Reprise du message précédent :
Salut tous le monde, voila je prépare mon admission, mais je n'arrive pas a me décider sur la marque de mon filtre: KN; Green ou Pipercross?
Avez vous une idée ou pas! Merci.

 
Et pourquoi une bmc??

comme sa été dit plus de mille fois, il y a rien de mieux que la bmc.

BMC c'est éfféctivement trés bien!
  Domage que j'ais pas la place sinon mon choix aurais étais vite fait!  
Dégouter!

j'espere que le bruit n'est pas non plus assourdissant car si un jour on prend l'autoroute sa peut prendre vite la tête.
Mais cela fait moins de bruit qu'une écope donc cela a l'air d'être un très bon choix même si le prix reste quand même un peu cher!!!
 
Merci

 
détrompe toi; si tu entendais la mienne, elle fait un sacrée bruit.

 
Personne peut me conseiller ?  

bonjour a tous.  j'aimerai que quelqu'un éclaire ma lanterne...
 
j'ai mis un KAD green sur ma 309 1.9 diesel. j'ai remarqué que depuis je peut rouler en sous-régime sans que le moteur broute a la reprise, genre a 45 km en 5eme ça roule super ou alors carement je peu demarrer en seconde sans toucher a l'accelerateur...
 
je me dit que du coup, étant donné que je roule pépère en ville, je pense que la conso baisse vu que le moteur ne monte pas dans les tours???
 
parce que j'aimerai bien le mettre sur ma 206 SW 2.0 16s histoire de soulager la pédale de droite, mais si la conso augmente c'est pas la peine.... deja que je fais a peine 400km avec le plein ! ! ! !

hello
j'ai une R19 1.8L 8 soupapes injection monopoint, essence donc, de 1993 et j'ai récement posé un KAD de marque JR Filters, qui fait dans le rallye je crois, et ça a l'air une pièce de qualité.
Cependant je m'attendais comme j'avais lu à un joli bruit rauque, mais rien. Que dalle, sauf si je pousse les rapports comme un porc.
pourquoi?
en plus j'ai aussi un pot Inox Iresa "homologué", muet aussi.
j'ai pas de bol avec cette 19 côté sonorité

@Waek
 
Direct ou Dynamique ton admission ?
 
C'est tout à fait normal que "le bruit" n'apparaisse que dans les tours ... puisque c'est un essence
 
C'est aussi normal que ton pot ne fasse pas de bruit, puisqu'il est homologué. Si tu voulais faire du bruit, il fallait mettre un silencieux en inox non-homologué , et/ou décata ... sans ça, ça reste dans les "normes", et donc discret  

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      .... mais j'me soigne !
 
- Vds roue tôle PSA + Michelin EA3 185/60/15 84H.(ensemble neuf)

@fredlepp
 
ton KAD ne fera pas le même effet sur une essence 2L 16S que sur ton 1.9 Diesel, mais à conduite équivalente, ta conso diminuera (un peu)

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      .... mais j'me soigne !
 
- Vds roue tôle PSA + Michelin EA3 185/60/15 84H.(ensemble neuf)

@powa33
 
Tu auras un peu plus de "gain" avec un KAD (genre comme la Simota), qu'avec un filtre sport de remplacement.
Perso, j'ai une Simota et j'en suis très satisfait.  
 
Simplement, le filtre de remplacement est plus discret et moins onéreux ... mais je pense que ce n'est pas là ton premier souci vu que tu as déjà un silencieux sport, collecteurs..etc !
 
 
 
   

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      .... mais j'me soigne !
 
- Vds roue tôle PSA + Michelin EA3 185/60/15 84H.(ensemble neuf)

 
oki merci du conseil, je vais donc monter une boite a air simota    

Salut, je voulais savoir un truc, il parait que les boite à air green de style twister ne sont pas homologuer, est ce vrais, on risque quoi?

Les simota et autres non plus ...
La moindre modification de ton véhicule t'oblige a la repasser aux mines d'un point de vu strictement légal.
 
tu risque principalement de ne pas être couvert par ton assurance en cas de pépin, et éventuellement l'immobilisation de ton véhicule par les forces de l'ordre en cas de contrôle (si ils sont fâchés).
et sans doute une bonne grosse amende, de la taule et la suppression de ton permis.

Sa pue!  Pas grave!

Dites je gagnerai bien avec un KAD sur mon alfa 156 GTA?
 
Sa vaux la peine? et surtout, c est homologuer?

