Voilà, j'ai depuis une nouvelle corsa depuis décembre  

Et elle va très bien, mais j'aimerais un peu plus de couple/puissance dans les vitesse 4/5/6 pour les dépassements ou dans les côtes...

C'est alors que je me suis renseigné chez un revendeur de boitier Tuning box: http://www.tuningbox.com/FR/intro.php.
Ils m'annoncent que je vais passer de 90 chevaux à 112 chevaux avec un gain de couple de 200 ==> 250Nm soit un gain de 50Nm et ce, pour 470€ TTC avec passage avant/après sur banc d'essai.

Ma voiture datant de Décembre 2007, je me demande ce que vous pensez d'un tel gain de couple, est-ce vraiment intéressant? Est-ce fiable? Vu le prix, je pense que oui, mais est ce que ça ne va pas détériorer mon moteur? J'ai pour habitude de rouler de manière très agressive et je consomme 5,6l/100km, et le fabricant m'annonce une baisse de consommation de 0,5l/100km soit un amortissement sur 32.000 km en comptant de le diesel est à 1,25 euros le litre.

J'attend vos impressions ou commentaires

UP plz    j'ai besoin de vous  

Perso je trouve que c'est de la connerie les boitier et sur le long therme c'est pas bon pour un peu plus cher tu aura une reprog avec possibilité de choisir ce que tu désires en puissance et coupleva te renseigner ici http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] -13300.htm
 
Pas mal de personne sur les forums que je fréquente passe à la reprog aprés avoir essayé le boitier ça n'a rien à voir.

Ah ok merci de ta réponse, je vais me renseigner, en attendant si d'autre gens ont leur avis sur le sujet, n'hesitez pas  

Après m'etre renseigné, le prix est de 777 euros TTC pour la reprog qui apporte moin qu'un boitier contre un 470 pour le boitier.

777€ pour la reprog  ton prix est super élevé en France c'est plutôt 600€ moi j'en ai eu pour 450€ avec passages au banc en disant que je venais de France chez ce préparateur belge http://www.autotuneheinz.be/index. [...] d714a07849
je sais pas ce que tu as comme moteur mais le 1.3l cdti c'est minimum 25ch en plus et le 1.7 cdti une trentaine alors je vois pas ou le boitier propose plus de puissance surtout 400€ pour 12 ch c'est de l'arnaque.

Euh si tu relis mon premier post tu verras que mon boitier dont je te parle à 470 euros apporte 22 chevaux et 50Nm, et non 10 chevaux comme tu le dis et tes reprgs même à 600 euros apportent moin que le boitier, en plus ils offrent 2 ans de garantie absolue.

Et bien je vois que tu as du mal à comprendre que les boitier additionnels c'est de la grosse merde, c'est un attrape couillon en plus mettre 470€ dans un boitier alors que dedans il y a une résistance qui fausse le calculateur qui coûte quelques centimes entouré d'un grosse boite avec une prise ba escuse moi mais sur ebay tu en trouve beaucoup moins cher pour les mêmes effets http://cgi.ebay.fr/BOITIER-ADDITIO [...] dZViewItem tu peux même t'en frabriquer un pour une dizaine d'euros comme beaucoup le dise au debut ça marche mieux mais quelques années aprés lorsque les pannes tombent tu fais plus la même tête, et sache que le préparateur qui a fait ma voiture garantie le moteur 3 ans mais bon les boitiers c'est tellement bien en plus ça donne plus de puissance en tout ças tu auras été prévenu      
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 316828.htm
 
Voilà ce que fait un boitier  
 
en effet celui ci ne fait que leurrer ton calculateur en injectant plus de gazoil: c'est un peu comme si tu roulais avec le starter constamment en marche, ce qui est très néfaste pour ton moteur, c'est grosso modo le meme systeme que la simple résistance qui fait croire au calculo que le moteur est froid en permanence  
 
 
 
 

Oublie le boitier fait une reprogrammation comme te le dit VINCE 76 franchement c'est super efficace et sans risque.

le boitier joue beaucoup sur la pression d'injection et donc c'est la rampre commune et les injecteurs qui morflent et qui risquent de se mettre a pisser alors que la reprog tu agis sur les temps d'injection et la pression du turbo donc plus fiable a long termes

470 euro pour une boite en plastoc avec 2 ou 3 malheureuses résistances a même pas 1 centime dedans, perso je trouve que ça fait cher mais bon, c'est toi qui vois.

surtout que ce genre de boites, c'est fait pour leurrer le calculateur sur principalement la température d'eau et la pression du turbo et de ta rampe d'injection.
au bout de quelques mois avec un calculo qui tourne avec des fausses valeurs, faut pas s'étonner si casse une pompe d'injection, des injecteurs, un turbo ou un joint de culasse vu que le calculo ne peut plus les gérer 'normalement' a cause de ces fausses infos.

