Reprise du message précédent :

 
 
de quoi

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 127 J'TAIME  

 
       
 
Le choc des générations...

c'est pas faux
 

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 127 J'TAIME  

 
c'est une nissan sa ? mais c'est quoi le modele

 
 
Pas Nissan, Datsun 240 Z  
 
 
Tient petite question aux connaisseurs: Comment différencie t-on les Datsun 240Z, 260Z et 280Z ?

Si je dis pas de betise, c'est principalement la longueur qui est differentes.
La 260 est un coupé 2+2 et la 280 est un coupé 4 places. Aprés je sais pas, il y a surement des subtilitées qui les differencies un peu plus.

Oui comme le dit Clonny, la 260 Z en France a été vendue exclusivement en 2+2 ; il y a des petites differences avec la 240Z (notemment à partir des ailes avants, parbrise, portières, coffre sont un poil différent) ; mais ailleurs, on peut trouver la 260 en 2 places comme la 240 ; la seule difference est le moteur qui est un L26 2,6 dans la 260 à la place du L24 de 2,4 dans la 240 ; les 2 carosseries sont identiques (hormis les feux arrières)
 
Idem pour la 280 ZX 2+2 qui a assez répendu chez nous jusqu'en 1983 mais dont la carosserie reprend le style de la 240, mais tout y est different ; on trouve quelques 280 ZX 2 places également ;
Aux USA, on trouve aussi des 280 Z, qui reprennent toujours à l'identique la carosserie 2 places des 240Z, mais avec un 2,8 injection dans le compartiment moteur (et des gros parchocs US)

Je suis amoureux      

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woohoo woowoo
Mes autos sur STYLE ZERO
xxxxxxRipriZent la BAT xxxxxxx

pour en savoir plus sur ces modeles voici le lien qui leur est consacré:
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

 
 moi aussi    
mais en bleu      

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rici la fleur celette spécialiste
6 fw 2.0 ess 147 chs

 

 
J'aimerais savoir ou courais cette 300zx merci
 

 

 

 

 

 

 

 

en IMSA GT racing dans les années 90
et peut-être autre chose je sais pas

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Merci  

Salut
 
Ce samedi sur le circuit de Mérignac, j'y serais avec pas mal d'anciennes et quelques modernes sport ou muscle car pour les 4 emes Rencontres Ford Sport et collection.
 

 
Si vous êtes dans le coin, l'acces au circuit pour les visiteurs est gratuit.

Salut tout le monde.
Je vous présente mon opel commodore que j'ai mis à ma sauce:
 

 

 
Julien

Salut
avec un tel sponsor , tu ne souffle pas trop souvent dans le ballons ?

Bonsoir tout le monde je viens de decouvrir ce topic.Je vous poste des photos de ma cox71

 
 
Sisi sans arret.
En plus un temps je bossais à la gendarmerie... Ben c'éait tous mes potes bizarement...

 
désolé mais le sponsor, ça fait beauf

 
 
Renseigne toi avant d'insulter les gens car il y a des thermes à ne pas utiliser envers des personnes que l'on ne connait pas (ceci se nomme le RESPECT)    
Et dis toi avant qu'il peut y avoir une raison à cette déco.

J'aimerais savoir ou courais cette 300zx merci
 
http://i84.servimg.com/u/f84/12/84/28/77/06199310.jpg
 
http://i84.servimg.com/u/f84/12/84/28/77/24753510.jpg
 
 
La 300 zx IMSA a été préparé par Jim Wolf et Steve Millen leurs sites sont respectivement Jim Wolf tecnology et
 
Stillen en .com .
 
 
 