J avais une admission dynamique sur ma R5 turbo2, j ai cassé 2 fois le moteur sans savoir où etait le probleme. Un jour, un mec me dit "change ta boite a air" et c est ce que je fit. J y mis une boite à air de camion, et, plus aucuns soucis.
Conclusion:
- Si tu veux ganer quelques petits ch, et tu t en fous du moteur ( segments,...) change ta boite a air.
- Si tu tu trouve que ces quelques ch ne justifient pas la santé de ta voiture, et que faire un bruit racing sur une   voiture qui ne l est pas, laisse la telle quelle.
Les constructeurs sont surement plus performants que nous sur la conception du filtre d origine...  
Si tu veux gagner de reels ch, change ta caisse!

Salut à tous, j'ai parcouru un peu ce topic qui possede de trés beaux montages, astucieux et performants. ..cependant, beaucoups de remarques sont à prendre avec des pincettes. Attention à ne pas vous faire assomer par le marketing qui prétend faire gagner 10Cv avec une BMC et en perdre 10 avec une admission direct...Il faut remettre les points sur les "i", chaque system a ses avantages et ses inconvéniants...mais la miraculeuse BMC n'est pas forcement idéale, le "vilain" KAD qui rechauffe l'air n'est pas non plus si mauvais que ca, et le filtre sport de remplacement, n'a rien de fulgurant comme le prétend pourtant la "pub"...
 
 
1°) Les secrets d’un filtre à air…
 
Les admissions d’origine sont très bridées car elles doivent être peu bruyante, optimisées pour la pollution et conçues pour pouvoir être vérifiés rarement, aux révisions du véhicule...bref, tout ca n’est pas vraiment bon pour le rendement !
Le phénomène qui fait que l’on perd en rendement est la « pertes de charge ». Quelles sont les sources de pertes de charges dans un circuit d’admission ?
 
Le premier élément « bridant » est bien entendu le filtre à air. Moins ont aura de gradient de pression entre la surface avale et amont du filtre, moins on aura de perte de charge au niveau du filtre à air. Ces pertes de charges sont en faite des frottements qui impliquent une dissipation de l’énergie…du coup pour avoir le moins de perte possible au niveau du filtre, il faut :
 
-Diminuer la vitesse de l’air pour diminuer les frottements fluides (et diminuer le Nombre de Reynolds, pour ceux qui connaissent un peu le domaine).
 
Pour diminuer la vitesse des gaz, la première chose à faire est de mettre un filtre a air de taille importante, car par loi de conservation du débit (Débit = Surface*Vitesse), si on augmente la surface, on diminue la vitesse des gaz et on diminue ce fameux gradient de pression au niveau du filtre !
 
C’est pourquoi beaucoup de préparateurs disent (sans savoir pour quoi !!) qu’on a de meilleur performance si l’ont met une grosse boite à air…ce n’est en fait pas la taille de la boite à air qui joue, mais le fait qu’une grosse boite à air permet de mettre un gros filtre et donc de diminuer les pertes de charges…
 
Pour diminuer cette perte il faudra aussi poser un filtre moins imperméable comme par exemple les filtres « sports »…mais ca, tout le monde le sait… attention, ces filtre sports (K&N, green…) ne permettent pas tant que ca de gagner en débit !!… Ces filtres laissent passer plus d’air par la grosseur de leur maille…mais, si vous les dépliez, ils auront une surface bien moins importante que les filtres en papier qui ont des très grandes « ailettes »… Un filtre papier possède en moyenne une surface 30% supérieure aux filtres sport !!!
 
Du coup, les filtres sports sont meilleur de 40% au niveau de la perméabilité de l’air mais ne laissent pas passer 40% d’air en plus, comme le prétendent les pubs de ces filtres !! Comme ils ont une surface moins importante de 30% que les filtres en papier…au final, ces filtres laissent passer seulement 10% d’air en plus…c’est toujours ca de pris, mais il ne faut pas s'attendre non plus à quelque chose miraculeux.
 
 
2°) Kit admission dynamique ou kit admission Direct (KAD) ?
 
On entend souvent que les KAD sont à proscrire et que seul les admissions dynamique permettent un gain de puissance….ce qui est faux !
 
A°)Explication sur les frottements
 
Comme nous l’avons vu, il faut déjà un filtre de taille maximale pour diminuer une part des frottements…Mais il reste le long du circuit d’admission d’autres sources de perte (classées par ordre d’importance) :
 
-Les perte de charge due à un « diaphragme » : Ceci est typiquement le phénomène qui se passe lors qu’il y a un joint mal centré dans une conduite d’air ou d’eau…ce type de perte de charge est le pire de toute! Donc, dans le montage de votre admission, assurez vous d’avoir de bon raccords entre vos durites !
 