T'est en Belgique, profite en, ATH est belge et c'est l'un des meilleurs reprogrammeur de turbomazouts

Salut,
 
je passe par la pour dire juste que je possède un BA + 30cv sur un ford tddi ( 90cv d'origine). j'ai toujours eu a faire a ce genre de prepa pour mes  autos ( e30 alpina, 3.25 i...etc) j'ai déjà fait une reprog et cela ne m'a pas empeche de claquer un joint de culasse qui par ailleur avait été prévu avant la modif. Je roule avec un boitier kit power et j'en suis très satisfait. c'est sur que sur un boitier  il ne faut surtout pas negliger une remise a 0 ( refaire un autodiag ) pour que le moteur assimile bien les nouvelles données. Que ce soit reprog ou boitier, il faut bien s'assurer que les organes vitaux du véhicule vont encaisser les perfs ( sutout sur des véhicules dit d'occasion ) et surtout ne pas n'egliger de booster la suralimentation au minimum de tolerance de la prepa ( Une dump valve fera l'affaire ). Donc arrêtons de cracher sur les boîtiers ( c'est sur que les boîtier sur ebay je suis d'accord y'a 90% a jeter...), la fiabilité existe mais on ne procède pas comme pour une reprog c'est la la petite différence

Une dump valve sur un mazout à part faire du bruit ça sert à rien, à moins que tu parles de turbo essence. Pour ta mauvaise expérience avec une reprog c'est comme partout il y a des reprogrammateurs sérieux et d'autres moins si tu pouvais citer celui qui te l'a faite la reprog on pourrait se faire une idée . Aprés ton histoire de joint peut venir d'autre chose défault de fabrication car des véhicules d'origines qui ont des problémes de culasse ça arrive souvent peut être aussi que la reprog la poussé à lacher plus rapidement et aprés il y a aussi la façon dont on traite sa voiture, respect du temps de chauffe, révision... c'est sur que si on tire comme un co* sur une voiture reprog il y a plus de risque que le moteur lache que si elle était d'origine.
 
Aprés faut voir aussi combien de temps max tu as gardé tes véhicules avec les boitiers car les effets néfastes apparaissent au bout de quelques années, si tu en ai content t'en mieux pour toi mais bon vu le nombre de personnes que j'ai vu passé du boitier à la reprog j'ai des doutes sur le gain annoncé par les boitier l'ancien proprio de ma voiture avait essayé un boitier et fait des test contre la même voiture avec une reprog avec un bon rapport gain fiabilité il se prennait des pailles mais il a dit que le boitier apportait un pic de couple au début dans les tours et aprés c'est quasi comme à l'origine c'est creux.

Salut,
 
Sur mon boîtier, après passage au banc de ma focus le constat de 121cv ( au lieu de 90) s'avère respecté. Concernant la poussée elle est linéaire et pousse jusqu'à rupture en 5 ( 4900t/m mais c'est pas le but..). Non, honnêtement j'ai un produit qui marche bien et l'ayant déjà testé sur un autre véhicule, pour l'instant je suis satisfais.
 
A l'époque la reprog c'était direct chez BMW ( because collègue  au travail..)  
 
Kitpower tu as entendu parler? ça te dit quoi?

On m'a dit notamment que la dump valve sur tdi ne sert pas à gagner en puissance mais à " soulager " le turbo pendant son fonctionnement et à assurer sa longévité. On me l'a conseillé surtout sur un gain de puissance du au boîtier.
 
Tu peux me donner ton avis?
 
Merci M'sieur.

Une dump valve sur un turbo diesel, ça ne sert à RIEN .... à part faire pshiittt...

 
ok... un turbo qu'il soit diesel ou essence ca marche pareil, mais je pense qu'un maintien de pression solicite quand meme moins le turbo et donc sa longevitee. Le pschitt n'est qu'un bonus...

Pour qu'une dump valve serve à quelque chose, il faut un papillon qui gére le flux d'air et qui fait contre pression lorsqu'il se ferme, sur diesel, pas de papillon, dump valve inutile.

[quotemsg=15105245,18,189064]Pour qu'une dump valve serve à quelque chose, il faut un papillon qui gére le flux d'air et qui fait contre pression lorsqu'il se ferme, sur diesel, pas de papillon, dump valve inutile.[/quotemsg
 
ok,alors pourquoi sur golf 3 tdi apres montage de cette derniere nous avons note une difference au niveau de la reprise qui etait nettement plus lineaire??  

Dump mal gére, mauvaise mise en pression. Si la dump fonctionnait bien, il devrait y avoir un coup de pied au cul à chaque reprise du faite que le turbo n'a pas été freiné par une contre pression (c'est ce qui se passe sur turbo essence). Donc pas de contre pression sur diesel = ça sert a rien... a si faire pshiiittt sur les parkings de grande surface  

Quand je dis lineaire, je parle justement du turbo. Quand on passe la vitesse 3ieme a 4ieme ( c'est une 110cv), par rapport a avant, on s'entait une legere relance alors que maintenant elle pousse direct sans temps mort ( C'est ca que je voulais dire..).
 
Et moi les parkings de supermarket c'est juste en caddie  

Peux tu m'expliquer l'utilité et le fonctionnement d'une dump valve ?  

