Comme ce terme est redondant dans le forum, je pose la question de savoir ce que c'est, et comment réaliser ca ? Ca fait gagner quoi au juste ? C'est toléré par la loi ?
 
Merci !

1) on change les arbres a cames déja sur la voiture par d'autres qui sont généralement plus méchants (plus ronds si je me trompe pas) en fait les arbres gérent le tmps d'ouvertures des soupapes.Il y a differents types d'arbres, selon ton utilisation, routiere, circuit, rallye...
 
2) au juste tu gagnes en puissance et en couple exemple sur une petite saxo 16v environ 10ch avec des arbres en config route
 
3)evidememnent c'est stictement interdit! mais il faut ouvrir le moteur pour le savoir
 
c'est une modif a faire par quelqu'un qui si connait trés bien car le réglage n'est pas evidente! et sa coute assez chere (sur saxo environ 5000frs)
Voila j'espére que j'ai pas trop dit de conneries

 
L'arbre à cames, c'est le ou les arbres qui commande l'ouverture et la fermeture des soupapes. c'est cet arbre, enfin le profil des cames, qui va définir, entre autre, le caractere du moteur: couple, puissance, nervosité etc.
 
Les constructeurs favorise généralement une courbe de couple assez plate a bas et moyen regime, ainsi que la conso, au detriment du couple à haut regime.
 
Si tu change l'arbre seul, ça sert pas à grand chose, faut aussi revoir l'ingection.
 
Ce n'est abosulument pas legal de le changer, mais ya pas beaucoup d'expert qui vont ouvrir ton moteur pour le verifier.

J' ajouterais qu'il est mieux équilibré donc meilleure inertie et meilleur rendement et synchro

un peu plus d'info ici !!
 
 

Si tu souhaites modifier les arbres à cames, trois olutions s'offrent à toi:
- retaillage de tes arbres,
- echange standard de tes arbres,
- AAC neufs.
 
Bien sûr les tarifs vont en augmentant.
Pour un retaillage, compte environ 1500-2000 FF selon le profil, par AAC.
 
Je te conseille un profil fast-road pour une routiere, les autres sont trop pointus et le ralenti très instable.
 
Attention, changer le profil de tes AAC te fera gagner du couple, pas de puissance. C'est donc surtout intéressant pour les 16 soupapes.

Changer les AAC peut permettre de prendre plus de tours si on augmente le croisement (ALiiiiiiiiiiiiiiiii ) mais le moteur devient plus caractériel à bas régime

Comme dit precedemment ce travaille sur le croisement de soupape et le regime max via celui ci doit aller de petre avec un nouvelle cartographie de l'injection . En plus de rendre le moteur plus pointu je ne pense pas que cela soit profitable a son esperence de vie.