Forum Auto

Reprise du message précédent :
C’est bien je constate qu’il y en a qui suivent. Il est vrai que s’il n’y a pas de news, c’est par se que j’ai chopper la grippe. Une belle saloperie dont je sors tout doucement. Néanmoins j’ai quelques nouvelles. En préparant les pièces pour l’expédition, j’ai constaté que le vilebrequin est rayé. Compte tenu de la qualité des autres pièces, je ne peux pas me permettre de le rectifier.  Du coup je vais être obligé de le changer. Si non j’ai sablé ma polie accessoire et repeinte avec la peinture spécial bloc moteur. Cependant j’en ais quant même racheter une neuve ainsi que les vis du volant moteur. Le mécanisme d’embrayage Sachs est en prés commande 269€ + 290€ le vilebrequin sans les FDT + 400€ l’allégement et l’équilibrage du vilebrequin et du volant moteur. Vous comprendrez que tout cela coûte un peut d’euros donc tout peut pas se faire en 1 mois

Bonjour Groot,
 
Si ton vilo est rayé, tout dépend de l'endroit et de l'importance de la rayure.
Si elle se trouve à un endroit où le fraiseur va l'entamer pour équilibrer l'ensemble des masses mobiles, ca n'est pas bien méchant et ca peut t'éviter un achat qui ne sera certainement pas donné, tant en neuf qu'un occasion en bon état mais pour lequel tu se seras pas certains qu'il ne soit pas tordu ou déformé même légèrement (invisible à l'oeil).
 
Très joli ensemble pistons/bielles qui n'en "font pas râler certains" mais bien au contraire, ca apporte un certains cachet à ta belle réalisation.
Très beau projet que je vais suivre avec attention car passionné de prépa intéressantes comme la tienne (comme sur mon topic)
 
Bon courage pour la suite...
 

J'aime beaucoup la concaténation de goodroot en groot! lol
 
Bon concernant le vilo, il faut savoir que j'en ais trois.  
1 de la première r9 turbo mais il me plais pas trop, je sais plus pourquoi
1 de la GTT mais la une bielle a été bien coulé et il est quasi mort.
et enfin le dernier de la seconde r9 turbo et la c un tourillon qui est rayé. Même si cela se sent nettement en passant le doigt ça pourrais faire l'affaire. Mais pas pour cette prépa.
Comme je l'ai dis un vilebrequin neuf je peux en trouver à 249€. Et je préfère cette option. La sagesse vau mieux que la raison lol
On me propose également un Vilebrequin de R 5 Turbo, il est en  acier " 40cad 6-12 "  nitruré  Ã  l'époque sur Ces Vilebrequin il tiré plus de 400cv.  L’origine de la Fabrication " Chambon   et l'acier  de chez Aubert et Duval . Tip top déjà allégé et équilibré, mais a 1500€. Et la c'est "to much pour moi"

Bonsoir,
 
Comme on dit "on a rien sans rien" !!!
Tu réalises un superbe projet, ce vilo serait "la cerise sur le Mc Do".
A savoir que nous l'avons fait pour notre Gt Turbo. Il s'agit d'un vilbrequin de Turbo 2 Maxi "Tour de Corse" (introuvable), mais comme il s'agit
d'une partie mobile, c'est donc très important.
Je ne veux pas t'influencer mais ca me semble être un achat à la hauteur se ton superbe moteur.
 
Bon courage pour la suite, je te surveille...    
 

Dans l’absolu c’est vrai que un tel vilebrequin serait l’idéal. Toute fois le vilebrequin d’origine est suffisamment costaud pour supporter facilement 250cv. Se sera  donc un vilebrequin de cher Mecaparts. Je préfère investir dans l’injection et la préparation de la culasse.

Salut goodroot très sympa ton projet mais le montage de toutes ces pieces sera pour bientot ?

Le montage n'est pas pour bientôt pour le moment je m'attache a réunir toute les pièces.
Je m’occupe déjà du bas moteur, puis viendra le haut et enfin les périphériques.  
Comme je l’ais déjà dis je ne suis pas pressé et c’est comme pour tout le nerf de la guerre c’est l’argent. Si j’avais du remonté un moteur 100% stock il y a longtemps que cela serait déjà fini.  

De la prépa pur et dur là ou la fiabilité rêgnera en maître il n'y as pas à dire Bon courage pour la suite vieux

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Un topic pour ma twing???? c'est fait
http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383075.htm
Spoon design/VROUmmmmm pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii  

Un grand bravo pour ce chantier gigantesque!!!!

Je viens de lire tout votre projet depuis le début et je voulais vous dire que vous faites du superbe boulot, en temps que mécanicien c'est du grand art! je suis pressé de voir votre travail fini bon courage à vous.

Merci infiniment pour vos encouragements. Le  mécanisme Sachs, la poulie accessoire ont été commandé et sont cher un de mes contacts en France. Ils attendent le vilebrequin ainsi que le volant moteur pour l’allégement et l’équilibrage. Ne mettant pas encore tout a fait décidé sur le choix du vilebrequin. Je suis actuellement un peut en stand-by. En attendant je me documente je regarde les solutions retenue par les uns et les autres. Car je réfléchie à la possibilité de passer directement en injection et peut être sur une culasse d’alpine turbo.

terrible vivement que toute tes pices soit la et que le remontage commence

La pochette de joints super compléte est enfin arrivée. Donc la je me concentre sur le vilebrequin, l'allégement et l'équilibrage. dés que tout ça sera fait je pourrais commencer le remontage du bas moteur.
 

Aujourd’hui acquisition de ça !  
 

