Bonjour a tous,
 
 
J'ai récemment installé mon caisson de basse amplifié dans mon coffre et quand j'ecoute le son fort pendant longtemps mon caisson ne marche plus pendant un moment et ensuite il remarche 20 sec puis se réétint etc...
 
 
Est-ce possible que à force il se "fatigue" et qu'au bout d'un moment il n'ai plus de "peche" alors il arrete de fonctionner pendant un moment?

section du cable peut etre trop faible ou mauvaise masse

Surchauffe du cout il se met en protect. Voilà.
Quand il te le refait descend de ta voiture vas dans ton coffre et touche l'ampli si il est brulant il est en surchauffe et du coup il se met en protect

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Amicalement, Yann (Opel Astra G 2.0 DTI de 99)
 
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tas masse sur quoi tu la pris??

Marque de l'ampli et du caisson avec les ref

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Batterie trop faible ?

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Mon caisson est un FLI ACTIVE 10

En fait à chaque fois qu'il faisait ça je m'arrêtais pour voir qu'est-ce qu'il se passait. Il est vrai que quand j'allais voir mon caisson était chaud!  En fait sur mon caisson il y a une LED qui indique si le caisson est allumé ou pas, et quand je m'étais le son cette LED avait tendance à faiblir à chaque BOOM, comme si il y avait un manque de puissance.

Maintenant pour la section du câble il me semble ne pas m'être trompé dans mon choix, j'ai acheté un kit classique chez norauto. Peut être la batterie qui est morte alors? Je vous avoue que ma voiture n'a pas été très suivis par son ancien proprio.

Chaud tiède ou chaud brulant? Tu as une led ou il y a écrit protect a coté (led rouge)

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Quelle est la valeur du fusible sur le caisson ?
Quelle est la section de l'alim ?

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En fait c'est un caisson amplifié que j'ai donc l'ampli est dans le caisson. Moi je sens juste une chaleur tiede quand je m'approche de celui ci.
 
Sur l'ampli il y a un fusible de 20 , Je ne connais pas la section de mon cable.
Je ne sais pas si ca peut vous aider mais j'ai cette photo.
 

 
 
 
 
La LED qui s'allume est bleue et il n'y a pas écrit protect mais "ON"

probleme de masse
 
grate bien ta peinture au niveau de la masse tu l'a prise ou ?

question cablage tout a l'air correct pour un truc du genre
sinon verifie ta masse comme la dit assioh et aprés faudra voir la batterie

En fait j'ai pris la meme masse que mes feux arrieres, il est vrai que la peinture n'était pas gratté mais je me suis dit, si c'est la masse de mes feux c'est qu"il n'y a pas besoin de gratter...

Y a t-il un moyen pour vérifier si ma batterie est morte ou usée?

alors vire mois cette masse tout de suite et prend en une sous la banquette arriere en grattant la peinture tu va vir ça va aller beaucoup mieux
 
PS: pour vérifier si tu as tout bien cable lien dans ma signature

+1 Change ta masse de place !

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Ne t'inquiete pas je l'ai lu plus d'une fois ton post lol il est super!
 
Je vais faire ça tout de suite et je vous en dirais des nouvelles.
 
Merci a vous

pour info: une masse se fmets sur ta carrosserie mais aussi une en plus ( renforcement de masse ) sous le capot du - de ta batterie a ta carrosserie de la mmeme taille que ton alim !

Si il n'y a que ca comme ampli, la masse d'origine de la batterie gere sans probleme les 20A max de conso du caisson.

peut etre mais toujours mieux de la renforce
 
parle en a coco j'ai beaucoup apris grace a lui ! et pour lui le renforcement de masse est obligatoire ! et jele crois sur parole j'ai fait le test dans la voiture a mon meilleur avec un ampli 2 cannaux 20 A

La je doute tres fortement que ca vienne de la , de plus les masse d'origine sont conçu pour suporter 20 A de conso d'accessoir suplementaire, et dans son cas si il a un fusible de 20A, je pencherai plutot pour une conso de 10A réel.
 
Mais pare contre le probleme de masse entre la caisse de la voiture et le caisson serai plus possible.

oui je sais bien mmas le renforcement de masse et toujours préférable !
 
je suis éléctricien si tu veux je vien chez toi je te mets la phase en 2.5 et le neutre en 0.75 ça te va ?

