J'aimerai savoir ce qu'on peut modifier sur un moteur d'une escort 1.8td GT90 de 1997 afin d'amméliorer la puissance et la vitesse de pointe limité a 177km/h.
J'ai entendu dire que si on modifiai la ligne de d'échappement d'origine d'une voiture, il fallait modifier les réglage moteur.
Est ce vrai?
 
Merci

Je sais pas si il y a des spécificités pour ta voiture mais la ligne d'échappement apportera pas grand chose, à part le catalyseur si tu en as un...
 
Tu peux modifier la pression du turbo légèrement mais attention je te conseille de la vérifier avec un mano branché sur le tuyau de la waste gate, il faut que je réglage reste léger
Pour régler tu ne peux vérifier la pression que en roulant, tu te met dans une montée en 3eme ou en 4eme en accélérant...
 
Tu peux modifier aussi deux choses sur ta pompe à injection :  
 
1) Le réglage du régime maxi (une vis qui définit la fin de course de ton accélérateur) : c'est pour la vitesse maxi
 
2) Le réglage du débit de gazole, mais là aussi faut y aller doucement.. en toute logique il faut serrer pour augmenter le débit, par contre ca va consommer + et fumer +...
 
Voilà tout ce qui se fait sans "grand" travaux...

est ce qu'une simple RTA peu m'aider dans se genre de réglage?
 
Peut tu m'expliquer ce qu'est une "waste gate"?
 
Peut tu me dire ou je trouve la pompe a injection?

 
A mon avis (surtout ne le prends pas mal) mais si tu ne sais meme pas ou se trouve ces organes, laisse tomber l'affaire.
Par contre si tu es un aventurier, si tu n'as plus vraiment besoin de ta voiture et que tu comptes la transfomer en chaudiere à charbon, tu n'as qu'a suivre les conseils ci-dessus .
 
Une RTA ne te servira à rien pour ce genre d'operation.

Pour la RTA, un peu car il y a le réglage de la pression du turbo dedans et l'emplacement de ta pompe à injection.
 
La "waste gate" c'est le piston au dessus du turbo qui régule la pression dans l'admission. Tu le reconnais car il a une durite qui par de l'admission et qui alimente le piston. Le piston ouvre un clapet de décharge quand la pression de l'admission est trop élevé, d'où la régulation!
 
Je ne connais pas trop les Ford moi... je suis plus connaisseur des Renault, dsl
 
tchao

Je peux te vendre mon ancien moteur si tu veux. C'est un TD90 déjà modifié, je prenais 195km/h compteur avec. Bloqué à cause du rupteur à 4500
En +, il n'a que 167000km certifié par moi Il consomme entre 7 et 8l au 100 et fume ca c'est clair.
J'ai la boite de vitesse encore dessus mais dans ton cas, si tu cherches vraiment juste la vitesse de pointe même en perdant un peu en reprise, je te conseille de récupèrer une boite de Mondéo qui est plus longue et à toi les + de 200 (toujours compteur hein vu que je me suis jamais fait flashé, je sais pas combien donne les 195 en réel )

J'ai déjà poussé à fond mon escort. Je suis monté à environ 183Km/h compteur et sur les données constructeur, ils annoncent 177km/h en vitesse maxi. Donc si l'écart est toujours le même, je pense que sa doit faire du 190 réel pour ta voiture.
 
Pour ton moteur faut voir combien tu penses le vendre. il peut m'interesser.
il est de quelle année? est ce qu'il est en bon état?
 
Une question qui va surement vous parraître idiote, la reprise est elle uniquement due a la boite de vitesse ou bien le régime moteur y joue beaucoup?
Parce que j'aimerai bien garder l'accélération de ma voiture.
 
Les boites de mondéo et d'escort sont les mêmes?
 
Merci

 
 
Si tu mets une boite + longue tu vas perdre de l'accélération... mais tu iras + vite en vitesse de pointe, ah moins que le moteur n'est pas assez de couple dans ce cas tu iras pas + vite qu'avant...
 
Ce que tu appelle à fond, c'est à dire le moteur en régulation ou alors la voiture qui refuse d'accélérer + mais le moteur pas à fond ?
 
- Si tu es en régime de régulation, ca veut dire qu'avec une boite + longue tu vas aller + vite.
 
