Eh bien non, il ne s’agit pas de Norbert, l’ancien ingénieur emblématique du service compétition du constructeur de Zuffenhausen. A croire que de porter le même patronyme que ce glorieux ainé aurait pu faire naître une vocation opportuniste à ce jeune Californien.
 

 
Singer Vehicule Design a donc présenté à Pebble Beach (ca.)  le 15 août dernier, une interprétation très personnelle d’une 911 de 1969.
En effet, à l’œil, cette réalisation n’est pas précisément un travail de restauration classique puisqu’en faisant le tour, nous trouvons, pêle-mêle :
- une structure rigidifiée
- des phares bi-xénon Hella
- une double sortie d’échappement centrale à la mode 997 GT3 ou Boxter
- des panneaux de carrosserie en carbone
- des suspensions modernes
- un chrono Heuer
- la climatisation
- un GPS Garmin
- une connectique USB, bleutooth
- …
Tout ça intégré de façon aussi harmonieuse que possible.
 
Bien sûr, pour préservé le mythe, l’essentiel a été conservé même si les adaptations sont profondes :
- les fameuses jantes Fuchs élargies
- la cinématique atypique des essuie-glaces
- la grille d’aération moteur en plexi perforé ( !?)
- les combinés clignotant/feu de position sans prise d’air
- les sièges Recaro ventilé en cuir tressé.
- le légendaire Flat-6 refroidi par air extrapolé de la 993 est porté à 3,8 L et 425 cv en remplacement du 2,2 L de 180 cv de la version initiale. Ça change !  
- pour l’anecdote et pour mesurer le travail accompli, le poids passe de 1030 kg (origine) à 1090kg (rappelez-moi le poids d’une 997 GT3 RS pour voir ?)
 
Un joyeux mélange de 911S de 67, 911 Carrera RS de 73 et de 993 de 96 alors que la base de travaille est une 911 Carrera 3.2 L de 1984 .
Un gros regret toutefois : le volant aurait mérité une interprétation plus créative. Par exemple, à partir de celui en double V d’origine. Exercice risqué : cf. le mini-aileron du capot arrière.
 
Voici donc une interprétation du tuning à la sauce californienne que je vous laisse soin d’apprécier.  
Le concept consiste à faire un tableau représentant le patrimoine historique et la maitrise technologique d'un constructeur comme Porsche. Celui-ci rejoint l'esprit de Mechatronik consistant à restaurer, dans les règles de l’art, une Mercedes comme la superbe 280 SL "Pagode" et à y glisser, à l’insu de tous, un V8 AMG de 4,2 L et 306 cv. Ça doit envoyer…
 
Sans vouloir polémiquer comme dans d’autres sujets, il s’agit là d’une interprétation du tuning comme il y en a tant d’autres.
 
Pour ma part, tout ceci me semble être de la bel ouvrage. En vérité je suis sur les fesses.
 
G-1

Je suis Porschiste (surtout aircooliste depuis quelques années ) et j'aime aussi les transfo, il suffit de voir la mienne  
Cette réa parait bien alléchante, à part quelques petits détails comme l'aileron, ou la lame de spoiler, ou encore des essuies-glace de 993 (quel est l'interet de faire une telle modif' )... l'exercice me plait bien
En revanche l'énoncé est plutôt bizarre, tu parles d'une 911 de 1969, puis d'une base 3.2 de 1984, une clim alors qu'il n'y a pas de compresseur... il est aussi dit une boite G50 à 6 rapport qui est une boite 5 au départ, avec un levier dont la grille n'en montre d'ailleur que 5 ???
 
Bref pour avoir vu d'autres photos c'est une très belle voiture...
 

 

 

 

 

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Ma 911
Ma GT Turbo AO
BAT Member

C'est propre.

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Time is money.
 

magnifique, j'ai ce délire en tête pour une golf one  

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MEMBRE DE LA BAT
 
éducateur de tiouneur  

rhooooooo du hot rodding appliqué a une teutone bien née !
 
j'adore !

 
En effet, pas très clair ; il y a confusion entre le modèle de base et le modèle interprété. Mea culpa.
 
A l’inverse, la G50 6 vitesse et la clim. font parties de la fiche technique officielle.
Je ne crois pas avoir abordé le sujet de la boîte dans mon post précédent. En tout cas, le levier de vitesse semble confirmer cette hypothèse.
 

 
G-1

 
Serieux ?
 
Je serai très intéressé de voir ça.

 
G-1

Mea-culpa pour la boite... je l'ai lu sur le site où j'ai trouvé les photos
En revanche une clim sans compresseur me parait un peu bizarre, non ???

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Ma 911
Ma GT Turbo AO
BAT Member

Euh... certainement ; pas de compresseur = pas de clim.
 
Blague à part, ce genre de transformation n'a d'intérêt que lorsque ces équipements modernes sont bien camouflés. En mettant la commande des vitres électriques à l'intérieur du cendrier d'origine par exemple.
 
Dans le même genre, il n'est pas facile de repérer son GPS.
 
Bref, je n'en sais pas plus que les quelques informations qui ont été diffusées.
 
G-1

Une variante plus propre d'un rats en fait

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