Salut à tous, essencistes et diésélistes !
Je suis nouveau sur ce forum et je viens d'acheter une ibiza tdi. J'en suis assez satisfait, excepté le fait qu'elle "cire" le bitume dans les virages.
 
Que puis-je faire pour améliorer ça ? Car c'est vraiment saoulant.
 
PS: je n'ai pas acheté d'essence vu que je fais dans les 40000 bornes par an.
 
Merci d'avance pour votre aide.

Salut ,  
 
 
 
Ben a par prendre les virages moins vite je sais pas l'ibiza a tendance a glisser de l'avant quand on accelere je trouve ( a cause du couple )  
 
Tu as quoi comme pneu ?  
 
 
 
 

Ouai pareil pour moi on ma conseiller de changer les pneu fait de meme.

Merci de ton conseil pour les virages. lol
 
J'ai des Firehawk. Ce sont les pneus d'origine. Je ne sais pas trop si c'est un pb de pneus ou de suspensions.
Penses-tu que le changement de tout ça pourrait atténuer sensiblement ce pb ?
 
Pour ce qui est du couple, c'est juste une tdi 100, pas de quoi s'enflammer donc...

Si tu es vraiment un adepte des sorties d'épingle il existe peut-être pour ta voiture un différentiel à glissement limité, c'est une modification assez courante pour les sportives destinées à "manger du lacet" et c'est la solution non électronique la plus efficace. D'ailleurs les amateurs de sportives considèrent ce dispositif comme le plus "noble", comparé à un contrôle électronique de la motricité que tu ne pourrais de toute façon pas employer en "rétro-monte".
...ou alors une barre anti-roulis plus ferme doit pouvoir aider un peu à ne pas trop délester la roue intérieure

Qu'est-ce qu'un différentiel à glissement limité ?  
Je ne suis pas un boss de la mécanique donc dès que les mots deviennent techniques, j'ai un peu de mal.
Quel est le coût d'une telle modification ?
 
Sinon, quelle marque de pneus chosir ?

Un DGL c'est hors de prix, oubli.
Suspattes tarés sport,  barre anti-rouli plus ferme et dans un premier temps les pneus un poil plus large.

Oui c'est vrai que c'est cher un DGL sinon juste pour répondre c'est un différentiel qui contrairement à un différentiel traditionnel n'autorise qu'une différence de vitesse de rotation limitée entre les deux roues motrices, du coup la roue délestée ne peut pas s'emballer au détriment de la roue la plus lestée. Pour t'en apercevoir il y a une expérience simple : avec ton différentiel d'origine en gros si tu soulèves une roue plus aucune puissance n'est transmise à la roue au sol, tout passe dans la roue levée. C'est aussi utilisé en tout-terrain, comme ça si une roue tourne dans le vide ou patine la puissance se reporte sur la roue qui offre plus de motricité au lieu de laisser la voiture sur place. Perso je ne connais pas la différence entre ça et ce qu'on appelle un "pont autobloquant", pour moi c'est la même chose je suppose qu'il y a une différence de répartition maxi