Forum Auto

 
 
C'est sure que ça va lui donner du "cachet " supplémentaire        

 
Y a pas de quoi!  pour les 2 minutes que çà a prit..
 
Donc d'après l'annonce y en a au moins une qui est voilée, celle avec le choc trottoir.
Les autres égratignées, impacts, manque de peinture etc...
Des emmerdes quoi!!  

Bon ben voilà, au lieu de réviser ma chimie pour mes exams.. j'ai lu tout votre topic.. et je suis sur le cul!
 
Bon étant plus calé jaguar XJ6 (pas la XJ40 pour les connaisseurs, elle je l'aime pas) full stock au début j'étais sceptique devant vos voitures mais au bout de 21 pages, je suis tombé amoureux.. plus tard je veux une XJ6 et E32 comme les votre (ou presque.. faut se différencier)!
 
Continuez dans votre voie c'est beau..

Ben c'est qu'on a pas fini          on fait que commencer

coucou !
Je suis l' humble possesseur d'une série 7 à grand haricots et pleins de cylindres en trop et un quatuor de jantes en 17' et des pneus qui passent pas au CT tellement ils sont grands!!
Par contre j'ai toujours pas de bva!
 
j'ai une place sur votre topic ?

coucou !
Je suis l' humble possesseur d'une série 7 à grand haricots et pleins de cylindres en trop et un quatuor de jantes en 17' et des pneus qui passent pas au CT tellement ils sont grands!!
Par contre j'ai toujours pas de bva!
 
j'ai une place sur votre topic ?

coucou !
Je suis l' humble possesseur d'une série 7 à grand haricots et pleins de cylindres en trop et un quatuor de jantes en 17' et des pneus qui passent pas au CT tellement ils sont grands!!
Par contre j'ai toujours pas de bva!
j'ai une place sur votre topic ?

 
C'est la rubrique 'on s'auto-congratule?'
Plus sérieusement, j'aurais aimé ajouter ma B12 sur vos photos. Il me va falloir apprendre à être patient.
Fabellouz, les photos de l'intérieur de ta 750, elles sont déjà sur le forum? Si oui, où ça? Elle est...comme je les aime. Avis parfaitement subjectif, j'ai un gros faible pour les 750.

Chris, je regret une 750 sans boite niète          a mon plus grand rèspect tu va m'en aprendre sur la remise en état des boite ZF e32, je me trompe pas, non!

Salut! Alors, te revoilà!!!!!

   Oui me revoilà.

Bienvenue chez toi!

 
 
Ben ecoutes, nous on pue pas la gueule            et si tu veux poser une question a Fabellouz, il faut passer par moi          c'est vrai car comme il a demenagé il a plus le net temporairement , alors s'il te plait sois gentil                    tu as interet a carresser le roskopulus dans le sens du poil, car sinon                        

A la demande générale, voici donc la suite:
 
Voilà, bonne lecture!
 
Günther Maier venait de prendre son service. Cela faisait maintenant 15 ans qu’il surveillait les Autobahnen de la partie ouest du Baden-Würtemberg. Ses états de service irréprochables lui avaient permis de se voir confier un véhicule banalisé d’interception rapide, son rêve de toujours, et il savourait, à chaque départ en patrouille, ce moment où il lance le flat-six de sa Porsche de service. Elle lui avait été remise en grandes pompes dans la cour de l’usine de Zuffenhausen. La sienne était jaune canari, l’intérieur en cuir gris clair, une couleur volontairement voyante qui était le meilleur des camouflages. Günther adorait son métier et ‘ses’ Autobahnen. C’est pour pouvoir passer ses journées à les dévaler qu’il avait rejoint l’Autobahnpolizei. Son oncle y travaillait déjà et il l’avait, le jour de ses 10 ans, emmené faire un tour entre Rastatt et Lörrach dans sa patrouilleuse, une 911 SC. Son chemin était alors tracé, et il n’en avait plus dévié.  
Son travail consistait à ne pas donner de grains à moudre aux partisans toujours plus menaçants de l’instauration d’une ‘Generelles Tempolimit’ sur la totalité de la République Fédérale. Le permis de rouler vite n’était pas un permis de tuer. Et lorsqu’un accident impliquait un véhicule roulant trop vite, le juge qui devait statuer sur le cas chargeait toujours le ‘fonceur’. C’était donc à lui de contribuer à ce que l’on ne parte pas plus dans le décor ici que chez les voisins.
 
