MONOPOLY
It’s a game that will make or break you just like the art of modifying but one man who clearly knows how to handle his fortune is Mr. NSX
 
Photography: Max Earey
 
 


 
 
Although not officially changed by Deed Poll, Kaveh Farzaie’s tag name does stand to reason given that he has Monopoly of 11 out of 30 NSX’s in Sweden . Oh yes! And there’s been 16 Supra’s before it, 20 BMW M3’s, 3 Porsches, 2 Dodge Vipers and a Lambo but Kaveh maintains that the NSX will always hold a special place in his heart. It follows then that one of these ‘Fast and the Furious’ icons should get the special treatment – a Veilside Fortune bodykit, called thus because you need quite a windfall to get your mitts on one.
 
 


 
 
Perhaps the most daunting bit though is performing an extravagant cut and shut job to allow for the new glass fibre parts. Fitting the sumptuously wide front fenders, rear quarter panels, upper and lower door panels and side skirts is surely not a job you’d undertake after a night out on the lash. You need an incredibly steady hand and preferably better judgement than when you challenge your 19 stone mate to a pie eating and a shot downing competition all in the same night – not pretty! The kitted out NSX for which you’ll practically enter in to Moormonship for is on the other hand very alluring.
 
 


 
 
Indeed the ‘Fortune’ kit does give you cult status with only five existing worldwide. They are characterised by their antagonising front bumper with its warlike carbon fibre centre chin spoiler and the headlights which are again housed in carbon and have Lexan covers. The splendour is also apparent when you find yourself at its rear (as you often will). You’ll probably find yourself doing a double take as the detailing is far more Super Car than cheap street rocket. Spectacular fins grace the back bumper while Bezel rings surround the quad ensemble of lights. Another mark of excellence is the racy exhaust diffuser and light fixings also made of carbon.
 
 


 
 
This super light material has also been used for the bonnet, rear wing and door mirrors bringing the total kerb weight down to just 1140kg and upping its strip streaker status. Of course the standard model already had pretty healthy power figures due to its aluminium monocoque chassis. Without the help of turbo or supercharging it can reach 62mph from standstill in just 5.2 seconds and has a lethal brew of 270bhp lurking beneath its metal. For a modifying addict however au natural just isn’t an option and soon there will be a supercharger to enhance the six-cylinder engine. Currently Kaveh brags a cool 374 horses to which a dyno reading concurs.
 
 


 
 
The main performance upgrades are an obtrusively loud custom-made stainless steel exhaust system and manifold which Kaveh has TIG wielded by hand. The fuel system has also been modified and can now utilise higher octane fuel. Many enhancements to the combustion process are then achieved by a custom mapped engine management system. Now the quarter mile seems a little more hair-raising being achieved in 12.83 seconds while 100mph can be reached in just over 4 seconds.
 
 


 
 
Kaveh does point out though that the performance is hampered somewhat by the modified wheels but then there will always be pay-offs when you are trying to balance power and style. Given a larger width of 8.5” up front and 10” at the back goes some way to filling out the Fortune kit however the diameter has been kept to 19” at the front and 20” to the rear. The braking force provides 360mm of rotors all round with D2 eight-piston callipers at the front and six-pistons at the back. D2 is also responsible for the 35-way adjustable coilover suspension which according to Mr NSX gives it incredible road holding on Sweden ’s rural and enviously quiet roads.
 
 


 
 
Comfort has also been a prime consideration; although Kaveh experimented with the seats he realised that the original aluminium versions provided a better driving position than the Sparco bucket seats he had liked the look of. Sparco harnesses however are an improvement over the standard ones especially for track conditions. A short shift kit then adds a more potent edge to the whole driving experience with the shifters throw being reduced by 40%. Generous smatterings of carbon fibre can be found around the interior and the Alpine entertainment system certainly dominates the ambience with two touch screens, a rear camera, amps and speakers.
 