La on parle d'un montage constructeur prevu d'origine pour un retour par le masse batterie de 20A, et non d'un decalage de section de cablage.

et alors on s'en fou de ça ! c'est toujours préférable davoir la meme taille de cablage pour le + et le -

Sauf que la ca deviens du n'importe quoi, bientot tu conseillera de cabler un ampli qui consomme 10A avec du 50² et tu diras de refaire toute les masses et le circuit de charge.

t'as fumer ! pour moi le minimum cablage avec un seul ampli = 20mm2 et deux ampli = 35mm2 mais effectivement renforcement de masse obligatoire et a partir de 35mm2 ( si effectivement nessaire ) refaire masse alternateur batterie là je suis d'accor mais arrete d'amplifier tout aussi flavien

Justement la tu fais erreur, car la section de cablage est en consequance de la consommation du ou des amplis, car pour 20A de conso sur 6m maxi du 8² suffit, et la mettre du 20² tu peu, mais ca sert pas a grand chose.
 
 
Apret tu peux aussi te trouver avec des ampli ou du 50 ² sera meme limite pour un ampli.

Si tu met un cable plus gros (c'est a dire une resistance supplémentaire ) alors au bout de ton cable tu as de la perte ,minime sur 4 ou 5 m .
 
Un cable doit être dimensionné par rapport à la consomation .
 
Mais la section de cable du positif doit être égal à la section de positif masse .(C'est un circuit fermé !)

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j'ai suivis vos conseils j'ai gratté a fond pour la nouvelle masse mais j'ai le meme probleme...
Ca vient de la batterie alors?
 
Ca me rend dingue!

bonjour a tous c'est obligatoire de renforcer la masse batterie chassis alors que la (les) masse(s) amplis ne repasse pas par la batterie mais par le chassis directement?
merci

 
le simple fait qu'une led de presence de tension sur ton caisson se met a clignoter, indique que la tension d'alim s'effondre dans le caisson.
ca pouvait effectivement venir de la masse...mais ca peut aussi venir de toute la ligne d'alim +...j'ai deja eu le probleme avec un fusible en apparence en etat qui etait fixé sur un porte fusible vers la batterie...
je vais donc te conseiller de lire ceci et tu comprendra de quoi il s'agit.
http://hyperbol.free.fr/Sommaire/D [...] ntacts.htm
 
amicalement
hyperbol

Merci pour tes conseils hyperbole. C'est vrai que la page que tu as mis en lien explique pas mal de truc.
Donc après avoir lus la page j'ai pris mon petit voltmètre et j'ai fais quelques mesures.
 
Tout d'abord mon voltmètre est à aiguille ( et oui l'ancien temps ) et pour les mesures je ne comprend pas comment lire la valeur donc ce que j'ai fais c'est que j'ai mesuré aux bornes de ma batterie la tension que j'avais et j'ai repéré ou l'aiguille arrivait.
J'ai fais la mesure à la sortie de mon ampli et j'ai la même tension...
 
Donc je n'ai pas de perte de tension. Je ne sais vraiment pas d'où ça vient alors. Personne ne pourrait m'aider?
J'ai remarqué que maintenant mon caisson se coupe plus rapidement qu'avant. Peut être du à la chaleur extérieure je sais pas...

tabatterie a combien de temps ?

Je ne sais pas du tout car j'ai acheté la voiture en fevrier avec cette meme batterie.
 
Mais je sais que le vehicule n'était pas tres bien entretenu.
 
Je vais essayer de trouver un volmetr digitale pour avoir des valeurs concretes.
 
Si je trouve moin de 12V aux bornes de ma batterie ca veut dire qu'il vaut que j'en achete une autre?

Bon et bien j'ai refais des mesures avec un voltmetre digital cette foi!
 
Aux bornes de ma batterie : 13V et quelques
J'ai aussi 12V et quelques aux bornes de mon ampli
Quand mon ampli s'eteint j'ai mesuré aussi la meme tension de 12V et quelques...
 
Comment çela se fait?
 
J'ai vérifié mon fusible j'ai bien 0 ohm. Par précaution je l'ai changé mais toujours le meme probleme...
 
SVP aidez moi je desespere!!