Günther avait apprécié l’accalmie lors des travaux de réfection de l’A5 entre Rastatt et Baden-Baden. Elle était alors constamment bouchée, et il n’avait eu à intervenir que sur des incidents mineurs. Il appréciait moins par contre le revêtement choisi pour recouvrir ce tronçon. Il n’absorbait rien, et en plein hiver l’eau stagnante se transformait en glace. Et les hivers ici étaient longs et rudes. Il avait eu à intervenir sur les restes d’un coupé Maserati rouge que cela avait fait partir dans le décor. Un film d’horreur. Il en vomissait encore, et si une limite hivernale était imposée, valable de novembre à mars, il saurait s’en accommoder.
Mais il ne se faisait pas trop d’illusions. L’automobile faisait vivre un allemand sur cinq. Et la réputation des produits locaux d’être ‘Autobahn bred’, d’être conçus pour rouler à fond toute la journée, sans chauffer et sans casser, était un argument de vente mondial massue. Sans compter tous ces ‘touristes autoroutiers’, ces étrangers, des américains surtout, qui venaient passer quelques jours de leurs congés à se défouler sur l’un des derniers espaces de liberté du monde occidental. Officiellement, c’était les châteaux bavarois de Louis 2 que l’on essayait de vendre au touriste. Mais aucun parlementaire du Bundestag n’ignorait que c’était surtout leur ‘freie Fahrt’ qui faisait tourner les hôtels, les restaurants, les loueurs de voitures et la Lufthansa. Pas question pourtant d’en souffler mot : trop politiquement incorrect. Seuls quelques députés écolos ou d’extrême gauche étaient prêts à y risquer leur carrière. Et aucun gouvernement ne souhaitait remettre ce principe en question. Trop d’argent en jeu. Lorsque les 'Grünen' avaient fait leur entrée au Bundestag, sentant passer le vent du boulet, les constructeurs (sauf Porsche) s’étaient mis d’accord pour brider leurs voitures. Il y avait donc bien une limite de vitesse Outre-Rhin. Mais fixée par les constructeurs. A 250. C’était BMW qui avait du s’y coller le premier. Sur sa 750 12 cylindres. Et ils avaient pu apaiser les velléités limitatrices ambiantes.
 
Guenther Maier en était là dans ses réflexions lorsqu’il reçu, sur son terminal, le signalement d’une Alpina B12 noire en plaques françaises, avec l’ordre de la prendre en chasse et de l’intercepter. Ca devait être tellement rare, une B12 en plaques françaises, que la couleur suffirait pour l'identifier. Le numéro de plaque, il s'en passerait. Le message, avec ‘Hohe Wichtigkeit’ en en-tête, lui signalait que le véhicule, aperçu par une patrouille à la hauteur de Freiburg, se dirigeait à vive allure dans sa direction. Et cette B12, elle venait justement de le dépasser. Enfin un peu d’action !

Tu devrais écrire des scénarii pour "Alert für Cobra 11"!
Mais quel gâchis! Tonton Phil a les boules à chaque fois qu'il voit ça, sur RMC!
Ils cassent souvent des Jaguars, en plus des vieilles BM et autres! Les fumiers...

A la demande générale, voici donc la suite:
 
Voilà, bonne lecture!
 
