Je me renseigne simplement, je ne compte pas forcément le faire (y'a des contraintes temps, technique, finance, rendement)
 
Vers quel type de turbo dois-je me tourner ?
La difficulté de l'installation ? Des réglages ?
Quels sont les résultats que l'on peut espérer ?
La durée de vie du moteur est-elle sérieusement écourtée ?
Quelles autres pièces est-il conseillé de changer pour être en harmonie avec l'augmentation de puissance ?
Financièrement, ça tue trois putois ? Avec quelle violence ?
 
Je précise que si le projet (bien que pour l'instant ce ne soit qu'une vague idée) se réalisait, ce n'est pas pour faire le guignolo en ville, mais pour une utilisation circuit (et éventuellement course de côte, parce que sans turbo, la VR6 se retrouve dans la catégorie de la M3, alors autant rester chez soi).
 

Pour te reseigner un peu ... >>> http://www.venommotorsports.com/libraryforcedinduction.asp
http://www.club-vr6.co.uk/members.htm

ok, merci... j'vais jeter un oeil...

Voilà ce que ça pourrais donner...

J'ai trouvé un tout petit peu mieux :
 
Moteur VR6 bi-turbo garrett-mitsubishi
Puissance max : 403ch à 6150 tr/min
Couple maxi : 544Nm à 4.400 tr/min
0-100 km/h  4,2s, 0-200km/h 15,9s, 80-120km/h 2,4s
 
Prix des pièces : EUR 8.200
Montage et réglages banc : EUR 5.000
 

 

 

 
http://www.hgp-turbo.de/vw/vr6b.htm

13000 euros de prépa plus 5000 /7000 euros de voiture pour ce prix tu as une R32 d'occas dans quelques mois nettement plus fiable et moins risquée a conduire

C'est juste pour ceux qui aiment jouer aux Légos ou au Meccano ...

le seul truc apres c tout les organes qui ont poas ete prevu pour un turbo du style embrayage, boite, pont, chassis.  
C pas une decision a prendre a la legere.

donc je rectifie, tu peux t acheter une R32 NEUVE

Moi je me tente pour prendre la version avec 372 CH pour environ 77 000F  ( chez HPG ).
Je voudrais bien savoir si une personne a deja fait ce style de preparation sur un vr6 ou v6 et les problemes rencontrer,etc...
 
Sinon un autre site sur les prepas : http://www.rothe-motorsport.de/
 

KpitenFlam a écrit :   J'ai trouvé un tout petit peu mieux :   Moteur VR6 bi-turbo garrett-mitsubishi Puissance max : 403ch à 6150 tr/min Couple maxi : 544Nm à 4.400 tr/min 0-100 km/h  4,2s, 0-200km/h 15,9s, 80-120km/h 2,4s   Prix des pièces : EUR 8.200 Montage et réglages banc : EUR 5.000         http://www.hgp-turbo.de/vw/vr6b.htm

 
 
ça m'a l'air très propre, mais quid du réfroidissement?

Les turbos sont des Garretts refroidis par eau.
 
Dans la liste des pièces, il y a :
 
o une jeu de coussinnets de bielles renforcés
o 2 cata acier
o flasques, coudes, tubes
o 1 jeu d'injecteurs 450 ml à 3 bars
o 1 débitmètre à fil chaud
o 1 pompe carburant haute performance
o 1 flasque d'embrayage pour 600 Nm maxi
o 1 ligne d'échappement inox
o 1 jeu de cales élastiques renforcées pour triangle de suspension
o 1 jeu de pignons renforcés pour boite 5
 
Rien de particulier concernant le refroidissement.

 
Ouais, donc c'est à proscire.

