Une société anglaise a réussi à adapter un moteur de Toyota Celica 1.8 de 180 cv sur une Toyota Yaris
 
Le système de suspension Yamaha REAS à haute performance a également été adopté.
 
Mais aucun chiffre en ce qui concerne les perfs pour l'instant...
 
 
 
Photo générale
 
Photo  générale (1)
 
 
 
Photo du moteur

tu m'interresses la mais faudrait ptet le prouver, parce que la photo moteur n'est pas des plus convainquante

ca fait un peu beaucoup pour la taille de l'engin
quand je vois la photo, je cherche la télécommande Nikko powwwwwaaaaaa

Pourquoi se faire chier avec une prepa glauque alors que Toyota sort la Yaris turbo avec 150ch et sans doute beaucoup plus de couple que le moteur de la Celica qui en a pas du tout?

Moi je dis : "Waouw !" quand-même.
Normalement, c'est 190 ch, le 1800 VVTL-i.
 
La Yaris Turbo aura p'têt 200 Nm de couple au lieu des 185 du 1800, mais elle ne prendra pas 8000 tours ... A méditer.

Néo-GTI a écrit :   Moi je dis : "Waouw !" quand-même. Normalement, c'est 190 ch, le 1800 VVTL-i.   La Yaris Turbo aura p'têt 200 Nm de couple au lieu des 185 du 1800, mais elle ne prendra pas 8000 tours ... A méditer.

8000 tours au quotidien...
 
De plus, la yaris est déjà pas reconnue pour l'insonorisation... Là ça doit être l'enfer...

nullos a écrit :   8000 tours au quotidien...   De plus, la yaris est déjà pas reconnue pour l'insonorisation... Là ça doit être l'enfer...

 
Réfléxion typique d'un TDiste ...
 
Y sert à quoi le logo Type-R en dessous du pseudo si tu recherches le couple et l'insonorisation ?

Néo-GTI a écrit :   Réfléxion typique d'un TDiste ...   Y sert à quoi le logo Type-R en dessous du pseudo si tu recherches le couple et l'insonorisation ?

Je sais de quoi je parle, je roule pas en TDi non plus, juste au cas ou...

nullos a écrit :   8000 tours au quotidien...   De plus, la yaris est déjà pas reconnue pour l'insonorisation... Là ça doit être l'enfer...

 
Rectification : Reflexion typique d'un conducteur de véhicule turbocompressé.
 
Si on veut aller plus loin, on pourrait tout aussi bien te répondre : un turbo sur une traction, bof bof c'est pas l'idéal pour la motricité.
Déjà qu'en conduite nerveuse, ma Yaris TS atmo a parfois un peu de mal à la réaccélération roues braquées sur route humide, et ce avec 145 Nm seulement. Faut pas demander avec 200 Nm !

 
Entièrement d'accord,j'ai les mêmes problèmes de motricité avec la mienne également.Pour le reste,je préfère de toute façon un moteur de plus forte cylindrée à un petit moteur turbo-compressé,le fin du fin à mon sens étant quand même le compresseur entraîné par courroie,qui lui marche à tous les régimes,ce que ne permet pas le turbo.....et en plus il est beaucoup plus fiable...
 

Un compresseur est effectivement intéressant pour le couple, mais cela donne un moteur totalement linéraire et sans caractère (ça pousse, mais c'est tout le temps pareil). Faut aimer, il en faut pour tous les goûts, moi j'aime pas.
De plus, la conso s'envole si on a le pied trop lourd.
Avec un compresseur ou un turbo basse/moyenne pression, le moteur s'étouffe dans les tours.
 
Une des seules exceptions : la Sub Impreza STI. Son (gros) turbo ne l'empêche pas de prendre 8000 tours. Le revers de la médaille : temps de réponse important et donc pénalisant pour les reprises à bas régime.

dans le genre y avanglais qui avait mis un moteur de RS4 dans une Elise sont pas bien là bas
 
sinon concernant le turbo qui s'essoufle dans les tours,  faut pas pousser non plus, et le gros avantage c'est que ca pousse fort des les bas regime contrairement a un atmo qui doit monter dans les tours chercher le couple et la puissance...(pour les petites cylindrée hein, je parle pas d'un gros V6 ou V8)

j'aierais bien connaitre les perfs de cette petite bombe moi...