Günther Maier venait de prendre son service. Cela faisait maintenant 15 ans qu’il surveillait les Autobahnen de la partie ouest du Baden-Würtemberg. Ses états de service irréprochables lui avaient permis de se voir confier un véhicule banalisé d’interception rapide, son rêve de toujours, et il savourait, à chaque départ en patrouille, ce moment où il lance le flat-six de sa Porsche de service. Elle lui avait été remise en grandes pompes dans la cour de l’usine de Zuffenhausen. La sienne était jaune canari, l’intérieur en cuir gris clair, une couleur volontairement voyante qui était le meilleur des camouflages. Günther adorait son métier et ‘ses’ Autobahnen. C’est pour pouvoir passer ses journées à les dévaler qu’il avait rejoint l’Autobahnpolizei. Son oncle y travaillait déjà et il l’avait, le jour de ses 10 ans, emmené faire un tour entre Rastatt et Lörrach dans sa patrouilleuse, une 911 SC. Son chemin était alors tracé, et il n’en avait plus dévié.  
Son travail consistait à ne pas donner de grains à moudre aux partisans toujours plus menaçants de l’instauration d’une ‘Generelles Tempolimit’ sur la totalité de la République Fédérale. Le permis de rouler vite n’était pas un permis de tuer. Et lorsqu’un accident impliquait un véhicule roulant trop vite, le juge qui devait statuer sur le cas chargeait toujours le ‘fonceur’. C’était donc à lui de contribuer à ce que l’on ne parte pas plus dans le décor ici que chez les voisins.
 
Günther avait apprécié l’accalmie lors des travaux de réfection de l’A5 entre Rastatt et Baden-Baden. Elle était alors constamment bouchée, et il n’avait eu à intervenir que sur des incidents mineurs. Il appréciait moins par contre le revêtement choisi pour recouvrir ce tronçon. Il n’absorbait rien, et en plein hiver l’eau stagnante se transformait en glace. Et les hivers ici étaient longs et rudes. Il avait eu à intervenir sur les restes d’un coupé Maserati rouge que cela avait fait partir dans le décor. Un film d’horreur. Il en vomissait encore, et si une limite hivernale était imposée, valable de novembre à mars, il saurait s’en accommoder.
Mais il ne se faisait pas trop d’illusions. L’automobile faisait vivre un allemand sur cinq. Et la réputation des produits locaux d’être ‘Autobahn bred’, d’être conçus pour rouler à fond toute la journée, sans chauffer et sans casser, était un argument de vente mondial massue. Sans compter tous ces ‘touristes autoroutiers’, ces étrangers, des américains surtout, qui venaient passer quelques jours de leurs congés à se défouler sur l’un des derniers espaces de liberté du monde occidental. Officiellement, c’était les châteaux bavarois de Louis 2 que l’on essayait de vendre au touriste. Mais aucun parlementaire du Bundestag n’ignorait que c’était surtout leur ‘freie Fahrt’ qui faisait tourner les hôtels, les restaurants, les loueurs de voitures et la Lufthansa. Pas question pourtant d’en souffler mot : trop politiquement incorrect. Seuls quelques députés écolos ou d’extrême gauche étaient prêts à y risquer leur carrière. Et aucun gouvernement ne souhaitait remettre ce principe en question. Trop d’argent en jeu. Lorsque les 'Grünen' avaient fait leur entrée au Bundestag, sentant passer le vent du boulet, les constructeurs (sauf Porsche) s’étaient mis d’accord pour brider leurs voitures. Il y avait donc bien une limite de vitesse Outre-Rhin. Mais fixée par les constructeurs. A 250. C’était BMW qui avait du s’y coller le premier. Sur sa 750 12 cylindres. Et ils avaient pu apaiser les velléités limitatrices ambiantes.
 
Guenther Maier en était là dans ses réflexions lorsqu’il reçu, sur son terminal, le signalement d’une Alpina B12 noire en plaques françaises, avec l’ordre de la prendre en chasse et de l’intercepter. Ca devait être tellement rare, une B12 en plaques françaises, que la couleur suffirait pour l'identifier. Le numéro de plaque, il s'en passerait. Le message, avec ‘Hohe Wichtigkeit’ en en-tête, lui signalait que le véhicule, aperçu par une patrouille à la hauteur de Freiburg, se dirigeait à vive allure dans sa direction. Et cette B12, elle venait justement de le dépasser. Enfin un peu d’action !

 
Encore une fois une belle prose, comme dit Jerry, tu devrais écrire des scènarii (c'est moi qui lui ai dit que c'était "ii"!) vu que, comme tes histoires sont courtes, c'en devient des "nouvelles", et, en brodant entre les phrases, on peut faire un épisode de 45 minutes!...
C'est comme ça qu'il font pour les "Ein Fall Für Zwei", que j'aime beaucoup, d'ailleurs......!!!!!... Les "anti-héros", je trouve ça beaucoup plus "réel".......!!!!!!!!