Bonjour a tous les fans de 106 xsi
 
J'arrive au 2/3 de mon projet qui etais de poser un turbo sur ma 106 xsi 1L6
 
Apres 1 an et  demi voici que le rodage va commencer
 
Au debut j ai commencer par casser un axe de piston et pointant a max contre un audi s 3
 
Du  coup j ai commencer a mettre des soussous de coté pour une prepa complete faite de A a Z par mes soin sauf la pose du nouveau faisseau.
 
Au debut j ai acheter mon bouclier et mes bas de caisse puis ma jupe arriere et cree le capot pis evidaement poser tous ca.

 
Ensuite coté moteur
 
J'ai acheter 4 piston Forge concave garantie jusqu a 450 cv et 4 bieles forge garantie au dela de 500 cv pour TU
 
J'en ais profite pour surfacer ma culasse changer les join de queue et roder les soupapes.
 
Ensuite un bon nettoyage du plan de joint  
 
J'ai poser un joint de culasse renforcer de 206 S 16 et j'ai rentrer mes pistons et biele dans mon nouveau bloc qui avait soit disant 30 000 km
 

 
 
 

 
 

 

 

 
Et j'ai refermer tous ca avec de nouvelle vis de culasse et calé au PMH et tendu ma nouvelle couroie.
 
Apres tous ca il a fallut attendre le kit turbo de DP comprenant le TURBO garret gt28R sur roulement a bille , le collector d echapement et le col de signe
 
Pis au bout de 2 mois  interminable il est arriver  

 
Ensuite il a fallut le monter et le faire rentrer et vus que j ai la clim car mon xsi est un toute option sauf cuir chauff et reglage directionnel des phares c pas facile
 

 
Puis le faisseau complet sybelle chalanger 4+ a passer et ses 100 tentacules environ

Trouve    en favorie

ensuite nous avons souder la tubulure d admition en inox
 
et pose tout ca et sa donne ca
 
volia les derniere photo que j ai pu prendre ce week end  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
bien entendu elle sera repeinte en bleu des que tous sera fini et il y a encore du taf j attend les phares de 306, masticage de la calandre quelque modif a faire sur les bas de caisse. la sa fait quelque mois que je n ai rien fait niveau esthetique j attend quelle tourne rond c est mon but premier. [/img]
_________________

Impressionant le travail sur ce petit TU, mais j'ai des doute sur la fiabilité du moulin maintenant que tu as mis tout sa.

il n y a pas que les pistons et les bieles forge
 
il y a aussi un embrayge 4 patins renforcer aliage
 
boite BE 4
 
etrier et disque 306 2L 16
 
le collector d admition sera bientot fini en inox  
 
ne t inquiete pas de la fiabilite je saisque sa tiendra largement.

si quelqun veut voir la prepa complete elle est ici http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?p=340775#340775
 
la prepa max sur TU s eleve a 480cv sans proto alors mes 300 a 325 cv

COOL TOUT SA HOP DANS LES FAVORIES  
^^
hesite pas a mettre des photos aussi
 
et question que a pas repondu sur mon topic comment a tu mis ta prise d'air sur le capot ????

Salut et la prepa moteur niveau fric ca te reviend a combien si c'est pas indiscret .

ben en gros Piston bieles kit turbo faisseau calculo sybelle chalanger 4+
embrayage boite cardans disque etrier suspatte injecteur 680cc plus inox intercooler durite = dans l ordre 750+1200+2000+900+700+600+150+150+200+400+200+130+100=7500 EURS mais la c est une voiture de courses digne du nom. les preparateur mon assurer que le moteur tiendrais sans ^probleme les 300 cv
 
et pour la prise d air j ai decouper le capot a 2 endrois tu peut voir une photo d avant la pose sur 106xsi.net 1L6 pchiiit

Avec un moteur pareil elle aurait été mieux avec le kit carosserie d'origine, vidée avec juste 2 baquets et un arceau
 
Par contre j'ai vu que t'as renforcer pas mal de pieces mais est-ce que la culasse va tenir? Car c'est souvent ici que ça casse à cause de la pression
 
Sinon 300cv pour une 1l6 8 soupapes c'est quand meme un peu gros, ça fait quand meme du 180/190cv par litre
 
Enfin tu verra bien quand tu l'a passera au banc mais j'y trouve un peu gros quand meme
 
200/250cv serait déja un bel objectif pour un 1l6 8S

---------------
205 XL Street Style.
-------> http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 3-2555.htm
Twingo Initiale 16v.
-------> http://www.forum-auto.com/tuning/p [...] 381373.htm

entierement d'accord zvec test205xl

---------------
Vive le boucan Vive le CO2   Bourdail!

Et tu as l'intention de rouler avec tout les jours ?

