Reprise du message précédent :
Ce qui lisent "Kustom Garage" auront reconnu le projet en premiere page du mag perso je le trouve magnifique par contre ou sont les portes? ...    

Salut, je viens d'apprendre le dece de BOYD CODDINGTON, encore un grand nom du hot rodding qui disparait...
 
 
PS pour pagani zonda,effectivement il n'y a pas de portes, en fait il faut basculer le toit(fause capote) pour entrer ou sortir

 
RIP Boyd, un grand nom du Hot Rod vient de rentré definitivement dans la légende.    

 
    merci a toi mr hemi
 

 
surtout que l'engin avaît apparement un sacré palmares  
 

 
un beau rod qui a amplement mérité la couv' de K.Garage... j'adore le travail de la jupe arrière pour laisser passer l'arbre de transmission    
 

 
Mince  ça c'est vraiment dommage.... R.I.P Monsieur Coddington, un des derniers grands noms du hotrodding qui nous quitte, entre l'alumatub et les boydsters, c'est un grand monsieur et un grand constructeur de customs qui vient de s'en aller... ceux qui comme moi visionnaient fréquemment l'emission "américan hotrod" seront aussi blasés que moi, depuis toutes ces années à suivre son train train quotidien, j'avais l'impression de le connaître un petit peu...
 

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs
 
Two Stroke forever ......................

Je vois que je ne suis pas le seul a avoir appris la triste nouvelle ...      repose en paix Boyd tu nous manqueras

bon ça faît dodo là  je suis plus trop présent...
 
un petit lot de photos pour le plaisir:
 

 

 

 

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs
 
Two Stroke forever ......................

et un autre petit lot, tout droit venue du japon............... ils sont trés trés forts ces japonais, pour un peuple dont la culture automobile n'est jamais passée par la case hotrod ou bien custom. Le mouvement est trés récent là bas, et le moins que l'on puisse dire est qu'ils se sont trés vite adaptés, dépassant de loin la pluspart des créations européennes...
 
ils ont crée leurs propres codes stylistiques, et font preuve d'une originalité bien agréable, tant le monde du hotrod stagne un peu ces dernières années  
 
et au passage, si vous passez par là, n'hésitez pas a cliquer sur le lien dans ma signature, et a voter pour Capitenne T, pour une section tuning moins jacky, et un retour aux sources du mouvement, plus proche de ses origines, directement dérivé du hotrodding  
 

 

 

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs
 
Two Stroke forever ......................

night riders    
 

 

 

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs
 
Two Stroke forever ......................

Bonjour,  
 
Je viens de découvrir ce topic  
Quelques photos de Dirk Behlau dont je conseille vivement le site!!!

magnifique

Merci James57 pour ce lien  
cool là je retrouve des passionnées comme moi  
grand hommage a boyd coddington  
big thx pour le moderateur
 et salut a tout les participants

Salut à tout les amateurs de 32'
Moi je préfere le rat plus autentique  
 
Pour ce qui lise Kustom Garage, qui aime bien le Dodge 28' Ex-4 Doors Sedan paru dans le Num 8 (le dernier)  
 
Un rat rod construit au Monster Garage par Jesse James dans une école de sour-muet:
 
 




 
Un dernier petit rod sympa:
 
 

 
 

 
Roooh le potin qu'elle doit faire celle là

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Pilote en formation
Le plus gros deterrage de FA: c'est MOI !!! => Recompense: 15 jour de ban section Pratique Discussion libres et 15 jour de ban au Bistral .... Bad

Comme je ne sais pas quoi faire je mets d'autres photos:
 
Pour les fans de Boyd Coddington une Impala 59', a la base c'est une berline transformée en cabriolet:
   
 
une video d'un rod plus bas tu meur le toi lui arrive j'usqua la moitié de la cuisse.
 
http://www.youtube.com/watch?v=wU1wlPIHDm0
 
un autre pour le plaisir:
 

 
une autre petite video un pick-up ford:
 
http://www.youtube.com/watch?v=A8IzfzJh7Ew
 

Salut à tous, je suis nouveau sur ce topic, alors j'éspère commencer en beauté !
 
 
Voici pour commencer un extrait du prochain Powerglide (que j'attend impatiemment, deja 10 jours de retard !)
 

 
 
Voici aussi un gasser "BarnFind" américain, dont voici la video :
 

 

 
Et une question :  
 
Tous les hot-rods sont a priori "hors la loi", mais pour en faire un, qu'est ce qui compte ?
La carte grise du moteur, avec les numero reportés sur le chassis; ou la carte grise du chassis, même si la puissance indiquée est de 11cv fiscaux ???

la carte grise du moteur ??????
la carte grise avec le N° de chassis = oui

 
Bah la carte grise du moteur = puissance fiscale correspondante    
Un AC4 avec un 350ci, ça fait tache niveau puissance fiscale non ?
 
Donc si je résume bien, il faut par exemple pour un rod C4 avec un flathead (pour être plus ou moins en règle):
La carte grise d'origine avec le numero de chassis correspondant, et tant pis pour la puissance fiscale ?
 
Avec le CT obligatoire même pour les CG collection, ça va passer ?
Pour les assurances en cas de pépin, on est dans la merde puisque véhicule non conforme ?

sur une Cg française est inscrit le N° de serie du chassis et non le N° de serie du moteur.
la puissance fiscale est calculée suivant la cylindrée et la puissance reelle.
sur que sur une AC4 citro en 11 cv, ca va pas le faire un 350 de 33 cv en cas de controle de police ou pire en cas d'expertise de l assurance en cas d'accident.

 
 
Alors ce que je veux savoir c'est comment on peu croiser des machin comme ça sur la route ?
 