 Arrivée en IMSA dans les années 70, le canadien Clayton Cunningham s'est tourné vers Nissan à partir de 1984. C'est d'ailleurs en 1989 qu'apparaît la première 300 ZX Turbo en catégorie GTO. Comme de coutume dans le championnat américain d'endurance la Nissan est construite autour d'un châssis fait de tubes en acier et de manchons plastiques. La mécanique qui propulse la 300 ZX est le V6 24 soupapes 3,0 litres greffé de deux turbos, le tout donnant une puissance d'environ 600 chevaux.
En 1989, deux voitures sont engagées en GTO. Dans cette catégorie dominée par Lincoln et Audi les Nissan s'octroient cinq troisièmes places dont quatre à l'actif de Steve Millen et une pour Morton.  
C'est à partir de 1990 que les 300 ZX Turbo commencent à faire parler d'elles avec trois victoires et huit podiums pour Steve Millen et Jeremy Dale.  
Mais les américano-japonaises sont contrer dans leur conquête pour le titre en GTS par les Mercury Cougar XR7 et Mazda RX-7 officielles.  
1991 représente de nouveau une bonne moisson pour les hommes de Clayton Cunningham, Dale et Millen s'imposant à cinq reprises et finissant six fois sur le podium. Malgré ses excellents résultats Nissan laisse échapper la couronne en GTS à Mazda et son pilote de pointe Pete Halsmer.  
L'année suivante, Cunningham et ses 300 ZX turbo sont enfin sacrés cham- pionnes, Millen coiffant la couronne chez les pilotes. Au total ce sont cinq victoires de catégorie et autant de doublés que les Nissan remportent.  
Après une saison 93 en demie teinte, les 300 ZX de l'écurie Cunningham reviennent en fanfare en 1994, décrochant les titres pilotes ( Millen ) et constructeurs. Les Nissan effectuent là leur meilleure saison en IMSA GTS avec un palmarès fort de six victoires dont un doublé et deux triplés pour Steve Millen, Johnny O'Connell et Eric Van de Poele. A noter les victoires absolues aux 24 heures de Daytona et aux 12 heures de Sebring.  
Dans l'espoir de réaliser la passe de trois, Clayton Cunningham s'engage également aux 24 heures du Mans avec deux machines confiées à Morton / O'Connell / Millen et Van de Poele / Kasuya / Gentilozzi. Malgré quelques aménagements spécifiques à l'épreuve mancelle, les 300 ZX sont celles qui courent aux USA. Le châssis tubulaire accueille le V6 24 soupapes 3,0 litres biturbo préparé chez NPTI, le département compétition usine de Nissan outre-atlantique.  
Bridé par deux éléments de 37,1 mm le bloc développe 650 chevaux. La transmission s'opère par le biais d'une boîte 6 d'origine Hewland.  
Bien que lourde ( près de 1200 kg ), les Nissan se montrent tout de même rapide ce qui leur valent de démarrer des 9ème et 12ème positions sur la grille de départ. En course les 300 ZX connaissent des fortunes diverses. Si la n°76 est contrainte à l'abandon après à peine deux heures de course sur des problèmes de distribution et d'allumage, la n°75 termine 5ème derrière les deux Dauer Porsche 962 LM et les Toyota groupe C.  
1995 reste la dernière saison des machines de Cunningham en IMSA. Les moteurs turbos sont bannis et les Nissan doivent composer avec un V6 atmosphérique moins véloce. Pour cette ultime participation les 300 ZX étoffent leur palmarès de 3 victoires supplémentaires, leurs dernières en IMSA.  
En fin d'année Cunningham jette finalement l'éponge.
 
 
 
J'éspere que la réponse te vas...
 
Julien
 
 
 
 
 
 

 
rooooohhhhhhh je déconne sinon, pardon, je ne savais pas que tu allais le prendre aussi mal!

 
 
 
 
Wahou.  
 
Merci infiniment pour cette réponse plus que complète.  
 
J'ai toujours trouvé cette voiture très belle, surtout dans cette déclinaison, mais je ne connaissais absolument ce championnat.

 
Dans ce cas...
Tu m'aurais dit alcolo, j'aurais saisis le deuxième degré de la chose..
Ceci dit, c'est pas grave mais quelques fois, il faut dire les chose plus finement.
Sans rancunes  
 
P.S.
Mais si un jour où je mets un autocollant "vive le sport", là tu pourras tout me dire !!!

[quotemsg=15142985,3071,564042]
 
 
 
 
Wahou.  
 
Merci infiniment pour cette réponse plus que complète.  
 
 
 
A ton service  

C'est l'entrée du "karoussel" au nurburgring !
c'est un virage relevé , tu tu te jette à la corde et tu soude ; effet garanti

C'est des plaques de bois

non, du ciment...

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Ford Fiesta TD...une vrai GTI... avec un appétit d'oiseau...un Roadrunner quoi !!!
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] e=0"e

une vidéo de dtm assez longue mais sympa

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Superbe série de 190

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woohoo woowoo
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Grave!
 

 
Divers et mignon:
http://forums.vwvortex.com/zerothr [...] 32&page=97