Je ne sais plus qui fait ca, mais j'ai récemment vu une vidéo d'une Golf VR6 Syncro tri-turbo avoisinant les 680ch... Par contre ils ne donnaient rien sur la fiabilité du bazar

Sonic_SG a écrit :   Je ne sais plus qui fait ca, mais j'ai récemment vu une vidéo d'une Golf VR6 Syncro tri-turbo avoisinant les 680ch... Par contre ils ne donnaient rien sur la fiabilité du bazar

 
ça marche sur 400m et après.... BOUM (pardon )

Hamannn a écrit :   ça marche sur 400m et après.... BOUM (pardon )

Ouais enfin là c'est plus DTG que DTC quand même

Sonic_SG a écrit :   Ouais enfin là c'est plus DTG que DTC quand même

 
Certes.

Hamannn a écrit :   Ouais, donc c'est à proscire.

En fait, je me suis planté, j'ai lu trop vite....
 
La liste que j'ai donné, c'est celle des accessoires supplémentaires disponibles.
 
Dans le kit à 8.200 roros, on trouve :
 
2 turbos Mitsubishi-Garrett refroidis par eau
2 Collecteurs ECH en alliage de Nickel  
2 plaques d'isolation thermique  
2 echangeurs de Golf TDI
Collecteur ADM en fonderie d'aluminium
Entretoise acier pour abaissement du taux de compression  
Conduits d'huile et conduits de refroidissement turbo  
Coudes et flasques pour conduits ECH  
Conduits et flasques pour air comprimé  
Vanne de régulation de refroidissement renforçée  
Indicateur de pression turbo avec conduit de dépression  
Régulateur électronique de pression des turbos
Modification du boitier électronique d'injection  
 
 
Désolé,

Bien que d'origine sur Un vr6 ils soient déjà forgés, les pistons restent inchangés ??  
 
Ca me fait penser à une cocotte minute sans évacuation de la surpression .... Tu augmentes l'admission d'air, la puissance, le couple ... Et la culasse et les pistons ??? Surtout que les Vr6 d'oocaz' ont actuellement tous plus de 100 000 km, la fiabilité, tu te la mets en pendentif.
 
Et la boite ?? les rapports sont plus bons non plus ??
 
Et le chassis et les freins ?? pour freiner, tu ouvres la porte et tu mets le pied ?? Et la rigidité de la caisse ?? Avec le surcroit de puissance, elle doit faire la danse du ventre...
 
Conclusion, avec TOUTES les modifs à faire, et que malgrès tout ca ne reste que du bricolo, achètes plutot une 944 turbo cup kitée usine 290cv avec des gros freins, au moins, tu auras une auto cohérente.

Le Père Yannick a écrit :   Bien que d'origine sur Un vr6 ils soient déjà forgés, les pistons restent inchangés ??

voir ci-dessous pour la raison.
 

Avec l'adjonction de turbos, ils abaissent le taux de compression, sinon ça explose, c'est sur...
 

Nouveaux pignons dans le kit, ainsi qu'un embrayage renforcé.
 

Le kit freins, c'est à part. Nécessaire de toutes façon si tu veux faire du circuit...
 

Cales élastiques pour triangle de suspension modifiées et renforcées incluses dans le kit ... Pour autant, le train arrière n'en reste pas moins une daube.
 

Pipo bimbo : pour moins de 15.000 roros, faut m'expliquer où tu trouves une 944 turbal cup kitée usine...  

Une création EIP Tuning
 

 

 

 

 

 

 
Le rapport de banc ci-dessus indique 683ch Détail rigolo, ce n'est pas une Synchro 400m DA en 11.1s

Euh détail rigolo aussi, le monsieur sur la premiere photo y telephone en conduisant non ??
bon treve de plaisanterie.
Tu as vu la mesure de couple de cette bagnole ?  
le couple deboule avec la puissance a 3000 tpm ca veut dire qu'en dessous tu roule pas. C exclusivement reserve auc runs ton machin et puis bonjour la fiabilite à mon avis au bout de quelques tours t oblige de t'arreter pour laisser refroidir le moulin.
A moins qu'il ait adapte un refroidissement au freon (euh j'ai rien dit c juste un delire le freon dans une caisse)

 
C'est juste pour le délire hein, je lui conseille pas de faire la même chose

ben oui heureusement

 
403 Cv mais ça reste une Golf (chassis/freins/...) ça doit pas être facile de faire passer la puissance au sol (sur le mouillé j'ose même pas y penser... ). Par contre le couple j'achète
 
Tu peux choisirs les poignées bronze ou argent pour te faire enterrer avec ?
 