Selon moi et ce que j'ai pu voir, gagner des chevaux c'est pas le but avec ce genre de pièce, ça on l'a bien compris. Une dump valve c'est bon pour une relance plus vive au niveau d'un turbo et une meilleur longévité ( surtout pour les passage de rapport et pour une fiabilité accrut sur les les préparations accentuées ).
 
J'ai vu au niveau des changements de vitesses, c'est sur que sur un tdi on est loin du torticolis mais le comportement en reprise est je trouve meilleur.

Et qu'est qui empéche la relance vive du turbo aprés le passage d'un rapport ?

Pas de système de gestion du flux d'air... j'ai vu que les modèles de dump pour tdi sont différentes a la conception.  
Ton turbo que ce soit sur un diesel ou une essence,une fois que tu relâches l'accélérateur,l'air comprimé qui est coincé par le papillon d'admission(pour l'essence) et le système d'injection (pour le diesel) doit être évacué,sans ça l'air emprisonné ralentirait considérablement la turbine.

Explique moi comment le systéme d'injection d'un mazout bloque l'air ???   Lorsque l'on relance l'accélerateur sur un diesel, on joue sur l'injection de gazoil, en aucun cas l'air n'est bloqué, il est juste aspiré dans le moteur, auncune contre pression ou surpression n'est presente.

alors des systèmes de valve sur tdi fabrique par green a 400 euros ça sert a quoi????

A faire pshhiiit comme un Sub pour 400 €   et seulement pshiiit  

un des principe de base du commerce, c'est que tant qu'il y'a des couillons pour acheter, tu peut vendre n'importe quoi.
c'est comme ca qu'on a inventé les dump valve pour diesel, les boiters additionnels et j'en passe.

je suis sceptique. Il y a surement une action autre qu'un "pshitt". Les corps de dump valve diesel sont parait-il differents des essences ( mais la  je ne peux pas trop aborder le sujet..) Je vais donc bien me rencarder et je reviens bientot..  

ouais y'a une autre action que le pshit.
le turbo recrache l'air dans l'atmosphère au lieu de le balancer dans les cylindres.
le calculo balance quand même du mazout car pour lui l'air qui est parti dans le pshit est quand même pris en compte dans son calcul du dosage air/carburant
le mélange est trop riche, ca fume tout noir, ca pollue et ca mets pleins de particules dans les ailettes du turbo pour mieux le flinguer.
tu peut même réussir a pourrir le FAP si jamais t'en a un aussi.

 
...Ca me rappelle quelqu'un qui veut faire une reprog sur un 1.8 essence...

Pour la dump valve sur un diesel, je ne sais vraiment pas qui a raison, car même s'il est vrai qu'un moteur diesel aspire toujours de l'air en continu, c'est la quantité d'air aspiré qui fiddère, non ?
Or le turbo en s'arrête pas de tourner dès qu'on relache l'accélérateur, donc pendant un certain laps de temps il continue d'envoyer de l'air, en l'occurence plus d'air que nécessaire Alors qui a raison ?    
 
Pour en revenir au sujet de départ, je rejoins l'avis de presque tout le monde en disant qu'un boitier additionnel, c'est de la merde (ba oui ça fausse les données envoyées au calculateur...), alors qu'une reprog donnera un gain réel et en toute fiabilité si c'est bien fait.

Ok je ne mettrai donc pas de BA, j'ai de toutes façons déjà tendance à rouler trop vite (110-120 dans les villages) et 180-190 sur autoroute, en fait je vois pas vraiment ce que ça pourrait m'apporter de plus sinon en effet d'abimer mon moteur. Le seul truc qui m'ennuie un peu c'est surtout lors des dépassements en 4-5ème.

Alors aussi, quand j'ai acheté la voiture, on me dit qu'elle consommera en moyenne entre 3,8 et 4,5l/100 et je fais du 5,7l/100 oO, si quelqu'un a ce type de moteur, peut il me faire part de sa consommation? Pourtant je freine sur de longue distance sur le moteur ce qui pourrait éventuellement compenser...
En fait avant j'avais une astra G 1.7DTI, et sur village je faisais 90-100 difficile de monter plus haut et 170 sur autoroute (a fond) et j'ai fais 1120km avec un plein de 45L soit 4,2l de consommation moyenne, donc avec ma corsa, même si je roule un peu plus vite, je consomme quand même bcp plus alors que c'est une plus petite cylindrée (1.3 CDTI 90pk). Cela dit, la corsa tire beaucoup plus, Vmax 210    et je monte sans problèmes à 130-140 dans les villages.

Mais par exemple, genre une admission d'air ou je sais pas quoi ça pourrait pas le faire? Ainsi qu'améliorer le bruit du moteur? Genre un ptit "Wiiiiii" ? vous voyez? ^^ elle le fait déjà je l'entend quand j'ouvre la fenêtre mais je veux que ca le fasse plus fort encore

Faire du 5.7L/100 avec ta conduite ça ne m'étonne pas.
 
Et si tu roule comme un chauffard, ne t'étonne pas si un jour des monsieurs en bleu te prennent ton permis...