 
Tout les hot-rodder de france ne roulent donc pas légalement et risque bien plus que leur permis si ils se font pincer ?

Salut, à propos de réglementation:
 
Dans le Kustom Garage N6 il y a un petit article sur cela et tout vehicule (en france) doit etre comme à sa sortie d'usine Ford 32' avec son 4 cylindres et ses ailes....
Mais le cabinet Serenor à Herouville St-Clair (14200) en patenariat avec AXA propose un contrat "Custom", qui vous assure au tiers en collection. Pour cela il vous faudra une photo de votre caisse kustomisée, sa carte grise française et un controle technique.
 
Mais à mon avie si on se ramene la-bas avec un rat-rod avec le toit à 1m du sol, un gros V8 kompressé plus haut que le toit justement et un interieur fait avec 3 toles soudées je suis pas sur qu'ils voudront l'assurer.
 
Voila A+      

 
 
Hum... ou alors il doit faire l'objet d'une reception à titre isolée à la DRIRE gnagnagna mon cul.

Ou alors tout simplement:le prix...

mouais mais bon... ça douille un vrai rod pur cru

 
 
genial d'autres photos.
 
a plus.

 
 
Et pour le plaisir :    
 

quelques photos de l'European Street Rod Association qui avait lieu prés de Caen l'année derniere, histoire de relancer un peu le tpoic    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Les rêves sont la pour nous faire avancer...sans rêve inutile de se lever pour aller bosser

Salut quelques photos de Volksrod Rod sur base de Cox.
 
 
 

 

 

 

 

bonjour
superbes realisations et bien plus chouette que ce qu on peut voir sur les routes actuellement .
ça donne envie de se mettre au bricolage severe la .
vous parlez de legislation et assurances , c est bien de mettre un peut les choses au point car rever c est bien mais en cas de pepins ..... on paie toute sa vie  
par contre , au niveau tenue de route ????
un train avant rigide ou a roues independantes car souvent le pont arriere est rigide lui , alors , casse gueule ou pas ?
et pour finir , la loi dit que le vehicule doit etre comme a sa sortie d usine , ex : une 201 : ailes , 4 cylindres etc , donc , si j y colle un 4 cylindre recent , opel , ford ou autre , je suis dans la legalitee ?    

ah ah.

Non, aucune modification n'est permise sur route ouverte.
Mais sur piste, tu fais bien ce que tu veux.

bonsoir à tous, et merci pour toutes ces photos  
 
je ne me perdrais pas en commentaires je vais en avoir pour la soirée  
 
du point de vue homologation, il y a plusieurs choix:
 
-rouler full stock (c'est pas ce qui nous interese ici)
-rouler illégalement (c'est ce que font la pluspart, et ça se retrouve dans le milieu de la VW ou bien peu sont en rêgle)
-passage à la drire (non seulement les démarches administratives sont trés lourdes, mais en plus c'est différent d'un swapp; donc pour envisager une homologation il faudra présenter la voiture en tant que prototype)
-importer un véhicule déja pourvu d'une carte grise étrangère (dans ce cas simple mise à niveau des équipements, phares, feu de recul etc...)
-importer un véhicule pourvu d'une carte grise collection (c'est le top, juste un CT à passer avant de faire une CG collec' française)
 
(reprenez moi si je m'égare )
 
reste que pour rouler légalement dans un rod vraiment méchant, il n'y a qu'un moyen: émmigrer (ou avoir beaucouuuuup d'argent pour acquérir un rod fini)
 

 

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs
 
Two Stroke forever ......................

 

 

 
bonne soirée

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs
 
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pour memoire la ford 32 modele B ( de 1932) est sortie aussi avec un V8 .quand on ne sait pas ,on ne dit pas donc il faut savoir choisir entre dire ce que l'on sait et savoir ce que l'on dit .

je confirme, le ford 32 est le premier v8 de grande serie

Quelques tofs des bijoux de Billy Gibbons
http://www.taringa.net/posts/image [...] -Top).html

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'' Racing , competing , it's in my blood , it's part of me , it's part of my life''  
Le meilleur moyen d'echapper a la tentation ,c'est d'y ceder...

merci easyduke  
 
il se mourraît un peu en section anciennes mon petit topic........
 

 

 

 

 
exact, mais la ford importée en france à l'époque étaît équipée d'un 4 cylindres et d'une caisse étroite, rien à voir avec les types A ou B u.s...
 
quand au type B (le fameux "deuce" ), bien qu'ayant été la première voiture de grande série à proposer un V8, il n'y en a eu que trés peu en france à l'époque (non importée officiellement), et les caisses ford les plus communes chez nous sont les fameuses Y, dont le 4cyl laté de 1.L équipera plus tard la ford anglia...
 
c'est à Percival Perry (importateur anglais) que l'on doît cette ford "européenne"
 
la seule "grosse" ford importée à l'époque étaît le modèle A, et encore, le 6 cyl de 3L3 fut remplacé par un 2L, même à l'époque il falaît s'adapter au marché  
 
le A est donc la seule base valable trouvable en europe occidentale, la Y est vraiment mal proportionnée, à choisir je lui préfère les renault primaquatre ou peugeot 201  
 
quand au B, s'il est équipé d'un V8 de série, il s'agit du petit flathead (notre équivalent national est le "cargo", ou le "marmon", moteur militaire/agricole d'aprés guerre)... je ne pense pas qu'un 350ci moderne passe inaperçu au contrôle  
 
je réitère, pour rouler en rod dans ce bien vilain pays, c'est $ à gogo ou outlaw spirit

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs
 
Two Stroke forever ......................