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Reprise du message précédent :
Niquel le taf

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205 XL Street Style.
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Twingo Initiale 16v.
-------> http://www.forum-auto.com/tuning/p [...] 381373.htm

Non la R9 n'ira pas à la casse elle aura sont heure de restauration aussi. C'est beaucoup trop rare. Par contre la Super 5 GT Turbo que j'ai récupéré dernièrement partira à la poubelle quant j'aurais fini de lui préléver tout ses organes.

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Aujourd’hui j’ai récupéré les axes rectifiés. Un rapide test me permet de vérifier l’ajustement entre le pied d’axe et les portes d’étrier. Il est parfait cette fois. Les supports d’axes sont donc sablés comme les portes étriers en préparation de la future mise en peinture.
 
Avant sablage
 

 
 
Remarquer a la base la partie qui a été enlevé.  
 

 
L'ajustement est parfait
 
 

 

 
 
Aprés sablage
 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
Oui même cette pièce y repasse elle était d'une finition brillante a cause de la bille de verre et la brosse métallique, la avec le sable fin le moindre pore a été nettoyé et elle est devenue mat. Je préfère cette aspect la pour la mise ne peinture.
 

 
 
 
 
Concernant le train arrière nous sommes en pose, a la fois pour cause de pièces mais aussi pour raison de peinture car pour bien faire les choses, je voudrais de l’époxy de cher « RESTOM »
 
J’ai tout de même trouvé le temps entre deux averses pour démonter un disque et un étrier de la R9 et de les montés sur la Twingo, afin de vérifier la faisabilité de la chose. Bien entendu il ne faut pas tenir compte de toute la rouille qui aura sont heure. Les disques installé à l’avant seront les « Brembo » neuf dont « Jo » vous a parlé. Même si ils ont les bonnes dimensions ils leurs faudra un petit ajustage.  
 
 

 

 
 
 
Disque d'origine à coté du brembo, ça change
 

 

 
 
 
 
 
A votre avis ça freinera mieux.....lol  
 

 
 
 
Remarquez la petite marche d'escalier au fond à enlever
 

 
 

que de taff a faire.
 
Elles sont superbe les photos de plage que ta pris, ce ne serai pas la plage de Grand-Anse, avec en fond les Sainte ? (foss ba lé moun 3-R)

 
Que de la rigolade    
 
Non il s'agit de la plage "Bananier"

Aller on saute la page 9 pas trop intéressante
 
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Bien trêve de dispersion, retournons à des choses plus sérieuses…mon projet.  
Ces derniers jours les choses n’ont pas avancé comme je l’aurais voulu. Mais je pense qu’il est tant de vous poster quelques photos tant attendues.  
La commande des pièces cher OSCARO pour le train arrière est en cours d’acheminement.  
 
Le sablage du train est plus pénible que se que j’imaginais, la peinture d’origine Renault bien que oxydé est particulièrement résistante (certainement de l’époxy). Mon petit pistolet à dépression ainsi que la faible granulosité de mon sable on bien du mal a venir a bout de ce revêtement. Les deux buses du pistolet sont déjà bien mal en point, mais ce n’est pas ça qui va m’arrêter.  
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
Le train n’a pas pu être terminé en une seule journée comme je l’avais espéré. Donc en attendant de poursuivre le travail, la tôle nue est protégée par essuyage à l’acide phosphorique.  
 
 

 

 
 
L’intérieur promet d’être une belle partie de plaisir. On aperçoit au fond un test de sablage.  
 
 
 

 
t'as qu'a mettre le moteur de la twingo...  
 
Sinon beau projet !

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Membre de la BAT
 
 

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Prés décapage à la brosse métallique rotative. Remarquer la différence avec le sablage. C’est beaucoup moins propre.
 

 

 

 
 
Les parties brossées ont été sablées elles aussi, voici le résultat. Il reste à faire l’autre face du train ainsi que l’intérieur.  
 
 

 

 

 

 
L’autre face que je vais faire aujourd’hui.
 

