Bonjour a vous, j'ai besoin de votre avis entre 2 lignes completes pour ma tite 106 1.4
 
http://www.piecesauto-tuning.com/b [...] _id=114030
 
 
 
 
http://www.piecesauto-tuning.com/b [...] _id=114031
 
 
Pour ceux qui n'ont pas le courage d'ouvir le lien, je fais un résumé 1er lien :
Remplacement catalyseur + Tube central + sortie racing 76mm (diamètre 50mm)   586€
 
2eme lien : Remplacement catalyseur + Tube central avec silencieux + sortie racing 76mm (diamètre 50 mm) 610€
 
C'est les memes sauf qu'il y a un silencieux sur le tube central au 2eme  
 
 
 
 
 
 
C'est la marque INOXCAR, est-ce que vous connaissez ?
 
J'espere que tu passera par ici toxibuz    
 
 
Merci a tous    

Inoxcar bon produit j' en ai monté sur ma gti
sinon je prendrais avec silencieu intermediaire moi.

Bah, comme je l'ai dit moi je ne connais pas grand chose, en fait, rien, en moteurs (c'est d'ailleurs pour ca que je demande...) donc peux-tu m'expliquer en gros a quoi sa me serivra un silencieux intermédiaire, a part a faire moins de bruit... ?
 
Et au fait, je risque de gagner a peu pres quoi en puissance ?

tu va claquer beaucoup dans ta ptite voiture :s tu va juste te faire arreter par les flics avec le bruit que tu va faire et tu marchera pas plus.
Investi dans une vrai bagnole

 
 
Une voiture sa a 4 roues etr 1 moteur, jusqu'a preuve du contraire ma 106 a ca    
 

Alors déjà ne passe pas par ce site c'est super cher, passe directement avec Inoxcar ce sera carrément moins cher
 
Je parle pour S16 la ligne Inoxcar est à 420€ en plus ya 10% en ce moment ... donc pour un 1400 ça sera dans ces prix aussi, coir moins cher encore
 
Inoxcar c'est pas le must mais c'est déjà du très très bon matos, peu en sont déçu
 
Après avec ou sans pare flamme sur l'inter c'est comme tu veux, sans pare flamme tu fera des pétarades surtout à froid mais attention quand même au retour de flamme qui peuvent endommager le moteur si il est mal réglé
 
Je te trouve les prix de chez Inoxcar pour voir

Alors chez Aluformproduct ( gros revendeur Inoxcar ) on est déjà à 464€ sans PF ou 504€ avec le PF, presque 100€ de moins

encore ta 1l4 ?
 
idem tu ne vas rien gagner à part du bruit...
 
Déja, sur mon ancien GTI16, passer de la ligne origine au full GrN inox ne faisait presque rien gagner, alros sur 1l4...

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Vive le boucan et vive le CO2  

 
 
ah la la, encore cette fable automobiliste qui prétend que des échappements libérés endommagent des moteurs
 
allez allez

Ecoute rien ne t' empeche de faire ce que tu veux avec ta ligne!
Vien pas pleurer apres parce que ca a fait un gros pet et que ta tire avance plus
L' experience mon bon ami t' en diras plus un jour.

 
 
et tu parles de quel soucis?
genre cramage de soupapes?
le jour ou on me montre par a+b qu'une soupape a cramé à cause de la ligne, je suis tout oui
 
ca fait 3 ans que j'attends que quelqu'un me montre cette fameuse fable

Ben ecoute je vais pas cramer les miennes pour te faire plaisir hein.

Si je demande c'est pour etre INFORME, pas pour me faire enguirlander...
e-deby (excuse-moi s'il y a une faute) selon toi y'a jamais rien qui peut me faire gagner de la puissance, ni un boitier additionnle, ni une ligne complete...    
 
Selon moi une ligne c'est censé te faire gagner de la puissance, sinon ca sert a rien, non  ?

En effet y a rien pour faire gagner des cv reelement sur ton moteur ( economique a la base).  
Une ligne sert surtout a ne pas perdre les cv gagnée au niveau de modif plus consequentes ( AAC, realesage etc).
Dans ton cas tu feras plus de bruit et peu etre gagneras tu 1 ou 2 poney en haut du compte tour.
Voila.

shelby31 a tout dit

j'ajouterai, et ne le prends pas mal, qu'un des fondements de la prépa est de ne jamais préparer un moteur non performant à la base. On commence par passer au moteur au dessus.
Ensuite, en prépa, un élément pris à part ne fait jamais gagner beaucoup. Le moteur, c'est un accord parfait entre énormément de paramètres. C'est pour ca qu'une prépa valable, celle qui t'amene 15 voire 20% de puissance en plus demande énormément d'investissement, car on change tout

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Vive le boucan et vive le CO2  

et si je couple a 1 boitier additionnel + prépa moteur poussée (collecteur et toute la clique)

 
 
Ouais, mais je me voir mal assurer une S16 avec mon "A"...

pense à ton porte monnaie
laisse ta voiture d'origine, a la rigueur un silencieux si tu aimes le bruit de ton moteur
 
met de l'argent de coté et le jour ou tu n'es plus A, prends une voiture avec un bon moteur sportif, sur lequel tu pourras toujours modifier élement par élement si les performances ne sont pas assez élevés pour toi.
 
