je viens de poser un boitier de chez Ruggeri sur mon Ibiza TDI 130;
elle devrait sortir en theorie 160 cv et 38 mkg de couple.
la difference au volant n'est pas forcement flagrante (couple etale de 1900 et 2300 trs pour eviter la mise sur orbite de la boite) bien que plus brutal qd meme.
en revanche une reprise en 6e a 130 emmene l'aiguille a 220 compteur alors que sans elle a du mal a passer le 200 il faut repasser en 5e.
g fais des tests chronometres je gagne 1.5 sec sur toutes les accels et reprises.
l'avantage c que ce ne sont pas de kekes qui prennent 300 € et collent 38 mkg a 1900 tours et retouche la pression de sural (elle reste d'origine).
voila.

Adieu fiabilité déjà si dificile à obtenir sur les moteurs diesels...
bonne chance pour ton moteur
Tu nous le dis quand tu casses ?

 
Les diesels ont été pendant très longtemps plus fiable que les essences, maintenent l'écart c'est réduit mais le diesel n'a rien perdu de sa fiabilité. Les problèmes aujourd'hui sont plus souvent d'origine électronique que mécanique.
 
 
160cv sans toucher la pression du turbo

thecoin a écrit :   Les diesels ont été pendant très longtemps plus fiable que les essences, maintenent l'écart c'est réduit mais le diesel n'a rien perdu de sa fiabilité. Les problèmes aujourd'hui sont plus souvent d'origine électronique que mécanique.     160cv sans toucher la pression du turbo

 
c la pression des injecteurs pompes qui est majorée !! sur un TDi l'augmentation du turbo ne fait pas gagner grand chose pas comme sur un turbo essence !!

 
99% des prépas sur les TDi se fait en augmentant la pression du turbo. La quantité de mazout injecté dépands de la quantité d'air aspiré (le fameux débimètre). Alors 30ch juste ne augmentant la quantité de gazout...

thecoin a écrit :   99% des prépas sur les TDi se fait en augmentant la pression du turbo. La quantité de mazout injecté dépands de la quantité d'air aspiré (le fameux débimètre). Alors 30ch juste ne augmentant la quantité de gazout...

 
c vrai que dit comme ca !! m enfin c ce qu on m a dit (on = préparateur) !! si t augmentes trop la pression turbo ca l etouffe !!
 
au fait comment ca fonctionne le debimetre ??
 
le turbo envoie une certaine quantité d air !! le debimetre envoie au boitier le quantité d air aspirée !! le boitier calcul la quantité de carburant a envoyer !! en gros pour préparer un voiture y aurait théoriquement qu a augmenter la pression turbo et le reste se fera tout seul ?? et c quoi l avance a l allumage ??

Dop a écrit :   c vrai que dit comme ca !! m enfin c ce qu on m a dit (on = préparateur) !! si t augmentes trop la pression turbo ca l etouffe !!   au fait comment ca fonctionne le debimetre ??   le turbo envoie une certaine quantité d air !! le debimetre envoie au boitier le quantité d air aspirée !! le boitier calcul la quantité de carburant a envoyer !! en gros pour préparer un voiture y aurait théoriquement qu a augmenter la pression turbo et le reste se fera tout seul ?? et c quoi l avance a l allumage ??

 
C'est une blague?

thecoin a écrit :   C'est une blague?

 
j ss content que ca te fasse rire mais ... c quoi exactement l'avance a l allumage ??

 
C'est pas méchant, c'est simplement qu'il n'y a pas d'allumage sur un diesel.

pour l'avance:
 
http://www.motorlegend.com/new/technique/avance/index2.htm

 
j'ai vraiment l'air con la ??

Dop a écrit :   j'ai vraiment l'air con la ??

 
nan je te rassure, tu cherches a savoir au moins c'est que tu es intelligent, ce qui est loin d'être le cas de tout le monde ici...

thecoin a écrit :   Les diesels ont été pendant très longtemps plus fiable que les essences, maintenent l'écart c'est réduit mais le diesel n'a rien perdu de sa fiabilité. Les problèmes aujourd'hui sont plus souvent d'origine électronique que mécanique.     160cv sans toucher la pression du turbo

 
je suis pas d'accord avec toi, les moteurs diesels type common rail, et tdi sont devenus beaucoup plus fragiles que leurs ancetres.
Compare la durée de vie d'une mercedes 300D par rapport au nouvelle version CDI et tu pleures...(Rien contre Mercedes juste un exemple)
idem pour les autres...