 


 
 
Despite the widespread appreciation for Saabs and Volvos in Sweden , Kaveh’s NSX has certainly made a name for itself on various websites and forums in his homeland. His trophy cabinet is also brimming with appreciation and every time a fellow enthusiast’s jaw drops to the floor it makes Kaveh’s investment ever more priceless!
 





 
 
MODEL : Honda VeilSide Fortune NSX 1991
 
ENGINE : C30A 3.0-litre V-Tech DOHC V6, custom stainless steel exhaust system, K&N cone air filter, modified fuel injection, custom exhaust manifold, AEM custom engine management system
 
PERFORMANCE : 374bhp (279kW)
 
CHASSIS : none
 
TRANSMISSION : Standard 1991 Honda NSX with short-shifter kit reducing throw by 40%
 
WHEELS : 8.5x19” (front) and 10x20” (rear) Weds custom-built wheels. 235/35x19 (front) and 285/30 (rear) Yokohama tyres
 
EXTERIOR : Full Veilside Fortune bodykit consisting of front bumper, carbon fibre central chin spoiler, headlight assemblies with carbon fibre housing, xenon lights and Lexan covers, front fenders, carbon fibre door mirrors, upper and lower door panels, side skirts, rear quarter panels, engine cover, rear bumper, carbon fibre exhaust diffuser, carbon fibre rear light assembly, custom rear circular lights with bezel rings. Custom carbon fibre bonnet, engine cover, rear wing and engine cover scoop made by Kaveh Farzaie
 
INTERIOR : Custom carbon fibre dashboard surround, Sparco harnesses
 
ICE (audio) : Alpine DVA-9965R DVD receiver, two Alpine TME-M770S touch screens, Alpine HCE-C100 rear camera, three Alpine PDX-1 1000 amplifiers, Alpine SPR-17LS2 tweeters, MTX T5508-4 8-inch subwoofers
 
 









 
Site source : http://www.modifiedcars.com
 

Evidement c'est en anglais, mais par contre c'est sublime !
Et en plus je trouve que les photos sont belles ! ^^

Vraiment belle avec tout ce carbone Manque juste des petits baquets... Par contre le Alpine dedans c'est terrible!

Comment ça il manque des bacquets ?
 
Y'a déjà des sparco

Enorme, on ne dirait pas qu'elle est de 1991 !!!      

C'est vrai, bonne remarque !

Sublime

Hônnetement, j'étais pas super fan de la nsx, mais veilside m'a fais changer d'avis !
 
Encore une preuve que le tuning peu faire de belle chose , si on a un minimum de goûts, et que l'on est consciencieux.
 

Est-ce que quelqu'un peu me traduire ça ?

La NSX même d'origine je suis fan, alors dans une telle robe encore plus
 
Le tuning quand on s'en donne les moyens et le gout les résultats peuvent être sublime, mais bon c'est clair que si la base c'est une mégane 1.9d le résultat final est facile à deviner
 
374 bhp = boiler horse power soit 374 chevaux
 
"Boiler horse power" sigifie littéralement cheval vapeur de chaudière

 
Merci de l'info
 
Juste 374chvx, bof peux faire mieux

Pas besoin de plus, une NSX d'origine et ses 274 cv est déjà une mangeuse de supercar bien plus puissante, chassis et aérodynamisme au top inside

C'est sûr , avec tous les chiffres qu'on voit un petit peu partout j'ai plus trop de repère, quand on voit des supra allez jusqu'à 700, voir 1000 chvx !
 
De plus j'ai pas encore eu ma première voiture ( piéton powaaa   ), mon seul repère c'est la voiture de mon père qui fait, tenez-vous bien, 75 chevaux !!    
 
Donc bon, voilà quoi
 
PS : t'a spas voté, combien tu donnerais à cette nsx ? Et pourquoi ?