Je n'ai rien contre ta démarche, mais bcp veulent préparer leur moteur à fond pour tirer dix chevaux de plus, alors qu'il y a tellement d'optimisation à tirer du chassis et du freinage
mais le plus important => la conduite ( voire le pilotage sur circuit)

bon, merci pour vos avis, je vais voir tout ca et faire le tour de la question, je vous tiendrai au courant

 
Même sans parler de détérioration une ligne sans PF n'est pas forcement le meilleur choix, perso je marche mieux avec PF que sans, et c'est une S16
 
Le coup du cramage de soupape je ne pense pas que ça soit du pipeau vu le nombre de mécano qui mettent en garde, de toute façon libre à chacun de faire ce qui lui plait, si le moteur est bien réglé aucun soucis

 
Il a pas forcement tord, le boitier additionnel c'est du pipeau marketing de tuner ( démontré par A+ B par de nombreux passages au banc ), une ligne tu gagne pas de cv juste de l'agrément moteur ( par exemple sur la mienne ça monte carrement plus vite au dessus de 5000 tr ... ).
 
Pour gagner quelque chose sur un TU 1400cc pas enormement de solution :
 
Budget limité : admission dynamique + collecteur + éventuellement ligne complète
 
Budget plus large : AAC puis reprog

donc il vaut mieux que je reste stock pour le moment, et (si j'en ai toujours envie) que je prenne un sportive a équiper plus tard, non?

Je pense, moi c'est ce que j'ai fait et j'ai à peu près eu les mêmes début que toi en automobile
 
Avant :
 

 
Après :
 

 
Et puis maintenant que la S16 est finie je recommence à mettre de coté pour la prochaine ( Z3M coupé ou Elise ou Intégra ou Lancer evo VI ... ).

Ha, beh écoute, contacte-moi quand tu pensera a vendre ta s16  

effectivement, c'est mieux de garder ler pare flamme, car cela crée de la contre pression échappement et favorise l'évacuation des gaz d'échappement à mi régimes.
 
Pour une prépa intéressante en atmo, augmentation du RV par rabottage de culasse ou pistons à gros RV, AAC avec de plus gros diagrammes et des levées majorées, gestion sur mesure, admission dynamique, bougies perfos, filtre à essence propre, collecteur d'échappemet 4 2 1 ou 4 en 1 suivant la localisation du gain recherché sur la plage de régime. et une ligne en 50 pour les moteurs jusqu'à 1600cc et 60 entre 1600 et 2000

 

 
A mon avis c'est pas demain la veille, j'aimerais bien la garder assez longtemps même si un autre bolide vient s'ajouter à mon "garage"
 

 
+1 pour la prépa citée, mais là c'est presque de la folie de faire ça sur des voitures qui n'en valent pas le coup et puis ne parlons même pas de la fiabilité
 
Et puis au premier flic qui à l'oreille confiscation immédiate

oui c'est sur que faire ca sur un 1,2 de twingo comment dire
 
mais quand ca commence à etre nerveux, y'a du potentiel
 
pour info, j'avais AAC retaillés de chez Techniprofil, collecteur d'échappement modifié, ligne inox, admission dynamique,  gestion sur mesure => 18 chevaux de gagnés

C'était quoi la base ?

 
Clio Williams

Chaque centime dépensé dans ta 106 sera un centime de moins pour ta prochaine voiture.
 
a la limite si tu veux te faire plaisir avec cette voiture en attendant mieux, un silentieux d'echapement et eventuelement un KAD pour faire un bruit plus sportif, des gros freins pour attaquer comme un sauvage (sur circuit evidement ), et pourquoi pas un p'tit rabaissement car c'est plus joli, mais rien de plus.
 
tu gagnera pas grand chose au chronometre, mais tu gagnera en sensations de conduite, finalement n'est ce pas le principal ?

le KAD est à proscrire => diminution des perfos du à l'augmentation de la température de l'air admise
 
une admission dynamique oui mais sur un 1,1 , cv'est 0,5 ch de gagner peut etre

 
1.4    
 
Avec pas grand chose il y a moyen de flirter avec les 90 cv quand même, passage au banc à l'appui
 
Il faut savoir que si une seule chose devait être changé ce serait le collecteur, celui d'origine est une belle daube

Et un gros +1 pour le kad, c'est pour les kékés qui veulent faire du bruit ça, aucun gain sur ce type de moteur voir même perte de perfs

 
 
pour un budget de?

200 pour le collecteur ( les raceland sont déjà pas mal pour un budget imbattable ), 80 pour l'admi dyn et 300 pour la ligne avec décata, un boitier papillon de saxo 1600 8v récupéré à la casse et c'est parti  ...
 
Ca reste raisonnable je trouve