 

 
 
 
 
Humm la douce caresse de la brosse.  
 

 
Disque de carrossier utiliser pour supprimer les surépaisseurs de mastic et de rouille.  
 

 
Voici le résultat avec le disque  
 

 
Sur cette photo nous voyons bien que le disque ne pénètre pas les interstices du métal.  
 

 
On le croirait presque chromé.
 

 
 

 

 
 
 
 
Après quelques heures de sablages recto, verso et intérieur le train est quasiment fini.  
Il reste une partie de l’intérieur à terminer avant la mise en peinture. En attendant il est copieusement arroser de WD40 puis momifier avec du film étirable afin éviter une ré oxydation.  
 
 

 

 
 
 
Voici le résultat de l’ultime et dernier sablage. Je suis aller au maximum de mes possibilitées compte tenue des moyens dont je disposais.
 
Vue de l’intérieur du train. Renault aurait pu faire quelque chose de plus accessible.
 

 

 
Les taches sombres que vous apercevez ne sont pas de la rouille, mais le gras naturellement laissé par les doigts.  
 

 

 
Passons au traitement. Normalement l’idéale aurait été une peinture époxy, avec anti-rouille intégrée. L’époxy a l’avantage d’être extrêmement résistante à l’abrasion et aux impactes.
Je n’ais malheureusement pas trouvé d’époxy noir. Donc dans l’urgence je décide d’appliquer un primaire phosphatant tôle nue. Qui du reste est très résistant puisque j’ai testé ça tenu jusqu ‘a 150° pendant 30mn, il n’a pas bronché.  
 

 
L’application a été faite avec un pistolet électrostatique. Qu’est ce que c’est. La peinture est versé dans un réservoir sous pression, puis est poussée dans un générateur haute tension ou elle sera électrisée négativement. Une pince de masse positive (un peut comme un poste à souder) est posé sur la pièce a peindre. Lorsque la peinture sort du pistolet, elle suis des lignes de forces qui la guide jusque dans les moindre recoins de l’objet. Ça c’est la théorie. Dans la pratique, il faut utilisé une peinture spéciale, dite électrostatiques. Cela dis ça fonctionne quant même sans, juste un peut moins bien.  
 
Le réservoir
 

 
Le générateur haute tension
 

 
 
 
Le pistolet
 

 
 
La pince de masse
 

 
Et enfin le train
 

C'est propre bien fait, et bien présenté aussi.. Bravo, continue comme ça !!
Je vais suivre le sujet de près !!

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Aujourd’hui on a progressé sur la carrosserie. Descente de l’épaisse couche de mastic a la cale et a l’eau. Les lignes commencent a prendre forment.  
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
Juste à titre de comparaison voici les disques de la R9
 
 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
Et voici les brembo rectifié et sablé…oui déjà !
Comme on dit ya pas photo !
 
 
 
 
 
 
 
 
Avant usinage de l'emplacement de la seconde vis de fixation  
 

 
Aprés.
 

 

 
 
Avant usinage  
 
 

 
 
 
 
Aprés Usinage et sablage
 
 

Sacré bon boulot!!!!!!! c'est propre tout ça.

BRAVO    
 
tu metrise parfaitement ton projet    
 
hate de la voir fini  

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Forum officiel de l'opel tigra :  www.tigra-vision.com
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En attendant que le reste des pièces du train arrière arrive, J’ais fait quelques petites choses pas très spectaculaire, mais nécessaire.  
Sur le train de la Renault 5 GTT le support d’étrier est fixé par 4 vis tête fraisées torx (conique). Pour la Twingo l’axe et le bloc frein sont fixés par 4 vis tête hexagonale. Dans le premier cas les vis sont courtes et le pas est serré, dans l’autre les vis sont plus longues et le pas est plus gros. Le problème des vis torx c’est quelles ont la fâcheuse tendance à se foirer au démontage. Pour cette raison, je préfère les vis tête hexagonale. L’autre problème c’est qu’il faut que la tête soit conique. Donc la solution serait d’intercaler des rondelles coniques. Malheureusement je n’en n’ais pas trouvé. Donc j’ais décidé de les confectionner moi-même a partir de vis tête fraisé alène en inox. Je dispose du matériel pour effectuer cet usinage moi-même (fraiseuse) et le risque d’erreur est faible.  
 