En tous cas je garde mon petit break  
8.3 s de 0 à 100... ça passe vite 4 secondes...

extrait de power-tuning.fr :
 

moausi explique moi comment ca fonctionne ton truc ca me parait etre un attrape gogo.

 
Mais c'en est un

 mouarf la notice explique que t gagne combien de cheveau avec ca ? + 50 % ??

J'avais discuté avec un gars qui avait monter un cpmpresseur sur la sienne. Ca marchait mais pas longtemps, gros problemes de chauffe apparement
Bon moi j'y connais pas grand chose mais a moins d'être un passioné du bricolage je crois que ca vaut pas le coût

KpitenFlam a écrit :   voir ci-dessous pour la raison.     Avec l'adjonction de turbos, ils abaissent le taux de compression, sinon ça explose, c'est sur...     Nouveaux pignons dans le kit, ainsi qu'un embrayage renforcé.    Le kit freins, c'est à part. Nécessaire de toutes façon si tu veux faire du circuit...     Cales élastiques pour triangle de suspension modifiées et renforcées incluses dans le kit ... Pour autant, le train arrière n'en reste pas moins une daube.    Pipo bimbo : pour moins de 15.000 roros, faut m'expliquer où tu trouves une 944 turbal cup kitée usine...

 
Merci pour le "pipo Bimbo". Certes, je ne suis pas un as de la mécanique (de très très loin s'en faut)et peut être mes théories sont elles un peu empiriques (??). Néanmoins. A tes 15 000 roros de prépa, il faut aujouter une caisse en bon état : 6.000 roros. Un bon kit amortos style Bilstein-Eibach : 1.000 roros . un bon kit de freinage avec des pinces Brembo : 3.000 roros avec les disques et les cales. des nouvelles roues pour passer tes pinces (au moins du 16' si tu mets le kit dsP) : 1.500 roros pour 4 bonnes jantes + du 215/40/16 de bonne qualité. tu arrives donc à un total de : 25.000 roros. Bah à ce prix là, t'as un 944 turbo qui délivre 250 cv en version standard et en très bon état ou un 944 290cv en bon état aussi.et encore, je ne compte pas les diverses barres anti rapp et les faux frais qu'engendre une telle modif', à savoir, le moteur qui lachera, hélas, rapidement car non étudié pour ca au départ ainsi que la boite qui a tendance à être fragile passé un certain kilometrage sur le vr6.
 
En plus : 250 ou 290 vrais cv (pas des poneys)
La fiabilité (mais c'est peut être un luxe pour toi ??)
Et si tu veux faire de la piste, la possibilité de faire des sorties club.
 
pour ce qui est du prix des 944, vas voir sur ASARUS ou le site "jimweb".
 
Bon courage pour la suite
 
Le Père YannicK

Heu, faut pas mélanger. Moi je veux pas kitter ma caisse
 
Il s'agit de psykodav.
 
Pour la VR6, on suppose qu'il la possède déjà, vu qu'il veut lui monter un turbal dessus et que dans son profil, il y a : "Véhicule Principal :   Golf III VR6"
Donc y'a pas le compte pour la 944, désolé ...
 
 
Ceci dit je partage entièrement ton avis. Por faire du circuit, vaut mieux une caisse prévue pour au départ, style 944, Elise, etc...

Orthopedux a écrit :

Ben je sais, c'est ridicule... c'est pour ça que je me renseigne. Mais à priori, tout ça semble ridicule au vu de l'investissement prix et de la fiabilité...
 
ça coûtait rien de poser la question. j'me coucherai moins c*n ce soir...
 
Merci à tous.