 
 
voila c'est mon point de vue.
 

thecoin a écrit :   Alors 30ch juste ne augmentant la quantité de gazout...

 
pour lubrifier peut etre ?

concernant la fiabilité si c'est bien fait il n'y aucun soucis.
pour preuve 50 000 km sur un tdi 115@160 et aucun passage au garage.
MAIS j'ai fait ça chez un préparateur reconnu par le constructeur : Oettinger, il y a aussi Abt. Les autres n'étant pas reconnu je les classent dans la catégorie bidouillage. Ils n'ont pas connaissance des spec totales de ta mécanique donc il font ça un peu au feeling. c'est pas bon comme méthode.
 
PS : tu as gagné 30 ch ou tu as au final 160 ch ?
il faut savoir que le TDi 130 fait 147 ch en fait, donc peut-être que tu as gagné que 13ch
 
Edit : au vu de ton couple, je pense que tu as gagné 30 ch, donc elle ferait 147 + 30 : 177 ch !! comme le tdi 150 d'origine.

 
et oui...
 
la fiabilité, pas de problemes, le TDI existe en version 150 (qui fait en realité 177 - Wingers33 )
 
demandes a XL-Bass : 215 ch sur son ibiza TDI 130...

 
Je vois pas bien le rapport. Le 2.5T Volvo (Turbo Essence 200 ch) a une declinaison 300 ch (sur les 'R'). Je te promet quand meme quelques problemes si tu te contentes de mettre un puce dessus pour en sortir 300 ch.

ou as tu faits poser ton boitier je serai interressé pour en poser un!

[citation]je viens de poser un boitier de chez Ruggeri sur mon Ibiza TDI 130;  
elle devrait sortir en theorie 160 cv et 38 mkg de couple.  
la difference au volant n'est pas forcement flagrante (couple etale de 1900 et 2300 trs pour eviter la mise sur orbite de la boite) bien que plus brutal qd meme.  
en revanche une reprise en 6e a 130 emmene l'aiguille a 220 compteur alors que sans elle a du mal a passer le 200 il faut repasser en 5e.  
g fais des tests chronometres je gagne 1.5 sec sur toutes les accels et reprises.  
l'avantage c que ce ne sont pas de kekes qui prennent 300 € et collent 38 mkg a 1900 tours et retouche la pression de sural (elle reste d'origine).  
voila.  
 
 
 
 
ma oui mon ami!!! je savais pas que ta prépa avait été fait chez ruggeri, je croyais que c'était chez ABT...
 
enfin c le bonheur quand meme apparement...

thecoin a écrit :   Les diesels ont été pendant très longtemps plus fiable que les essences, maintenent l'écart c'est réduit mais le diesel n'a rien perdu de sa fiabilité. Les problèmes aujourd'hui sont plus souvent d'origine électronique que mécanique.     160cv sans toucher la pression du turbo

 
 
faudrait savoir... "c'est different mais c'est pareil"...

g aussi une reprogrammation qui amene mon Ibiza 130 a avoir +/- 160 cv .. . bien sur c de la théorie ... ils augmentent les courbes si ton ibiza au départ fait 147 elle en fera +/- 177 ...  
ils changent différents paramétres (calage de pompe, allumage, ...) en théorie pour ce genre du prépa ils ne touchent pas a la pression du Turbo mais celui-ci est mis a + rude épreuve et souffre + ... il faut le surveiller si comme moi tu roules sec tout le temps !!!
Ne pas hésiter a changer l'huile et reprendre de la 1/2 synthé qui lubrifiera mieux ton moteur par contre celui-ci demande a être bien chaud et aussi bien refroidi par la suite (laisser tourner sa voiure avant de couper au moins 2min)
Si pour toi c un boitier additionnel ... tu ne saurais pas gagner 30 cv, mais +/- 22 !!! et la au contraire ce boitier "trompe" l'ordi et envoye d'autres données les vourbes ne sont pas recalculées!!! (preuve = ton ordi de bord ne donne plus la conso exacte !!!)

et vous les achetez ou vos "puces" ruggeri ?
il a toujours pignon sur rue lui ? je crois qu'il avait fermé officiellement son garage dans le 77 (vers Gretz nan ?)

Je me demandes Comment ils font pour toucher l'allumage quand sur un diesel y pas d'allumage !
 
XL-Bass tu es sûr de ce que t'écris ?

