Forum Auto

Reprise du message précédent :
et bas sa va envoyer sec. toujours la comme beaucoup bon courage.

Hé ben !! Y'a du boulot ici !!

Sérieux ta petite twingo devrait être élevé au rang d'oeuvre d'art. Le boulot réalisé dessus est énorme et méga propre. J'attends de voir le projet fini avec impatience. Bon courage et grand bravo !!!!

Voici rapidement en passant, les informations relative au traitement de surface que fait effectuer Techniprofil sur l'AAC  
 
 
AMELIORATION DU FROTTEMENT SOUS LUBRIFICATION PAR  
 
PHOSPHATATION AU MANGANESE (PARCOLUBRITE)  
 
Cette phosphatation s’applique à l’ensemble des aciers dont la teneur en élément d’addition –  
 
Ni +,Cr,+ Mo+ - est inférieure à 5% (non compris le carbone).  
 
Ce procédé permet d’abaisser le coefficient de frottement, d’améliorer les conditions de rodage, d’éviter le grippage et d’atténuer le bruit de fonctionnement.  
 
L'aac est actuellement partie en traitement cela veux dire qu'il a déjà été retaillé  
 
Quelques explications supplémentaires sur le traitement.  
 
Phosphatation  
• Les procédés les plus connus sont regroupés sous les appellations : P A R K E R I S A T I O N  
et PACOLUBRITE.  
• Ce sont des procédés chimiques de protection par conversion superficielle.  
• Ces traitements ne provoquent aucune modification des propriétés mécaniques.  
• En fonction du type de traitement retenu, les épaisseurs sont comprises, en moy e n n e ,  
entre 5 ¼m et 20 ¼m.  
• Le principe consiste à créer, à partir de phosphate acide soluble, des phosphates insolubles  
qui sont fixés à la surface du métal traité.  
• La couche formée est plus ou moins cristalline et a un pouvoir d’absorption excellent des  
liquides (exemples : huile, peinture, etc…).  
• On distingue principalement :  
- La phosphatation fer manganèse .......... Pour le frottement  
- La phosphatation manganèse................ (Appellation courante PARCOLUBRITE)  
- La phosphatation au zinc fer.................. Pour l’anticorrosion

renault peut en prendre de la graine.

Y-a-t il des nouvelles, de cette super réa?

---------------

The jacky makes me vomit my breakfast
   

+ 1 pas de d'niouz ?

Pas d’inquiétude à avoir la prépa est toujours d’actu, même si elle est un peut en stand bye. Aillant déménager, je me trouve dans un lieu sans connexion Internet et la voiture dans un autre endroit avec la connexion. Malgré tous je ne lâche pas l’affaire.  
 
L’arbre à cames a été retaillé et traité ainsi que pignon du doigt d’allumeur. Techniprofil a certainement déjà du l’envoyer au moment ou je vous écris ces lignes.
 
Si non, il y a eu un accident de traîneau du père noël juste au dessus de cher moi. Et comme par hasard quelques pièces utiles sont tombées dans ma cours.
 
Dans ma besace j’ai pu rajouter
 
Sonde de température d’huile
Sonde de pression d’huile
Courroies strier et trapézoïdale
Roulement Avant SKF de Twingo
Roulement Arrière SKF de Twingo (j’en aurais pas l’utilité donc si ça intéresse je revends)
Plaquettes arrières ferodo de GT (donc si ça intéresse quelqu’un je revendrais certainement les plaquettes Luca neuve que j’avais installé)
Filtre a l’huile de GT de la marque Mahle et oui !
Filtre a air d’origine de super 5 (pareil j’en aurais pas l’utilité donc je revendrais)
 

 

 
 

Vivement qu'elle roule celle ci

---------------

Le topic de ma titine !! Ax "kart" + 106 XSI
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] #t15050244
http://www.idpz.net/turbosnake/important.avi

Oui...mais il y a encore énormément  de travail à accomplir et un paquet d’euros aussi. Alors quant le père noël me sponsorisé c’est jamais de refus. Pour le moment je me concentre que sur le moteur. J’espère pouvoir fermer le bas, fin novembre. J’attaquerais le haut en suite. Avec un peut de chance le moteur sera terminé en fin d’année. Puis viendra le tour de la boite, du train avant et d’une foule d’autres détails.    

