Forum Auto

Reprise du message précédent :
Oulà quelle artillerie!

Ca c'est du lourd !!

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SAMPT CORSA-C  petite deviendra grande!!!!  
Site perso: www.corsa-c.skyblog.com  
http://www.forum-auto.com/tuning/p [...] 381335.htm
Boire ou Boire il faut choisir ...

On dira que c’est du mi-lourd, du matériel semi pro a un prix raisonnable. Pour de la petite restauration automobile c’est largement suffisant. Après viens le compresseur. Car il faut du gros débit. En plus pour moi il faut qu’il soit utilisable même dans un lieu dépourvu de courant

oula de la grosse artillerie la tu va nous faire du sacré boulot !

Quelques pièces qui sont arrivées. Le turbo un TD04 Mitsubishi doit suivre.  
 

 

 

 

Le turbo, neuf, est enfin là ! L’objet semble plus que correct et il trouvera sa place dans la logique de cette préparation. Voici donc les photos de ce TD04H Mitsubishi qui remplacera avantageusement le T2 Garrett beaucoup plus fragile. Equivalent à un T25/T28 il chargera certainement plus tard qu’un T2 mais aussi beaucoup plus longtemps. Ce petit désavantage sera compensé par une optimisation du reste des éléments.
 
 
Souvenir, l'ancier T2 avec sa coquille d'échappement fendu.
 
 

 
 

 
 
Lors de l'achat le numéro de série semblait avoir été meulé sur la photo mise en ligne par le vendeur. Un doute désormais ôté par cette macro.
 
 

 

 

 
 

 

 

 

Arrête, je commence à tellement baver que mon clavier devient collant !!

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Golf 4 Carat
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
 
 

PINAISE c'est trop beau tout sa bon allez d'un coup sec je décolle ma langue de l'écran... Cha y est ché fait

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Un topic pour ma twing???? c'est fait
http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383075.htm
Spoon design/VROUmmmmm pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii  

vivement la suite

Dans cette guerre contre le temps, la rouille est un ennemi redoutable. Il faut être bien armé pour lutter contre elle et l’éradiquer. J’ai donc décidé de m’équiper en conséquence. L’outil une sableuse à pression est arrivée aujourd’hui. Les premiers tests sont stupéfiants, redoutable d’efficacité, le sablage devient un pied intégral. Son utilisation mérite un tutorial sur le sablage. Je vais donc travailler sur ça pour vous, mettre cela prochainement en ligne.
 
 
En attendant  une petite photo de l'abominable homme des sables et de son armement.
 

génial ^^ j'ai hate de voir ce tuto !

Merci

vraiment une realisation surprenante non pas que je n ai pas vu de preparation d autre preparation de twingo turbo mais c est celle là que je trouve la plus aboutie ! courage et felicitation !

La suite la suite  

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[Organisation des Furieux du Forum Auto Section Son] pour vous servir...
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] ew=0&nojs=

Ah super le turbo, sinon t'as le parfait attirail!

 
Merci!  
 
 
Le bloc c’est fait faire un petit gommage aujoud'hui. Je l’ais ensuite copieusement arrosé de w40 avant de le momifier. En  attendant de le peindre à intérieur et l’extérieur. Après quoi il partira au centre d’usinage se faire baguer.  
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

bon boulot encore respect

Le sablage ne risque-t-il pas d'avoir faussé les plans de joint ?

Enfin en tout cas c est du beau travaille comme d'habitude, j'ai moi-même modifié mon moteur sur ma twingo, il est passé de 60 a 90 chevaux ca pulse bien

Quant tu regarde ce type de plant de joint sur la fonte d’acier, tu vois et tu peux même ressentir les irrégularités du a l’outils de surfaçage. Ces défauts d’origine, sont rattrapés par les différents joints. Quant au sablage il a été effectué avec un abrasif dont la granulosité est équivalente à du papier de verre 600. De plus c’est le même sable que j’utilise depuis le début. Il a déjà sablé le train arrière et tout le reste. Il est déjà bien fatigué et beaucoup moins agressif. Donc aucun risque à ce niveau la. Il faudra juste veiller à ce que tout le sable soit correctement évacuer du bloc.  C’est la raison pour la quelle j’ais soufflé le bloc et arrosé de wd40. Car avant de le peindre il va falloir que je le dégraisse et que se le rince avec un solvant, cela permettre d’éliminer le sable résiduel.

c'était une simple question car sur les photo on a l impression que les surfaces de contact ont été erodé, ce qui serait genant en therme d etancheïté des chemises en bas de bloque et au niveaux culasse, selon moi un leger surfaçage des plans serait bienvenues  

À Mon avis sur les photos tu ne vois rien qui te permette de dire que les plant de joint on été modifié, à moins que tu es un microscope a balayage à la place des yeux. A titre de comparaison il faut que je sable une matière tendre tel que du plastique pour voir l'effet des grains de sable a l'oeil nu. Sur de la fonte d'acier qui est nettement plus dur que le sable tu ne vois rien. Les plant de joint sont d’origine très irrégulier en passant le doigt dessus on ressent les creux et les bosses laisser par la l’outils de surfaçage. Alors si le sable a fait pire il faudra vraiment que l’on m’explique comment.  J’essayerais de faire une photo macro au maximum des possibilités de mon APN.  
De toute façon au pire des cas si il y a un soucis il sera mis en évidence par le centre d’usinage.
 