 
Je pensais que les TDi, et autres moteurs pointus, necessitaient de la 100 % synthese. En tout cas, les turbos essence, tu as interet a ne pas lesiner sur la qualite de l'huile, si tu tiens a ton turbo.

 
je voulais dire par la que c'était les essences qui les avaient rattrapé

diabolix a écrit :

personne peut me dire ou on peut trouver ca?

[citation]Le 07/05/2003 à 12:58, XL-Bass a écrit :
g aussi une reprogrammation qui amene mon Ibiza 130 a avoir +/- 160 cv .. . bien sur c de la théorie ... ils augmentent les courbes si ton ibiza au départ fait 147 elle en fera +/- 177 ...  
ils changent différents paramétres (calage de pompe, allumage, ...) en théorie pour ce genre du prépa ils ne touchent pas a la pression du Turbo mais celui-ci est mis a + rude épreuve et souffre + ... il faut le surveiller si comme moi tu roules sec tout le temps !!!
Ne pas hésiter a changer l'huile et reprendre de la 1/2 synthé qui lubrifiera mieux ton moteur par contre celui-ci demande a être bien chaud et aussi bien refroidi par la suite (laisser tourner sa voiure avant de couper au moins 2min)
Si pour toi c un boitier additionnel ... tu ne saurais pas gagner 30 cv, mais +/- 22 !!! et la au contraire ce boitier "trompe" l'ordi et envoye d'autres données les vourbes ne sont pas recalculées!!! (preuve = ton ordi de bord ne donne plus la conso exacte !!!)
[/citation]
C'est marrant que tu parles de ça, car le premier ruggeri que j'ai fait poser, provoquait effectivement une différence de 0.8 à 1 litre en moins par rapport à la réalité. Il yavait aussi un phénomène de trou à l'accélération (vers 120 km/h en 6ème).
J'ai appelé ART  Technology, qui m'ont remplacé le boitier en février dernier.
Depuis, tout est OK, la conso à l'ODB est juste à +/- 5%, et la poussée est toujours aussi agréable !!!
Lors de la révision, j'ai ôté le boitier, et la différence est flagrante.
A noter aussi une baisse de la conso (0.5 l) malgré une conduite forcément un peu appuyée...

[citation]Le 07/05/2003 à 18:25, guigui33 a écrit :

 
Ce que tu ne sais pas c'est que la voiture garde en mémoire que les paramètres recut sont anormales. :roll

sur la 270CDI a mon pere il y a un boitier RUGGERI et ya aucuns probs, la puissance de 170ch passe a 195 ch annoncés et de 40 mkg de couple à 45 mkg de couple . en conso sur l'autoroute au regulateur a 140 => 5.8 l /100 et il a été posé quand elle en avait 40 000 kms, elle en a maintenant 67000 kms et RAS

mon ordinateur indique tjs la meme conso il n'y a pas de souci a ce niveau la.
et au fait si vous voulez des precisions concernant les puissances annoncees pour les TDI je ne saurais que trop vous conseiller d'appeler IDLP a thiais c lui qui passe les voitures a mesurer pour la presse et il vous dira ce qu'il en pense des puissances fantasques parues dans la presse specialisee!!!!!!!!!!
arretez de croire que les 150 font 177 ch et que les 130 font 147 c simplement une puissance brute qui apparait sur les courbes des bancs.
on serait quelques annees en arriere je vous dirais oui c incroyable.
je m'explique normalement un tour moteur egal un tour de roues.
mais aujourd'hui ce n'est plus vrai 1 tour motuer equivaut a 1.2 ou un peu plus, de roues. donc ce qu'il faut faire (et que la plupart des mesureurs ne font pas) c une regle de 3 pour obtenir la vraie puissance.
IDLP ne l'a pas fait car il avait 50 voitures a passer pour la presse donc ceci explique cela.
si vous avez des doutes mettez vous en relation avec lui et contredisez le mais pas moi par contre merci par avance.

 
l'atelier de Gretz est ferme en ce moment car M. Ruggeri est malade.
en revanche il faut s'adresser à Artechnologie qui se situe au Plessis Trevise.
 

je vois pas où est le prob, la puissance sans le coef donne la puissance au vilebrequin et la puissance avec le coef donne la puissance au roue, c'est à dire avec toutes les pertes de frottements occasionnés par la boite, les pneus sur la route etc

 
ca me reconforte ce que tu dis..; enfin non, disons que je pensais qu'il avait fermé..
 
pourvu qu'il se retablisse vite!