180 chevos par litre c'est pas exessif ^^  
Regarde le moteur d'une moto, sans turbo ca sort 180 chevos par litre ^^ bon d'accord ca tourne a 13 000 tr/ min
 
 
Bon c'est sur que pour un 8V ca me parrait bizarre mais pas impossible a voir, hop dans favoris

joli projet
 
par contre pour y greffer le turbo est ce que tu a abaissé le taux de compression du moteur

tres bon taff

une XSI 300cvx je voudrait bien voir cella lol  
 
max 250cvx c'est tout
 
bonne chance +

salut tous les mec qui dise que c trop max 200 cv , desoler mais vous etes juste mal renseigner
 
un TU5J2 peut prendre 480cv avec vilo et volant mot forge  
 
et la diference entre un 16S et  8s dans les grosse prepa y a quasi pas de difference. les 16S ont des cullasse plus fragile.
 
j ai des piston forge concave donc oui j ai abaisser le RV
 
pour fendre un bloc ou une cullasse xsi accrocher vous apres si tous les pro avec qui je suis en relation me dise que pour 300 cv pas besoin de modifier la culasse ou meme les vis de culasse je leur fait confiance.  
 
je suis aller dans ces boites la DP , skynam , daluz la bas sa prepare du saxo 106 s16 et 8s en pagaille , y a dla testarossa du mustang .
avec le calcullo que j ai on peut tout faire . sur le TU5J2 Ou TU5JP4 on peut mettre 2 bar avec des injecteur 800cc pour info une xsi TU5J2 avec piston forge sans bieles forge prend deja 260cv chez da luz a Nantes il ne depasse pas cette puissance a cause du fait qu il n y ai pas les bieles .  
 
apres je nevais pas rouler tout les jours avec les consommation anoncer sont 20 25L au 100 . apres avec l ordi sur le siege passage je n aurais qu a valide une cartographie a faible puissanceet conso mais meme je prefere la garder pour occas week end et circuit avec bien sur la boite pour circuit et la carto adapter.
 
de plus pour les puissance donner er reference 480 cv c est sans proto apres en injection de proto je sais pas .
 
mais faut voir la saxo vts 16 de DP 317cv et 370cv a l injection de proto

Pas mal ton projet met tu aurais du lui laisser un aspect extérieur d'origine !

derniere  toff  
 
 

 
 

 
 

Un kit carroserie, pourquoi pas si c'est bien fait !
 
A chaque fois, c'est le coup du "ta un kit carroserie de ouf nianiania mais un moteur de merde..."
 
Pour une fois qu'on a le moteur de ouf !!
 
Bon courage pour ta prépa !

---------------
Avec peugeot tu fais des tonneaux, avec renault t'en fais de plus beaux
 
http://www.style-zero.eu/

merci si c est bien fait c clair et pas la meme chose que tous le monde  
 
par exemple ce capot a ete cree pour cette voiture et personne ne peut l avoir je detiens le moule et je pourais eventuellement le commercialise mais je ne veut pas parske je veut quelle soit unique. pareil pour les retro tout le monde met du M3 mais moi je les trouve pas specialement magnifique.
 
que j ai preferer inover avec des retro alpha jamais monter sur d autre caisse du coup j ai recuperer l option degivrage des retro elec

Hop favori

T'as bien raison d'innover.
 
Le truc, c'est de pas tomber dans l'excès ! Ca serait dommage d'arriver à la fin avec une voiture puissante, mais horrible à regarder.

---------------
Avec peugeot tu fais des tonneaux, avec renault t'en fais de plus beaux
 
http://www.style-zero.eu/

c vrais que la premiere photo est pas top mais celle sans phares commence a avoir de la gueule, evidaement j ai pas encore fini : me reste le masticage de la calandre les estention d aile a modifier les phares 306 a poser, peinture complete. mais je trouve que deja meme comme ca on dirais un requin. et faut pas oublier que c est une photo. tous les gens qui la vois en vrais en tournant autour ils deviennent fous sur les courbe du capot qui se marie avec la jupe parske comparer a une xsi d origine toute carre, la mienne je la kif 10 fois plus.
 
apres question de gout.  
 
dommage j arrive po a mettre mes video des soudures de la tubulure inox d adm.  
 
en fait au debut ce qui me derangeais dans les phares d origine ce sont comme tous le monde les striure foireuse mais je voulais pas trop i toucher quand meme, meme si j ai vu un jour une adaptation de phares 306 bien reussi qui ma donner envie vue qu il faut quand meme ledire les phares 306 phase 3 c les plus beau que la france est construite.
 
mais vu que j ai du avancer mon par choc de 7 cm et avancer la travers d 1 cm les phares d origine font vraiement bidon mais alor bidon grave donc po d hesitation phares de 306  
 
j ai la photo d un gas qui avait poser des phares de 306 sur sont xsi mais qui cetais fait prendre a 217 au radar alors qu un 1400 cc d origine sa prend 190 max et donc il la vendais sans carte grise  
 
par contre la jupe avant a un pov spoiler degeu mais on ne la regarde pas pour sa mais pour l adaptation des phares
 

nickel tout ça

Bonjour,
 
Tout d'abord bravo pour cette préparation moteur qui a l'air d'être faite dans les régles.
 