Alors j'ai zoomé sur les photos et les défauts visibles n'ont pas été produits pas le sablage. Il s’agit d"une érosion du au fait que l'ancien propriétaire n'utilisait pas du liquide de refroidissement mais certainement de l'eau du robinet. Si cela pose problème et qu’un surfaçage soit nécessaire Guadeloupe usinage me le dira. De toute façon j’ai deux autres moteurs.  

Oui tout à fait je sais je suis casse pied lol !

Mais tous comme toi, je suis perfectionniste ceux ci expliquant peux etre cela

Bon  j’ais fais voir mon bloc par le centre d’usinage ainsi qu’a un ami mécano. Tout le monde s’accorde à dire que le travail a bien été fait. Il semblerait que les cavités créer par l’oxydation ne soit pas dramatiques. Cependant je trouve que ce n’est pas à la hauteur du reste de la préparation. Disposant d’une autre GT, je vais démonter sont moteur afin de voir si le bloc n’est pas en meilleur état.

Bonjour,
 
Ca bosse dur-dur ici aussi.
J'aime le travail bien fait comme je peux le lire dans ce topic. Tu te donnes les moyens de réussir ton projet.
Ca sent le passionné...
 
Quelles sont les modifications à venir???
 
Bon courage pour la suite ...
 

 
Si je te dévoile tout  de suite cela n’aura plus aucun charme. En revanche se que je peux te dire c’est qu’il y aura du très beau matos dans cette préparation. A toi te « forger » une idée. lol  
 
Bon si non, j’ai déculassé aujourd’hui le moteur de la GT donneuse d’organes et le bloc n’est quasiment pas corrodé. Donc je vais le démonter pour lui faire subir le même traitement que celui de la R9 turbo qui lui sera quant même repeint pour utilisation plus raisonnable.
 

C' est une excellente nouvelle ca !

Le groupe moto propulseur a été ôté de la GT. Ce week-end, je désaccouple et je démonte le bloc.

Du beau boulot, ça fait plaisir de voir ce topic résister au temps; ton bloc a l'air blanchâtre sur les photos, comme un peu attaqué par de l'acide chlo, c'est normal ou mes yeux sont pourris ?

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Bientôt ma 309 refaite
 
Oui je suis blond et alors

J'espére pour toi qu il sera moin entartrer que le premier . Quel cauchemard !! A mon avis y a pas eu que du type "d" comme liquide de refroidissement, j en ai parler avec un de mes profs (ancien développeur motoriste chez Renault) et je lui ai montrer les photos il m' a apris que ce qui avait ronger l interieur de ton bloque moteur est un je site : "phoenomene electrolytique " et c est pour éviter ca que Renault préconise du type "d"  

 
Alors il n’y pas eu de traitement à l’acide, il faut savoir que la fonte d’acier brut est de cette couleur grisantes. Le métal est nue, nettoyé de toute oxydations tel qu’il est sortie des moules de cher Renault.  
 
Le phénomène dont parle ton prof je le connais très bien ! En fait je pense que ce bloc n’a pas connue de liquide de refroidissement. Ici en Guadeloupe dans les années 80 les professionnels ignoraient les vertus de ces liquides. Ils pensaient qu’il s’agissait  simplement d’eau  additionner d’antigel et donc superflu sous nos l’attitudes. Ils ne savaient pas que le point d’ébullition d’un liquide de refroidissement est plus élevé, qu’il contient des antioxydants et des adjuvants lubrifiant pour la pompe a eau etc.  
 
Mais comme j’ais dis les dégâts ne sont pas dramatique ce bloc trouvera sa place dans une restauration pépère. Concernant celui de la GT, les premières observations, après avoir déculasser laisse espérer peut de dégâts. Il y avait encore du liquide dans le bloc et après vidange juste un léger dépôt qui partait avec le doigt et pas de concrétion solide sur les parois comme celui de la R9 turbo.

Alors là moi je dis chapeau bas, ton projet est terrible et ton topic est vachement bien détaillé, excellent. Je reviendrai souvent ici.
Je voudrai faire la même chose avec la mienne d'ici l'été prochain, en aillant un peu de connaissance (vraiment un peu) penses tu que je peux me lancer dans l'aventure?

c'est dommage mais je sais pas si tu t'y connais en carbu weber ?