 
Les connaisseurs auront reconnue! Il s’agit  d’un calculateur de R21 Turbo. Et oui la Twingo restera en injection !  

Nickel tout ca

ça avance surement que de bon choix de pièce il te reste beaucoup de pièce moteur a avoir avant le remontage ?

vraiment sympa ce swap
je suis parfaitement d'accord avec toi sur le principe de la coherence.
je suis en train de bosser sur un swap d'une ampleure un peu diffrente car c'est plus de l'adaptation mais plus de la création, je monte un moteur de integra type R dans mon austin mini et il est vrai qu'une realisation comme ca c'est long "rome ne s'est pas fait en 1 jour" je te souhaite bon courage pour la suite.

Mon contact a reçu ça pour moi !
 

 

IL te reste quoi encore a avoir

 
Si on doit parler que du bas moteur, il me manque juste un vilebrequin saint.  
Le faire arrivé jusque cher mon contact en France, pour qu’il soit allégé et équilibré avec le reste de l’équipement mobile.
Le disque d’embrayage Sachs lui devrait arriver avec un ami qui vient en Guadeloupe.  
 
Pour le haut moteur cela va être encore un sacré investissement, je parle même pas du passage à l’injection et de la restauration de la boite.  

Pour ceux qui ont parcourue ce topic depuis le début, vous vous souvenez certainement de mes combinés filetés Koni. Ils étaient parfaits dans le cadre de mon projet stock du moteur de r9 turbo. Vue que depuis j’ai prévue plus de puissance, il me fallais  des amortisseurs encore meilleurs. Pour moi avant de penser à vouloir aller vite, il faut pensé a la tenue de route et au freinage. C’est la raison pour laquelle j’ai revendu mon kit combiné fileté koni, pour prendre encore mieux. J’ai  choisie l’excellente marque D2 Racing. Pour ceux qui ne connaîtraient  pas voici  quelques photos
 

 

 

ça va etre un monstre
 
En tout cas c'est pas plus mal que tu sois resté en injection
 
Avec de bons injecteurs + une reprog du boitier sur un banc a la fin de la prépa ça sera niquel. En plus ton moulin sera réglé niquel donc la grande classe

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205 XL Street Style.
-------> http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 3-2555.htm
Twingo Initiale 16v.
-------> http://www.forum-auto.com/tuning/p [...] 381373.htm

Bougies commandées et achat de 4 litres d'huile Motul V300 pour l'aprés rodage
 

un peu sentimentaliste envers la twingo, 1ere voiture conduite apres avoir eu le permis (la voiture a moman !) je suis depuis le début cette transformation et j'ai hate de voir le résultat! !!! bon courage !!!
pour ma part j'apprend également la mécanique sur une vieille manta a restaurer avec mon cousain.

Merci beaucoup pour tes encouragements. Même si je ne manque pas de détermination, mais sincèrement ce genre de projet quant on met la main dedans ont est loin d’imaginer toute les difficultés.  
Si non au niveau des news je suis un peut a l’arrêt concernant le moteur, vue que je n’ai toujours pas de vilebrequin. J’espérais en trouve un d’occasion, mais je crois que je me dirige de plus en plus vers du neuf. Mais pour le moment j’ais investie pas mal de sous sur les nouveau combiné, donc le vilebrequin neuf cela sera pour le mois prochain. En attendant j’ai sablé mes carters d’huile, de chaîne ainsi que mon cache culbuteurs. Je devrais les repeindre ce week-end  

Bonjour,
 
Joli joli tout ca.
Tu as là de quoi faire un sacré bon bourrin, elle va pousser cette twingo.
Je te souhaite de trouver rapidement un vilo en bon état.
Vu que tu es assez loin de la métropole, ca doit te couter aussi cher en pièce qu'en envoi!
 
Bonne continuation...
 

Effectivement entre les frais de transport et les taxes douanières je suis gâté. Mais quelques astuces me permettent de réduire la casse.

toujours a l'affut de news juste un petit message d'encourragement c'est le mieux que je puisse faire :
 
ALLEZ SEB YOU'RE THE BEST !!!!!

tu ne fais plus rien sur le chassis de la twingo ? ça fait longtemps qu'on l'a pas vu !

Je suppose que tu dois parler de la caisse. En fait elle est quasi finie d’être préparé pour la peinture et ça depuis un moment. Mais il me faut finir la partie mécanique pour progresser sur le chassie. Et la préparation du moteur coûte cher. Néanmoins, je pense remonter le train arrière dés que j’aurais reçu les amortisseurs D2 racing.  Normalement il est également prévue que l’on attaque la réalisation des éléments de carroserie en stratifier sous vide.  
Actuellement j’attends la suspension, le disque d’embrayage Sachs, la tête de delco et sont rotor, les bougies NGK iridium,  et les canons d’injecteurs. Si non, c’est jours-ci j’ai sablé les carters d’huile et de chaîne ainsi que le cache de culbuteur. Je les ai couvert à l’apprêter phosphatant puis d’une peinture noire haute température de la marque RESTOM. Cette derniére est vraiment formidable et ressemble en tout point à la peinture d’origine Renault.  
Si non je dois renforcer le berceau moteur avant de le sabler et de le repeindre. Il me faut  Ã©galement envoyer le bloc pour ajuster au petit oignion, la hauteur des chemises avec le plant de joint.

nikel tous sa vivement les photos

les derniéres photos de mes caters d'huile et chaîne et de mon cache culbuteurs.
 
 

 

 

 

 
 

 

 

 
 
 

 
 

 

 

 

 

 
 
 

 

 

 

 

C'est beau