- Si ton moteur refuse d'être à fond, il sera juste moins à fond, tu ne gagneras pratiquement rien.

Alors mon moteur du 11/93 (comme la voiture qui l'entourait ) il a 167000km, les injecteurs ont 40000km, la courroie 20000km.
 
A la question combien je pense le vendre, je commencerai par demander "où habites-tu ?"
 
La reprise est forcémment dûe en partie à la boite de vitesse, si tu en mets une de Mondéo, ca ramera un peu +. Mais aussi dûe au régime vu que le turbo se déclenche qu'à partir de 2500 si je dis pas de bêtises.
 
Sinon pour ce qui est des boites, non ce ne sont pas les mêmes sinon il n'y aurait aucun "intérêt" de changer Mais oui, elles sont normallement interchangeable vu que le bloc moteur est le même ...
La mondéo a été commercialisée à ses débuts avec la même boite que l'Escort, qui a finalement été remplacée afin d'en rammener la puissance fiscale à 5cv.

cahouetedu21 a écrit :   Si tu mets une boite + longue tu vas perdre de l'accélération... mais tu iras + vite en vitesse de pointe, ah moins que le moteur n'est pas assez de couple dans ce cas tu iras pas + vite qu'avant...   Ce que tu appelle à fond, c'est à dire le moteur en régulation ou alors la voiture qui refuse d'accélérer + mais le moteur pas à fond ?   - Si tu es en régime de régulation, ca veut dire qu'avec une boite + longue tu vas aller + vite.   - Si ton moteur refuse d'être à fond, il sera juste moins à fond, tu ne gagneras pratiquement rien.

Ca c'est clair que c'est quit ou double, on ne peut savoir avant de monter. Mais disons que j'avais de bons espoirs vu qu'elle montait facilement à 4500tr.
Sinon pour ce qui est de pratiquement rien gagner, j'ai hésité à le faire sur ma nouvelle Escort (qui elle ne monte qu'à 4200tr en 5e soit 185) vu que je fais principalement de l'autoroute, mais vu aussi que mon moulin actuel à 276000...

 
Il faut juste savoir que le couple résistant grimpe de facon exponentiel, si tu as plus du tout de couple disponible à 4200tr, tu peux toujours essayer une boite + longue, ca permettra de se trouver à un régime disposant d'un couple supérieur, mais le gain sera faible à mon avis...
 

Vu que j'ai acheté ma caisse actuelle 2200€, j'ai pas trop envie de faire de frais dessus, elle roule très bien jusqu'à 185, y monte rapidement et de touts façons, je ne vais que rarement à cette vitesse pour cause de besoin de mon permis pour alle bosser
Mais merci pour l'info

Est ce que, si on prend une boite d'une mondéo v6 ou 16s, on peut avoir un ensemble boite/moteur performant?

allo? il y a quelqu'un?

En 1997, il a eu des changements concernant les diesel avec les normes anti pollutions.
 
Apparition des injections electroniques. tu dois regarder si ta voiture en est equipée ou non.
Si oui, pas de choix possible, se sera la puce ou le boitier additionnel.

 
J'ai peur que le couple du moteur soit nocif pour ta boite

Si tu as une injection mecanique, il te faut regler le debit de la pompe a injection ainsi que la pression de turbo.
 
Pompe d'injection : 3 vis, 2 qui sont en butées avec le mecanisme du cable d'accelerateur. celle en butée au repos du mecanisme te permet de regler le ralenti, celle en butée qd tu acceleres a fond te permet de regler le regime de regulation, ou, regime maxi. Je te deconseille d y toucher, pour une question de fiabilité, car ton moteur n'est pas prevu pour atteindre des sommets de tours minutes.
 
La 3e vis te permet de regler de debit de la pression d'injection. Note bien l'emplacement du reglage actuel. Devisse le contre ecrou, et ensuite, devisse cette vis d'un quart de tour au maximum, si tu devisses plus, ta voiture polluera trop, et tu ne gagneras rien en perfs. Resserre le contre ecrou, et teste ta voiture, plus de couple et meilleure acceleration, et conso identique a vitesse egale.
 
