Forum Auto

Reprise du message précédent :
niquel pour les photos sa donne des idées tout sa

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Un topic pour ma twing???? c'est fait
http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383075.htm
Spoon design/VROUmmmmm pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii  

Slt,
 
Sujet intérréssant, par contre ou peut on acheter le faisceau de bougie?
 
Merci a +

Ebay mon ami c'est là ou j'ai trouvé le mien aussi

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Un topic pour ma twing???? c'est fait
http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383075.htm
Spoon design/VROUmmmmm pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii  

Merci "Spoon 972" même si tu n'ais plus sur MSN c'est temps ci, je vois que tu suis le sujet.  "Laurent t" Pour le faisceau de bougies effectivemet tu peux le trouver sur ebay.
 
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dl [...] :IT&ih=017

T'inquiete sa va s'arranger

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Un topic pour ma twing???? c'est fait
http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383075.htm
Spoon design/VROUmmmmm pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii  

Alors où en sont les p'tites pièces qui brille au neunoeil.

+1

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ma toons http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] #t15766115

Alors le financement est là 1165€, la demande de payement paypal aussi. Par contre les choses bloquent encore sur un petit code à 4 chiffres qui devrais arriver d’ici quelques jours. Car j’ai changé de CB. Après les pistons Wosner 78mm et les bielles forgés devraient me parvenir rapidement.

Ca pour une nouvelle c'est une bonne nouvelle ca veut dire que le projet redemarre ?

Le projet n'a jamais été arrêté. Bon la, j'ais un petit blocage entre paypal et mon service e-carte bleue se qui va retarder un peut les choses.
 
Tout compte fait pour les pistons  Wosner, je vais certainement revenir à du 76mm car cela conditionne trop de changement et des prix prohibitif pour les chemises. J’ai du mal à les trouver en fonte GS 700 ou 600 au diamètre  78mm. Il faudrait pour cela que j’en mettre en acier et je les trouve trop cher.  

Bien que je comprenne assez bien tes motivations, pour remplacer des chemises acier contre des chemises en fontes à graphite sphéroïdal principalement pour des questions de cout.
 
Je ne peux m'empecher de reflechir sur bien fonder d économiser sur des pieces aussi essentiel pour le moteur, surtout si comme je le pense tu vitamine pas mal la mécaniques  
 
Bien que les caracteristiques de ces deux aliages sont assez similaire, leur resistance mecaniques ne sont pas identiques

Contrairement à se que l’ont pourrais penser, il ne s’agit pas d’économie de bouts de chandelles.
Comme tu la si bien dis les nouvelles fontes au graphite sphéroïdal ont des caractéristique désormais très proche de celle de l’acier pour des coûts de fabrication bien plus faible.
Quatres chemise en fonte Gs de marque mahle me revienne à 200€. Un chemise acier à160€.  
 Se sont les raisons pour lesquelles on retrouve ces chemises sur bon nombre de préparations. Qui plus est avec des pistons coulé donc avec des efforts mécanique bien plus important. Elles tiennent très bien des pressions turbo de 1,2 voir plus. Même si dans mon cas 1 bar sera largement suffisant vu la taille de mon turbo. De plus la fonte GS a un meilleurs coefficient de glissement que l’acier. Malgré tous je ferais usage d’huile de grande qualité comme la Motul V300 le man 20W60. Dans toute préparations il faut savoir trouver un juste milieu.
 
bon les bielles forgés et les piston wosner sont commandé! Comme tout ce beau monde viens d'australie il va falloir attendre un peut!

bien mon capitaine et joyeux noël et bonnes fetes de fin d'année

salut goodroot pour tes chemises va sur reichhard motorsport

Merci twingoturbo08 je connais cette e-boutique, mais dans le cas des chemises ce n’est  pas un bon plan.
Les prix indiqué sont à la pièce et comme je l’ais dis plus haut, je peux avoir les 4 chemises en fonte GS de marque MAHLE pour 200€.  

Alors je n’ais pas d’APN en ce moment mais cela n’est pas bien grave.
Tout d’abord au sujet des bielles et des pistons forgés, les pièces sont commandées, mais ne devraient pas partir avant le 6 janvier car la boite australienne est en congé. Les chemises Mahle devraient être commandé sous peux ainsi qu’une pochette de joint complète. Cette dernière se fera par le bais d’une commande groupée, donc il faudra être patient.  
 
Si non dans ma quête du meilleur bloc, j’ais pensé un moment pouvoir utilisé celui de la twingo. En effet sur le papier il me paraissait avoir que des avantages. Correctement entretenue, ayant toujours connue le liquide de refroidissement type D, bagué au niveau de l’AAC d’origine, vilebrequin similaire. Il s’emblait qu’un simple alésage de l’embase des chemises est été nécessaire.  
J’ais donc récupéré un vieux moteur de Twingo pour vérifier mes hypothèses. J’avais déjà pu vérifier que le vilebrequin n’irait pas car les bielles de Twingo sont plus larges.  Au démontage j’ai constaté que l’entre axes des chemises ne correspondait pas et q’un usinage serait top complexe.  
 
