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Reprise du message précédent :
Alors tu t'en sors avec le planing?

 
 
Oui et non, en fait j’ais revue mes prétentions a la hausse.  Donc le moteur bénéficiera d’une préparation plus poussée. Comme il y aura des watts il faut tout prévoir en conséquence. L’arbre à cames sera préparé et il tournera plus vite, donc il faut que je fasse baguer le moteur. Je dois commander les bagues en bronze et faire aléser le bloc avec une fraiseuse en ligne. Mais comme  l’arbre à came ne traverse pas le bloc de pare en pare comme sur une R5 alpine, il faudra le percer du coté opposé à la distribution et poser un bouchon.      
Demain je vais voir le centre d'usinage pour voir la faisabilité.
 
 
Vérification faite le bloc de la R9 turbo tout comme celui de la Twingo a déjà été percé par Renault et obstrué par un bouchon. Cela simplifie donc l’usinage. D’autre par le bloc de la Twingo est déjà pourvue de paliers en bronze. Renault s’étant rendu compte que le fortement fonte sur fonte c’était  pas top pour 55cv alors jugé plutôt pour 180cv.  

Ces jours-ci mes réflexions se sont portées sur l’alimentation en essence et le refroidissement.
 
Concernant l’alimentation  
 
Selon des tests qui on été effectué sur une autre Twingo équipé  d’un moteur de GT, il c’est révélé que la pompe a essence de la Twingo est un peut faiblarde.
 
Je vous explique cela en chiffre
 
Les pompes à essences
 
Pompe GT Turbo
Pompe de type externe
Pression 2,5 bars
Debit  60l/h
Regulateur de pression de 585 à 950 mbars
 
Pompe Twingo  
Pompe immergée
Pression 2,5 à 4,5 bars
Débit  49,8 l/h
Régulateur de pression 1,05 bars +- 0,05 bars
 
On constate bien que la pompe de la Twingo pèche par sont débit, se qui peut être gênant sur de grosses accélérations.
 
Comparatif du refroidissement entre la R9 et la GT
 
R9  
Radiateur « grand modèle » plus long que celui de la GT et nid d’abeille plus large
Ventilateur petit modèle.
Anti-percolateur en prise directe sur le ventilateur du radiateur et refroidissant le pied de carbu
 
GTT
Radiateur plus petit que celui de la R9 nid d’abeille plus séré
Ventilateur gros modèle  
Anti-percolateur moteur électrique séparé refroidissant via une canalisation le pied de carbu et le régulateur de pression d’essence.
 
Je pense faire le choix du radiateur de la R9 qui avait été changé par l’ancien propriétaire peux de temps avant de garer la voiture. Il sera modifié avec le ventilateur de la GT
Pour l’anti-percolateur j’utiliserais celui de la GT, qui trouvera sa place juste le long du passage de roue à l’intérieur du compartiment moteur de la twingo.

Aller je vous post quelques photos pour illustrer tous cela. Je sens bien que sans illustration ce n’est pas très...... captivant.    
 
Le radiateur de la R9 turbo à gauche et celui de la GT a droite.
 

 
On voit bien la différence de taille du ventilateur.  
 

 
 

 
Le radiateur de la R9 avec son tube pour l’anti-percolation
 
 
 

 

 

 

 

 
l’anti-percolation de la Gt
 

 
 

 

 
 
Le ventilateur de la Gt en cours de Restauration
 

 

 

 
On dirait un volant magnétique de brel!
 

support de ventilo sablé et traité à l'après phosphatant
 

 

 
 

Et bien y a du gros taf de réaliser ici

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Bravo j'espère que tu va vite arriver à tes fins !!!

Oui je te souhaite bon courrage

 
 
Vite c’est incompatible avec bien, donc je ne suis pas pressé.    
 

 
Le courage cela sert a rien, il suffie d’être déterminé !      
 
 
 
 

T'embauche pas ????  

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Un topic pour ma twing???? c'est fait
http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383075.htm
Spoon design/VROUmmmmm pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii  

 
Ton tour de Taf viendra!
 
 
Le ventilo est en cours de restauration. Après 20 ans de bon et loyaux  service il lui fallait au moins cela.  
 
   
Le roulement du bout d’axe est fixé dans sont logement par une plaque sertie. Un coup de forer et on ôte cette plaque. Le roulement est un grand classique il s’agit de la référence 6001. Ici dans une version ouverte il sera avantageusement remplacé par un modèle étanche à l’eau.  
 
 

 
 

 

 
 

 
 
le plus grand soin sera apporter au rotor.  
 

 

 
un coup de papier de verre sur le collecteur
 

très bon taf continue elle vas tous tuer

Chapeau

Jolie jolie continue comme sa

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Belle refection, fallait y penser au moteur du ventilo , mais bon c'est ce qui la fera tenir pendant des années sans surchauffe!

Le projet n’ait pas mort rassuré vous, je suis juste en pose  réflexion. « Jo » a reçu ses pièces pour  la restauration du moteur de sont alpine. Normalement sont bloc devrait être bagué. J’attends de voir comment cela se passe pour pouvoir faire le mien. Dans l’optique de mon swap j’ais l’intension de me préparer une boite aux petits oignions. C’est la raison pour la quelle j’ais fait l’acquisition de cette documentation essentiel. L’objectif garder le tachymètre, le différentiel et les coquilles de boites de la Twingo, mais avec les rapport de la R9.  
 