Les pièces ont l'air d'être sélectionnées avec soins, même si d'après tes tarifs, selon moi tu as fait de bonnes affaires.
En ce qui concerne de passer des moteurs atmosphériques en turbo, je connais, il suffit de regarder mon topic, c'est mon dada.
Clic sur le lien, tu trouveras:
                          - Un Gt avec un moteur d'Alpine turbo de 300cv (1,7L)
                          - Une BMW 327 turbo de 250cv (2,7L)
                          - Une Golf VR6 de plus de 300cv (2,8L)
                          - Une R11 turbo rallye qui devrait passer les 350cv (1,5L)
 
Alors lorsque les "préparateurs" te disent sortir plus de 300cv avec un bloc de 1587cc de 104cv d'origine, je ne mets pas ta parole en doute, mais j'en ai sur leur parole...
Du coup je suis assez d'accord avec Test205XL et pas mal d'autres.
 
Le fait d'utiliser un certains type de pistons ne suffit pas pour baisser assez le taux de compression indispensable à ton moteur, quel système utilise-tu?
Quelle type de segmentation as-tu sur ton 1,6L?
Je voudrais bien savoir comment obtenir une telle préparation sans même toucher aux arbres à cames...    
 
- Il te faudra également une distribution renforcée pour éviter la casse.
- Le problème principal d'un moteur turbo c'est la chauffe et vu comme ton collecteur d'échappement est serré contre le petit radiateur de 106, tu vas avoir des problèmes rapidement... De plus, vu la place du compartiment moteur, tu ne pourras pas mettre plus gros!
- L'échangeur va être difficilement logeable vu la place... ou alors un petit! et vu la préparation.... aie...
- Il te faudra aussi un régulateur de pression d'essence réglable et certainement une pompe a essence qui débite plus.
- Ta pompe à huile, elle aussi il faut la booster... sinon ca va casser...
- Le vilbrequin d'origine ne tiendra JAMAIS la puissance que tu annonces.
- Les supports moteurs, il faut également y penser, sinon le bloc risque de s'arracher.
- Le carter d'huile doit être cloisoner pour éviter de déjauger, sinon c'est la casse.
 
Important: il ne faut pas confondre deux choses, car tu nous dis souvent "c'est prévu pour résister jusqu'à 400cv" et le résultat que tu auras au final...
 
Plein de petites choses sont à prendre en compte mais je te souhaite que ca se passe au mieux et le tout en images!!!
 
Bon courage pour la suite...
 

Re,
 
Donne-moi le lien qui t'annonce les chiffres que tu donnes car je suis allé voir sur le site DP qui vend ton kit turbo et avec un bloc 1,6L mais 16s
eux ils sortent moins que toi en 8 soupapes!
   - La leur ===> 1.6L 16s = 290cv à 7158rpm
   - La tienne => 1.6L 8s = 350cv ??? tu es un peu optimiste!
 
Regarde par toi même:
 
http://www.dp-engineering.nl/EN/projects/xsturbo.php
 
De plus le modèle de ton turbo (GT28R) ne peut encaisser que jusqu'à 300cv maxi, la preuve:
 
http://www.dp-engineering.nl/EN/pr [...] _gt28r.php
 
J'adore ce type de préparation, c'est une passion.    
Donne-nous vite des news...
 

hot road est de passage ca demenage je vais passer sur ton topic pour une info

En tout cas ne prend pas mal ce que je te disais car à la fin ça restera une grosse 106 blindé de chevaux
 
Et écoute les conseils d'Hot Road car avec ces potes c'est une vraie industrie, ils peuvent pas s'empecher d'avoir une voiture préparé à plus de 250cv
 
En tout cas, le kit turbal pour moteur TU ça me donne bien envie Histoire de pousser mon 1l1 à 130 bourrins Par contre faudrait un plus petit turbal

---------------
205 XL Street Style.
-------> http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 3-2555.htm
Twingo Initiale 16v.
-------> http://www.forum-auto.com/tuning/p [...] 381373.htm

Ou sinon j'en mettrais un sur le futur 1l6 16S, ça sera moins cher que le compresseur
 
En tout cas je garde le lien du préparateur Pour l'instant je kiffe bien la 206 1l4 8S Twin Turbo

---------------
205 XL Street Style.
-------> http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 3-2555.htm
Twingo Initiale 16v.
-------> http://www.forum-auto.com/tuning/p [...] 381373.htm

Gros travail sur le moteur a suivre pour la fiabilite et bon courage pour le reste

bravo pour ta prepa moteur ca a l'air de bien le faire
par contre ce qui me chagrine c'est de faire du tuning dessus
avoir une tel prepa moteur et la sacager avec des pc et autre trop laid (tu va pas me dire que c'est beau quand meme)
vaut mieu rester discret dans ce cas la et faire peur a d'autres betes de course
mais joli travail quand meme

Euh, en regardant la photo de ton moteur, y'a quelque chose qui m'a choqué !    
 
La tubulure d'admission est directement relié au truc en plastique qui viens chercher l'air frai en central mais t'as foutu le filtre ou ?!  

C justement pour etre discret que je l ai fait passer par la mais en fait il descend direct a l intercooler.  Le filtre a air est directement sur le turbal.