En images c’est plus explicite.  
 

 
 
Premier perçage au diamètre de 5mm avec une mèche au cobalt.  
 
 

 

 
Deuxième perçage au diamètre de 8mm avec mèche au cobalt
 
 

 
La rondelle conique
 

 

 
 
La rondelle conique et la vis d'origine de la Twingo
 

 
Uns des supports d'étrier et ses 4 rondelles conique.  
 

 

 
 
Avec les vis inox en plus. celles si sont légèrement oxydé car c'est de l'inox (A2 alimentaire). Les rondelles sont faitent en Inox A4 (marine). Des vis du même inox y seront associé. vous verez plus tard que non et je vous expliquerais pourquoi
 

 

 
Quant se sera posé cela devrait être comme ça.
 

 
Saloperie de vis torx. L'une d'elles c'était foiré au démontage. J'avais été obligé de l'attaquer a la perçeuse.
 

 
 
 
 
 
Bien les pièces sont là, mais malheureusement il en manque une et cela est de ma faute. Lors de la commande j’étais persuadé d’avoir commandé deux roulements de roue arrière. D’autre par sur les anciens disques il y a avait deux roulements par moyeux (je ne sais pas si c’est normale). La il y en a un seule gros. Il me faudra en commander un autre. J’avais également demandé un jeu de plaquettes AV et un AR de la marque Ferodo. Comme a sont habitude Oscaro remplace les pièces par de l’équivalence. Les plaquettes arrière sont de la marque TRW Lucas, j’aime beaucoup moins.  
 

 
Les disques, moyeux
 
 

 

 
Les plaquettes Av
 

 

 
 
Les plaquettes AR
 
 

 

 
Roulement
 

 

 

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Bien afin de satisfaire votre curiosité je post quelques photos.  
 
 
Pose des roulements dans les moyeux
 

 

 

 

 
 
Les Charnières de fixation du train Ar, avant sablage
 

 
 
Les Charnières de fixation du train Ar, aprés sablage
 

 

 
Nous avons un proverbe local, que je site souvent au autres et que je n’ais pas sue respecter.  
Traduction littérale « la chienne trop pressé, fait c’est petit sans les yeux ». J’ai voulu aller trop vite et pour accélérer le séchage de la peinture noire, j’ais mis les portes étriers et les supports d’axe au four. Je n’ais pas respecté les temps de séchage et ça été radicale la peinture a boursouflé à certain endroit. J’ai été bon pour un second sablage de ces pièces. Le primaire tôle nue lui, avait par contre bien tenue, trop même. Ça été une vraie galère a enlever. C’est la preuve de sont efficacité.  
Les photos que je montre sont celles des pièces refaites.  
 

 

 

 

 
Premières couche de peinture noire. Cette fois je laisse sécher 24h.
 
 
 
Les pièces brillent car la peinture venait d'être appliqué. Normalement le noir est mat après séchage.
 

 
Autre galère, j’ais parcourue la Guadeloupe entière à la recherche de mes boulons tête hexagonale 8x40 en acier 10.9. j’ais enfin trouvé.  
 

 

 
 
 
Avant la mise en peinture j’ais fait un ultime montage à blanc pour vérifier que tout se pose bien.
 

 

 

 
 
 
 
 

ouha ou franchement je suis epater en tenp que tourneur fraiseur ( de formation) je reconnai un taf de fou et puis la sableuse l' une des plus belle invention du siecle simpa l' excuse pour allez a la plage quoi que si j' ai bien conpri tes de gadeloupe alors sa doit pas etre trop loin pour toi tres bonne continuation  pour ce projet for simpa.

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Les charnières du train elles ne sont pas encore posées.
 

 
Supports d'étrier peint, avant le 1er montage
 
 


 
Les axes de roues et leur supports peint.
 