 
 

Et bien alors bonne lecture à toi et tient nous au courant des évolutions

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Certaines choses en cours sont en attente et vous aurez peut être l’impression que les choses avances de façon désordonné. Il en est rien.  
 
 Un petit retour sur un sujet qui m’est cher. Le freinage.     Vous connaissez maintenant  l’importance que celui ci revêt pour moi. Si vous suivez cette aventure vous vous souvenez peut être qu’il me fallais un répartiteur de charge.
Cette pièce n’existe pas sur mon modèle de Twingo d’origine. En revanche Renault en a équipé ces derniers modèles. Cet élément essentiel, adapte la force du freinage en fonction de la charge sur l’essieu arrière.  
Si j’était dans un esprits, vite fait mal fait je m’en serait certainement passer. Mais cela ne me ressemble pas.  Ayant équipé le train arrière de la Twingo des freins de la GT il me fallait un compensateur de freinage comme sur la GT Turbo.
 Malheureusement impossible de trouver cette élément neuf en local. J’ais penser un moment pouvoir récupérer celui de ma GT donneuse d’organe.  Toute fois ce dernier est resté trop longtemps avec un vieux liquide de frein déjà souillé par de l’eau. Il a donc rouillé.  
Finalement j’ais acquis cet pièces neuf sur ebay une fois de plus.  
 
 
Le répartiteur de la Gt donneuse d'organes
 

 

 

 
On voit bien qu'il est en mauvais état
 

 

 
La piéce neuve sera stocké en attendant sont heure de montage.
 
 

 
 

 

 

Ca fait plaisir de voir ce topic remonté...
Une bien belle réalisation soigné dans tout les coins, boulons compris...
Après plus blanc que blanc (pub homo micro pour les jeunot hein )
Plus neuf que neuf.. Et c'est reparti pour une dizaine d'année d'exploitation..

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Une signature ??? et pour quoi faire ?? passez une annonce ???
M'en fout j'ai rien à vendre... Edit: bien que maintenant que j'y pense ... non on est pas sur meetic, et y a trop d'homme ici.. mdr

Ben c'est parfait alors pour ce répartiteur de freinage tout neuf!

+1

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Mais au fait comment de telles pièces se retrouvent'elles encore neuves comme ça? les garagistes revendent leurs stock?

super ta caisse !!!!!!!!
au fait c'est quoi la voiture que tu as en image perso ??? tu porré la mettre en grand ??
merci !

Vraiment un super projet!!!! la peinture cristalisée j'adore!!!!! Bonne continuation en tout cas  

 
C'est un pick up américain triple cabines.    Une autre de mes passions. Je vais essayer de te retrouver cette photo.

Ce pick up a une face de camion un peu non?

Tu me trou le cul super boulot, je kiffe pas les twingo mais je comprend bien votre délire, petite cacahète avec des chevaux et SURTOUT des freins çà c'est une vrai prépa. et encore bravo pour tout le boulot effectué pour la remise en état des pièces, beaucoup auraient mis les pièces a l'arrache sans les nettoyer traiter et repeindre. parcontre pour le look voulu, je sais pas ce que vous avez l'intention de faire, mais j'espere qu'elle sera pas trop tuning ca gacherai tout! faut un truc discret, un sleeper.... dans le sol avec les filetés de belles jantes et une bonne taille pour la motricité et pas besoin de plus. Chapeau et bonne continuation.

Ca deboite, un veritable travail d'artiste

Ok simpa pour la photo du pick up en tout cas il a l'air hyper imposant !! tout le contraire de ta twingo quoi !!! ^^

Je ne sais pas si je l’ais déjà dis ici, mais en tout cas je l’ais déjà partagé avec certain via MSN. Je ne suis pas dans une logique tuning conventionnel. Kit carrosserie proéminent façon chasse neige. Je suis attaché au look Twingo et  je veux rester dans l’esprit du constructeur comme si c’était lui qui l’avait fait. La Twingo a une bouille de gentille grenouille. Celle si en reprendra les couleurs vives et éclatantes grâce aux peintures ALSA. Et, tout comme dans la nature le rouge signifie danger, elle sera  crainte et respecté.      
 
Pour les jantes Renault avait mis du 13’’ sur la GT. C’était amusant, ça cirait jusqu’en 3ème. Cela servait surtout de fusible et évitait de flinguer la transmission (même si il est courant de voir des GT en 15’’ et plus, cela engendre des contraintes trop importantes sur les axes de fusées). La R9 et la R11 elles étaient en 14’’ mais avec une boite plus courte.  Pour ma part je suis pas un fanatique des pneu trop taille basse même si le  look est incontestable. Cela a le désavantage de faire trop travailler la suspension car le pneu ne fait plus sa part d’amortie. Mon choix se portera certainement sur des jantes en 14’’ légère et épuré afin de mieux laisser voir le travail fait sur les disques de freins.    

971 abon ben big foss mon frere bon travail

Bah c'est aussi bien le 14 pouces! surtout pour le prix des pneux ensuite!