Je me suis donc rabattue sur la deuxième R9 Turbo que je possède et qui appartenait à un papi. Donc pas beaucoup entretenue, mais pas violenté non plus.  Je viens d’en terminer le démontage du moteur. C’est certainement des trois, celui qui parait le meilleur. Je vais donc canibaliser les organes suivants qui sont en super états.  
 
Le vilebrequin impécable
l’AAC pour retail  
La culasse (remplacement des ressort par des renforcés, soupapes aux sodium, des joint de queue de soupapes et contrôle des guides, ajustement des conduits avec les collecteurs)
Les tiges de culbuteur et les poussoirs
Et certainement le bloc à voir après nettoyage.  
 
Les chemises et les pistons pourrons être réutilisés avec un jeux de segments neuf sur un moteur stock.
 

 

Petit rebondissement, mon vendeur des bielles et des pistons a eux un contre temps. Les pièces ne devraient pas pouvoir être expédié de suite. J’en s’aurais plus vers le 15 janvier.  
En attendant le reste des pièces devrait être commandé. Les Chemises MAHLE, les coussinets de bielle et de vilebrequin trimétal ainsi que les cales latéral.  

Avec une tel preparation moteur tu vise quel puissance ?

Alors, je ne fais pas cette préparation, en ayant une certaine puissance comme objectif.  
Mon but, s’est d’essayer autant que possible de faire quelque chose de cohérant. Cela sous entends que pour aller chercher la puissance cacher, il faut repousser les limites de la fiabilité, en ayant des pièces d’une plus grande qualité que celles d’origines. Néanmoins je ne souhaite pas tomber dans le travers des pièces de compétition.  
 
Si non ne vous chagriné pas trop s’il n’y a pas de photos ces derniers temps. J’ais plus  d’APN et je ne suis pas un fanatique des photos de mauvaise qualité des téléphone portable.  
Mais dés qu’il y aura matière à vous régaler les mirettes, je vais gérer un APN.

Je retrouve enfin ton topid tjs du bon boulot  
Tres bonne continuation

vivement la suite!!!!

Le gt turbo fait 130ch d'origine c'est ca non ?
 
Tu pensse en avoir environ 150 ? ce qui est enorme deja pour le poid plume d'une twingo  

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Forum officiel de l'opel tigra :  www.tigra-vision.com
Video tigraday's 2008 !! : http://fr.youtube.com/watch?v=MUml [...] re=related
cara vision : http://www.tigravision.free.fr/cara/index.php

 
115 en ph1 et 120 en ph2

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Gros lourd assumé.
Élémentaliste spécialiste de la boule de feu en milieu fermé.
 
Make it rev, baby

 
a oui donc 150ch apres prepa ca fait beaucoup si le turbo a le meme soufle que l'originale
 
goodroot tu a de quoi passer ta voiture au banc vers chez toi ?

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La Twingo fait à peut prés 820 kg à vide, la Super 5 GT Turbo 830 Kg. Cela me fais toujours rire quant les gens s’imagine que la Twingo est une plus petite voiture. Ça se joue a pas grand-chose.  
 
Le  turbo ne sera pas celui d’origine, il est plus gros. Moi je ne parle pas de puissance. Ça ne veut pas dire grand-chose. Avoir des chevaux qui ne passe pas au sol c’est inutile Se qui m’intéresse se sont les sensations au volant et le chrono.  
 
Nous n’avons pas de banc à rouleau  pour les autos en Guadeloupe. Les tests entre les différentes modifications se feront avec Powerdyn.

Bonjour,
 
Joli travail sur cette petite Twingo, chapeau!!!
Si tu réalises tes tests en Powerdyn et que tu cherches les "chronos" tu pourras toujours de fier aux forces de l'ordres, car il paraît que du côté de
chez toi, ils ne rigolent pas trop dans ce domaine...
Tu peux aussi avoir des sensations avec une voiture qui a du mal à passer sa puissance au sol et qui patine partout, mais je comprends bien ce que tu veux dire et c'est logique.
 
Bon courage pour la suite de tes travaux...
 

Il n’est pas nécessaire de me rappeler à l’ordre sur ce genre de chose . Quant on fait le choix d'un swap c’est en acceptant les éventuelles conséquences. Dans mon cas c’est après mure réflexion. Et puis tant que l’on respecte les limitations de vitesse, il n’y a aucun risque. Il n’y a pas de réglementation sur le temps que l’on prend pour passer de 0 à 100 Km/h. Et puis après il y a toujours les run et la mer comme défouloir. Je plaisante un peut. Mais comme je l’ais dis, je ne fais pas tout cela en recherchant une puissance donnée. Je me fais avant tout plaisir, déjà dans cette phase conceptuelle. Après….on verra bien!
 
