tu as probablement un +, un - et l'information PMH sur les 3 broches.
pour savoir laquelle corresponds a quoi, soit tu trouve la doc du faisceau de ta voiture
soit il te faut un voltmetre et un peu de bidouille
tu mets ton moteur en route
tu fout le - de ton voltmetre a la masse, et tu balade la pointe sur les 3 broches de ton capteur, en le laissant branché (faudra surment bidouiller avec un domino)
sur la borne - l'aiguille reste en bas
sur la borne +, l'aiguille monte a 14v environ (si ton alternateur fonctionne bien)
sur la borne a relier a ton compte tour, l'aiguille sautille a chaque fois que tes piston arrivent au pmh, et redescends a 0 aussi tot après.
du reste si ton voltmètre est un peu lent a la détente, il est possible que tu vois pas l'aiguille bouger. avec un oscillo on vois beaucoup mieux, mais c'est pas le même budget un oscillo portable (celui que j'utilise au boulot vaux pas loin de 2000€)
C'est pas parce que tu trouve la bonne broche de ton capteur PMH que ton compte tour va forcement fonctionner.
si ton compte tour est prévu pour etre branché sur une bobine d'allumage, il affichera que dalle une fois branché sur ton capteur PMH.
Une fois de plus, sans les doc on peut pas deviner comment ça va marcher ou pas.
au fait, il était pas bien ton ancien topic que tu en refait un autre exactement pour la même chose ?
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