10/10...Elle est trop monstrueuse!!!Enfin à ce stade là pour moi c'est plus du tuning...c'est carrément reconstruire une voiture...Elle ressemblerait peut etre à ça la NSX stock si Honda l'avait gardée au catalogue et fait évoluer d'année en année...

5 pour les jantes

Et ba, tu pardonne pas toi , juste des jantes qui plaise pas et t'enlève 5 points !
Comme tu veux, chacun son avis
 

Moi j'ai donner 10 car elle est vraiment magnifique.

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BMW 330 CI à vendre
MINI cooper S à vendre ou échanger
 
 

purée qu'il est moche ce kit  
 
nan serieux sur la nsx il y a beaucoup beaucoup mieux

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs  
 
           

Arrête il est pas mal quand même !
T'as des tofs de meilleurs kit pour voir ?

Moi j'ai mis 9, rien n'est parfait j'aime pas trop le petit miroir d'angle mort dans le retro l'intérieur est niquel, j'ai du mal a croire qu'elle est de 91 sinon elle est vraiment belle, elle a un look ferrari et moi j'adore les belles italiennes  
 
Par contre, l'équipement complet, ca doit pas etre donné , en plus selon ce qui est dit, il n'existe que 5 kits de cette "Fortune" dans le monde entier...

 
 
boah arrête le look ferrari c'est cliché, et les barettes derrière  
 
tiens, une belle nsx, bien plus belle que celle ci a mes yeux, et elle est sur le forum  
 
http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet434.htm

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs  
 
           

 
    au passage "moche" c'étaît exagéré, si on me la donne je vais pas faire la fine bouche  

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs  
 
           

Je trouve une finition très sobre quand même, un vrai plaisir pour les yeux , j'avoue et les jantes sont d'une propreté un beau vaisseau..

>Vraiment magnifique, une NSX dans un pure esprit Racing  

A voté, 9/10 !

Très jolie.  9/10 sa suffit.

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              TNE Ripwizent

Pour un 10/10 il manque juste l'ouverture des portes en elytre...

Bon je crois que c'est a moi nan ?
 
Donc j'ai voté 3/10... Pourquoi une note si sévère ?
 
Franchement La NSX avait besoin de perdre ses jolis phares escamotables old school style ?
 
Où est le bandeau de feux arrière ? ceux là ils sont laids et vomitifs
 
Le pare-chocs arrière lui donne un gros cul et il est trop échancré
 
Le pare-Choc Avant est magnifique, dommage qu'il n'y ait pas d'intercooler
 
Les Rétros auraient pu rester dans l'esprit d'origine avec des supports en V comme sur la CGT qui sont superbes et ils seraient restés en carbones.
 
Chapeau pour l'intérieur il est parfait ; exit les baquets racingkékéjackystaïle les sièges d'origines sont déjà assez sports .
 
Je vois venir les "puristes" comme je le dis toujours c'est MON avis vous ne le partagez pas mais pas grave.
 
PS: Ah j'oubliais les jantes, ca ne va pas ce genre de jantes sur une NSX le Brille Brille style c'est pour les Ricaines allemandes touSSa mais pas sur une NSX.
 
PS2 : Chapeau a Veilside pour la qualité du carbone

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Papa de Noah
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B.A.T. Member

 
J'ai trouvé une photo de la face avant pour comparer, et j'ai pas trouvé une tof de derrière (j'ai pas beaucoup chercher faut dire )
 

 

 
C'est quand même plus beau comme ca nan ?

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Papa de Noah
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B.A.T. Member

Quoi t'aimes pas ?  
 

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Papa de Noah
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B.A.T. Member

Ca fais trop old school(et donc démodé), je préfère largement la prépa au-dessus !

 
Après chacun ses goûts

 
T'as pas de Goûts ARTSIS   je te l'ai déjà dis ca    
 
Pinaiz cette caisse me fait bander comme un âne et toi tu la trouves démodée le monde par en couilles sévère quoi  

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Papa de Noah
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B.A.T. Member