 
Pour les sensations de glisse je préfère la mer, ça fait moins mal quant on prend une gamelle.  

c'est clair !
perso, je prefere l'acceleration et les reprises a la vitesse pure!!

MOI je suis toujour acro a la vitesse , même si je dois avouer qu'après mon accident ca m'a bien calmé. Maintenant la vitesse c'est uniquement sur circuit !

Re-bonjour,
 
C'est faux, Goodroot, il existe plusieurs articles du code de la route intitulés:  
 
               - "Usage d'un véhicule automibile à des régimes excessifs" cela comprend également une accélération comme celle que tu                  
                   auras besoin pour monter rapidement de 0 à 100km/h.
 
               - "Vitesse excessive eu égard à la circulation" qui implique que même en ne dépassant pas la limitation, tu dois adapter ton  
                   allure au trafic environnant, aux piétons et aux conditions extérieures (topographie, conditions atmosphériques etc...).
 
               - Les "runs" ou encore appelés "rodéos sauvages" par les forces de l'ordre, entrainent des amendes importantes, des immobilisations
                 de carte grise pour les véhicules modifiés peuvent même conduirent à des peines de prison en cas de récidives dans la même année.
 
Tous ca pour dire, que nous tous, les passionnés automobiles, nous devons faire très attention pour conserver nos permis car quel est l'intérêt
d'avoir une belle voiture et puissante si on ne peut plus la conduire... (Je suis moi-même concerné).
 
Bon courage pour la suite de ton projet, que je suis de très près...
 

 
 
Je n'ai jamais dit que la twingo est plus petite que la gt.
 
Quand au poid de la twingo tu peut le baisser sauf bien sur si tu veut garder l'abitacle d'origine.
 
Perso un siege baquet, un volant sparco,les pedales et des mano et c'est tout  

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Forum officiel de l'opel tigra :  www.tigra-vision.com
Video tigraday's 2008 !! : http://fr.youtube.com/watch?v=MUml [...] re=related
cara vision : http://www.tigravision.free.fr/cara/index.php

Re,
 
Il est vrai qu'il n'y a pas une très grosse différence de poids entre les deux voitures mais tout de même 40kg entre les deux extrèmes...
 
La twingo de base modèle 1997 à 2001 à vide pèse 810kg
http://www.autotitre.com/fiche-tec [...] /1997-2001
 
La twingo de base modèle 1993 à 1997 à vide pèse 790kg
http://www.autotitre.com/fiche-tec [...] /1993-1997
 
Le Gt Turbo de base modèle 1988 à 1991 à vide pèse 830kg
http://www.autoweb-france.com/inde [...] &show=1274
 
Avec cette "petite" Twingo, tu as de quoi bien t'amuser et en surprendre quelques uns, une fois qu'elle sera turbalisée...
 
Bon courage pour la suite...
 

 

 
Elle court, elle court la Twingo !!!
 

Mouwai ! 40 Kg le poids d’une « copilote » ou d’une banquette  avec plus ou moins d’essence dans le bac.  
 
Effectivement « fly » tu ne dis pas que la Twingo est petite, mais le poids plume dont tu  parles, le sou entend. Mais pas de problème, tout ce qui est petit est mignon. Et puis un peut par abus de langage, vue que la Twingo du début, n’était pas un foudre de guerre ont s’imagine quelle est beaucoup plus petite que la GT.  
 
Je travail actuellement avec un ami sur sa JIDE, 690 kg, sur laquelle on va adapter un moteur de Toyota  VVTLI 1,8L 192cv. Ça c’est de la plume.  
 
Ok, bon bein trouve moi le texte de loi qui dit que je doit passer de 0 à 100 km en "N" seconde par exemple. C’est à l’appréciation des forces de l’ordre. Il faut bien être stupide pour aller faire l’imbécile à leurs nez et à leurs barbes. Evidement que la vitesse est adaptée en fonction de différents paramètres. Je ne suis pas non plus un fou du volant. La plupart du temps je roule en Nissan Navara. Et tu n’as plutôt pas intérêt à faire le con avec un pick up en propulsion.  
 
Tu ne me retrouveras jamais sur les Run sauvages. Ceux dont je parlais sont organisés par l’association officielle. Mais même la, il y a peut de chance. J’évite autant que possible les regroupements souvent source de conflit et de rivalité. Tu ne verras jamais répondre non plus à la provocation d’un autre automobiliste.  Je roule seul et c’est également ainsi que je prends mes responsabilités. Si cela avait été possible, c’est sur circuit que j’irais me faire plaisir. Malheureusement il n’y a pas d’infrastructure de type en Guadeloupe.