Alors, voilà quelques choses à vous mettre sous la dent.
Petite Acquisition, foret au carbure de tungstène, vous verrez pourquoi est ce, d’ici peut.
Et surtout un belle fraise de 22mm, non pas des bois, mais à carotter. Devinez pour quoi faire.......
Elle est équipé d'un pilote pour centré, se qui sera bien pratique.    
 
 

 

 

 
 
AAC arrivé
 

 

 

 

 
A titre de comparaison voici un arbre a cames de Twingo d'origine  
 

 

a quoi vont sérvir ton forêt et ta carotte???

Superbe projet par rapport a l'idée de seulement une restauration esthétique, chapeau bas

---------------
Actuellement en Xsara Vtr 1.4i, la prochaine une 1.8i Vts ou Sax/106 s16, ou 206 s16 ? ou une jap , Vtec, un rêve

 
Oui effectivement je me suis piqué au jeux de la prépa ou je me fais d'avantage plaisir.
 

 
Pour ceux qui ont suivie la fraise à carotter de 22 mm, c'est pour passer les canons à injection dans le collecteur d'admission d'origine. Quant aux forets carbure c’est top secret. Lol

merci pour ta réponse goodroot    
mais nous des photos l'aure de c'est réalisation parce que la je ne voit pas trop.

et bien, je viens de lire la quinzaine de pages,
 
 
ça trou le cul,    
 
 
sacré rigueur, beau boulot
 

Ou làlà que de pièces à monter!!!!

 
eh oui il faut bien constitier le stock de pièces avant de les monter

Travaux d'usinage du collecteur en cours en vue de passer en injection
 

 

 

 
Poursuite de l'usinage
 

 

 

Jolie tout ça me tarde que tu attaques le montage      
Travaillant en prod méca je pense que la fraise à carotter comme elle est équipée d'un pilote et de D22 va te servir pour le bloc moteur mais où tel est la question y aurait pas eu de pilote j'aurais pensé qu'elle aurait pu te servir pour aléser mais bon là je suis perplexe, sinon bonne continuation et bon courage pour ton projet de fou    

c'est du bon boulot.
 
donc tu va passer en injéction, alors tu aura besoin de changer ton feseaux éléctrique non? désole je connait pas se genre de modif et je suis trés intérésser

il passera en injection programable pour avoir les meilleurs courbe de puissance et couple possible et en ayant plusieur cartographie , sinon pour ce qui de la fraise j'aurais penser que c'était pour agrandir les conduit d'admission de la cullase pour coller au max avec la flow map du turbo

 
Non vous y etes pas du tout. elle à  servie à ça !
 

a bien, elle t'a permi de faire tes trou pour passer en injéction!!!

Et une twingo à réaction, une ;-)  

Alors le collecteur étant en fonte d'alu, il est délicat à souder avec mon mig. J'ai donc préféré confier la tache à un pro du TIG.
Généralement je préfére faire tout moi même, mais la vue que j'ai pas encore de TIG, cela sera pour le prochain.
 
Normalement je le récupaire demain

gros gros taff, vivement la suite!!!

C'est du taf a la perfection!

C'est de l'orfèvrerie !! Quel boulot !

Félicitation seb j'adore toujours autant ce que tu fait

---------------
Un topic pour ma twing???? c'est fait
http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383075.htm
Spoon design/VROUmmmmm pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii  

Merci spoon972 mais la tienne tourne déjà bien !  
 
Que la soudure au TIG soit !  
 

 
Ici l'auréole noirâtre sur le collecteur révélé la présence d'impuretés dans le métal d'origine. Malgré un brossage au préalable. Le TIG n'aime pas trop ça. La difficulté c'est la micro porosité de l'alu d'origine. Il a tendance à se percer facilement si l'ont est pas vigilant. Il faut savoir souder tout en rebouchant les amorces de troues.
 

 
 
 
l'ensemble est pointé. les canons seront fini d'être soudés demain.  
 

 

 
On remarque que le canon pénètre le moins possible. il sera complètement tronqué après soudure  
 

trés joli travail , il est vrai que le tig sur certain éléments est tres délicat , mais alors n'en parlons meme pas avec un mig et encore moins a l'arc ! sinon vas tu travaillé les conduit d'admission d'air du collecteur ou non ?

le travail et toujours de qualité vivement la suite