Merci pour les info...donc un bon modèle en sommme?...

excellent même, pour le prix sérieux difficile de trouver mieux...c'est d'ailleurs ça qui m'attriste un peu, les Astra essence ne valent plus rien...

En meme temps , année 1999 , à 4000 euros pour une voiture de presque dix ans et essence ,je trouve qu'elle cote encore pas mal  

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astra 2.0dti  
kadett c coupé '79  
www.astralicious.com   ce n'est pas que reserver aux astras  
http://astralicious.miniville.fr/

pour un bloc 1800cc bien équipée comme celle-ci, avec intérieur cuir et alcantara avec ce kilométrage, je trouve ça pas si cher si l'on commence à comparer (par ex avec une 106 quick silver).

Mais bon là n'est pas l'objet de la discussion...

Sinon toujours personne pour m'aider pour les amortisseurs AR ?

J'ai aussi une question concernant les plaquettes à l'arrière, doivent elles avoir une ou deux bagues de maintien ?

Je t'avais répondu (page 178)
 
Tu ne peux pas ouvrir la première vis sans comprimer le ressort.
Et puis c'est plus facile si tu enlèves d'abord la roue.
Moi j'ai procedé comme suit plusieurs fois car j'avais une différence de hauteur entre droite et gauche    mais ca c'est tassé.
 
 
Tu lèves la voiture avec un cric, tu dépose ta roue.  
Tu mets des cales en bois sous le train arrière et tu laisses redecsendre la voiture pour comprimer le ressort.  
Ensuite tu ouvres les 2 vis de l'amorto (attention il faut 2 clé de taille différentes (merci OPEL! ))  
Tu changes et tu memonte tout dans l'ordre inverse.  
Voilà pour les amortos seuls!      
 
Pour l'amortos + ressort après avoir enlever l'amortos il suffit de remonter la voiture avec le cric pour décompresser le ressort.
 
J'espère que ces explication vont de permettre de te lancer.  

exact j'avais zappé, merci aouli67 !

salut petite question qui n'a rien a voir mais hiers j'ai pris une bosse et mon eclairage du compteur  s'est mis a clignotter et aujourd hui il ne marche plus pourtant les fusibles sont bon et les ampoules aussi quelqu'un a t il deja rencontré ce probleme ou je suis le seul malchanceux a qui sa arrive. merci au fait la voiture est une astra g 1800 de 2002 si ca peut aider

un faux contact un niveau de la masse, démonte le compteur et vérifie les branchements

J' ai demonté le compteur mais rien ny fait. jai un convertisseur 220v/12V que jai fabriqué avec un ancien chargeur de portable ( fabriqué est un bien grand mot, j'ai coupé les fils et j ai un + et un - en 12V pratique ) enfin bon quand je le branche sur le circuit des ampoules les 3 s allume en meme temps ( mes nouvelles ampoules ) mais quand je rebranche sur la voiture le compteur rien ne s allume mais pourtant j ai les autres voyant. ca pourrait venir d'ou a ton avis ?

vérifie les tensions d'arrivée au compteur.

voila ma petite bertone
 

 
voila j'en ferais d'autres car la c'était avec mon tel donc pas bonne qualité et le pc avant va etre changé le week end prochain