Si tu veux gagner un peu plus encore, augmente la pression de turbo en agissant sur la tige de la waste gate. il faut la devisser, mais pas enormement, histoire qu'elle s'allonge de 2 ou 3 millimetres.
 
une zx avec le meme prepa est passée de 92, a 118 chevaux, et le couple a augmenté de 5 mkg. pression de turbo relevée de 0.87 bar, a 0.94 bar.
 
Comme tu peux le voir, il faut y aller molo sur le turbo.
 
J'espere que je t'aurai aidé.

 
Nan ça va pas l'aider car c'est l'inverse qu'il faut faire...
 
EDIT : je t'ai expliqué pourquoi sur l'autre topic sur la pression turbo...

Je te remercie,  
 
il faut donc resserrer la tige de la waste gate, et non la devisser.
 
merci

 
De rien
 
En fait je te conseille de faire le test, tu verras tout de suite ce qu'il faut, c'est de la logique

Salut,
 
moi aussi j'ai un escort td 90 de 1996, que je veux optimiser un peu.
>>disturbed
 
Bon pour la pompe à gazoil, l'augmentation du debit n'est pas trop dangereux pour le moteur? le melange devient riche non?
 

 
ça fait combien de temps qu'elle roule avec cette prepa la zx. Puisque de 92 à 118cv c'est pas negligeable, ça craint pas un peu pour la fiabilité?
 
 
 
 
 

Je ne sais pas,  
 
je l ai vu sur le site citroenZX.fr.st
 
L'internaute affirme avoir fait passer la fiabilité avant la puissance.

 
Merci.

Salut mygwel,  
 
j'espere que ces post t'auront bien aidé,  
 
j'espere que tu as bien remarqué les rectifictaions concernant le sens de rotation pour augmenter les performances.
 
Pour la pompe d'injection, tu dois visser la vis d'un quart de tour au maximum.
 
Pour le turbo : 2 solution, si c'est un garett : tu defais la tige de waste gate, et tu la visses de 2 tours max.
 
Si le turbo est un KKK, la waste gate est integrée, il y aura une vis qui depassera, a cet endroit tu devisse le contre ecrou, qui est un peu caché, et la tu devisses de 2 tours (et non visser comme sur les garett). Tu resserres ton contre ecrou.
 
J'ai fais cette manipulation sur ma croma 2.5 TD de 280 000km, elle marche bcp mieux, bcp plus de couple et plus agreable a conduire, et ce avec la climatisation enclenchée.
 
Ciao man

Ok merci. Je vais essayer de faire c modif quand j'aurais un moment et je vous dirait les résultat que j'ai perçut.

 
Dis tu l'as trouvé le tige de la waste gate sur ton escort? Sur la mienne j'ai du mal a le réperer.

sinon j'ai aussi mesuré les reprises sur l'escort, 80 à 120 en 4: 9s3
                                                   80 à 120 en 5: 13s2  
 
Tout cela m'apparait un peu faiblard, d'ou mon interet pour doper un peu le moteur.  

La boite tire trop long sur les Ford diesel et le moteur a le couple max a 2500tr et la Pmax a 4800tr.
Prend un ZX ou un 405 DT se seras beaucoup mieux.

 
C'est trop tard, j'ai déjà la ford, peux pas acheter une autre caisse pour le moment.

Ce n'est pas grave c'est des moteurs solide tu peux les pousser a plus de 100ch sans probleme. Un petit coup de pression de turbo, de debit et de pression de transfer de pompe et le tour et joué.

Allo il y a quelqu'un qui peut m'aider rapidement svp?
 
Merci.

 
Ces vis de réglages sont plombées, pour le débit ta vis est probablement située vers les sorties des tuyaux d'injecteurs. je ne peux pas t'aider beaucoup + je connais pas ta pompe en détail.
 
Sinon prend des photos de ta pompe on peut toujours regarder si on voit quelque chose qui y ressemble...

Salut,
 
J'ai pris des photos de ma pompe à injection (escort td 90 la meme caisse que mygwel), quelqu'un peut t-il m'indiquer le vis qui sert a regler le debit du gasoil, et dans quel sens il faut devisser?
 
vue d'en haut
 

 
 
partie lateral de la pompe
 

 
 
Voilà voilà

Dsl je ne trouve pas de vis pour le réglage du débit sur ta pompe, ca ressemble à une pompe LUCAS, je me trompe?