 
Les vis de fixations lors du premier montage on été traitées au primaire phosphatant et peintes en noir. Lors du second remontage comme la peinture noir s’était écaillé je l’ais est juste sablé et traité. Elles ont été serré et collé au frein filé.  
 

 
Premier Montage
 

 
Second remontage  
 

 
Préparation des disques pour la mise en peinture. J'ai horreur de voir les disques rouiller.
 

 
 
Sur la photo du supports d'étrier remarquer que le siège de la rondelle conique cette fois n'a pas été peint pour une meilleur assise.
 

 
Les vis d'origine de la super 5 mon servie de masque
 

 
Le disque monté et peint un peut plus que prévue, j'ais pas pu résiter car cette partie la rouille aussi.  
 

 

 

 

 

 
En attendant la suite des travaux toujours la technique de la momification.
 

 
Enfin voici le train partiéllement remonté. Comme je l'ais dis la suspention est en route. En attendant je vais m'occuper des étriers. Il restera aussi à adapter les canalisations d'huile et à repeindre les passages de roue.
 

 
 
Toujours et encore du freinage. Les flexibles de freins d’origine, bien que d’apparence neuf ils ont l’age de la voiture, c'est-à-dire 12 ans. Donc je remplace ces éléments de sécurité.  
 
les anciens
 

 
les nouveaux
 
 

 
les voici posés ainsi que les charnières du train
 

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Ces derniers jours je n’ais pas vraiment pu travailler sur le projet. Il ma fallu aidé mon ami « Alain » (Le shadock ponceur) à démonter la boite de vitesse de sont « alméra », changer les roulements morts et remonter le tout. Il me faut également honorer mes engagements et finir le sablage des pièces de la moto du papa de « Jo ». Et si possible faire une grande toilette à mon pick up qui en a grand besoin.  
 
Cependant j’ais quant même pu faire deux trois bricoles. Après mettre renseigné de ci de là j’en conclu qu’il ne faut pas trop serrer les écroues des roulements conique des moyeux. Contrairement à se que j’ai pu lire à certain endroit, c’est la RTA de la GT qui semble avoir raison, 2 m.Kg. Soit 19,6 m.N ~ 20 m.N. Je me suis fait prêter plusieurs clés dynamométriques. Une fois de plus c’est mon ami «Jo » qui me dépanne avec le bon outils.  
 
Les clés dynamométriques. celle du bas est la bonne
 

 
Dans sont premier réglage a 160 m.N vue sur Club Super 5 GT Tubo. Je suis vite revenue a 20 m.N
 
 

 
Le train avec ses caches moyeux. Il se fait une petite scéance d'UV pour cuire la peinture. Il ne rentrait pas dans le four de madame.
 

 

 

 
 
 
 
 
Bonne nouvelle j’ais trouvé une société qui s’occupe de la restauration complètes des étriers et qui fabrique de la canalisation de frein sur mesure en « cupronickel »
 
"Le cupronickel est un alliage de cuivre et de nickel, reconnu pour ses proprétés anti-corrosives et d'anti-fouling. Cet alliage possède de bonnes caractéristiques mécaniques, souvent utilisé dans des milieux marins."
 
 
En attendant le kit combiné fileté qui n’ait plus très loin maintenant je vais faire plaisir à certain qui ont envies de voir la voiture. En prévision de la rénovation du dessous de caisse, je vais poursuivre le démontage puis nettoyage. J’appliquerais certainement une peinture polyuréthane à base de caoutchouc style revêtement de benne de 4x4

Super boulot
 
C'est.... enfin.... il y pas de mots pour decrire ton tafftelle ment c'est impressionant ! ! !
 
J'ai hate de voir la uite, je crois que je vais aller jetter un coup d'oeil sur l'autre forum
 
Je crois que je vais te filer ma 405 pour que tu la retappe entierement comme ce que tu fait là ! ! !
 
Bon aller bonne continuation, je suis ça de près

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Les GTI's & Jap's de 80' & 90' il y a que ça de vrai