-Les pertes de charge par « variation géométrique » : C’est lorsque l’on change brusquement de section dans une conduite…c’est par exemple ce qu’il se passe au niveau des tuyaux d’air assez fin qui débouchent brusquement dans une boite à air de grand volume. C’est aussi ce qui se passe lorsque l’on a un raccord de 2 durites de diamètre différent. Evitez les changements de sections brusques.
 
-Pertes de charge dans un « virage » : grosso-modo, il faut éviter le plus possible de « coudes » dans votre circuit d’air.
 
-Les pertes de charges « linéaires » : C’est simplement le frottement de l’air le long d’une conduite…donc, moins on a de « tuyaux », moins on perd ! C’est le principal avantage du KAD !
Plus le "tuyau" est gros, moins les gaz vont vites et moins on a de pertes par frottement, donc virez moi les durites d'origine et remplacez le tout par du plus gros!!
 
 
B°)KAD ou kit dynamique ?
 
Tout le monde pense qu’un KAD est très mauvais car il ne « gobe » que de l’air chaud qui est moins dense que l’air froid….c’est pourquoi si l’on ne réfléchit pas, on a tendance à bannir le KAD ! Mais il ne faut pas oublier qu’un kit dynamique garde plus de durites qu’un KAD…donc il y beaucoup plus de perte de charge linéaires et de perte de charge due aux « coudes »…L’admission dynamique garde aussi une boite à air (souvent en carbone)…ce qui implique des zones de pertes de charge par « variation géométrique » qu’il n’y aura pas avec un KAD. Le seul gros avantage de l’admission dynamique, c’est son étanchéité qui garde de l’air frai. C’est un argument très important car on perd 3% de densité d’air par dizaine de degré en plus. Donc, si un KAD respire de l’air à 70° dans le compartiment moteur et qu’une admission respire de l’air extérieur à 20°c, il y aura une différence de densité de 15% !!! Donc une différence de puissance bien sensible.
 
A bas régime, la vitesse des gaz est faible, les pertes de charges ne sont donc pas trop importantes…du coup, meme en minimisant les pertes de charge en utilisant KAD (durite courtes sans virage et sans boite à air), on aura pas une grosse différence de rendement avec une admission dynamique. Par contre, le KAD respirera de l’air chaud alors que la dynamique respirera de l’air Froid.
 
Donc a bas régime : Avantage : Admission dynamique !
 
A haut régime, la vitesse des gaz est important (60 L/min d’air pour un moteur de 2Litre), du coup, les pertes de charge sont importantes et la le KAD devient très bénéfique ! L’admission dynamique respirera toujours de l’air plus frais, mais ce gain ne permet pas de dépasser les avantages du KAD au niveau des pertes de charge.  
 
Donc à haut régime : Avantage : KAD !
 
Conclusion : Alors lequel choisir ??? A vous de voir ! Mais faites un montage correcte !
 
3°) Comment optimiser son montage :
 
A°) Moteur atmosphérique :
 
Si vous optez pour un KAD, débrouillez vous pour faire de bon raccords entre durite, et de déplacer le KAD dans l’endroit le plus frais du moteur. Rien qu’en déplaçant un KAD dans le compartiment moteur, on peut gagner 30°c entre un positionnement au dessus du collecteur et un emplacement vers les phares…mais ne mettez pas trop de durite, sinon vous perdrez un des avantage du KAD. N’allez pas non plus dans l’excès qui consiste à mettre le KAD directement sur le papillon ou le carbu…il n’y aura pas de perte de charge dans les durites (normal, y’aura pas de durite), mais le KAD bouffera trop d’air chaud...a moins de faire un bon acheminement de l'air frais avec des gaines.
 
Si vous optez pour une admission dynamique : Débrouillez vous pour diminuer au maximum les longueurs des durites ainsi que les coudes…vous éviterez les pertes de charge. On voit souvent des boites à air en carbone avec 3km de durites…ou des boites en carbon qui remplacent simplement la boite à air d'origine avec le systeme de durites d'origine...
 
Les boite à air dynamique sont souvent en carbone (donc tres bon isolant calorifique), mais faites gaffe à vos durites !! A quoi bon de payer une boite en carbone la peau des fesse si c’est pour metre des durites toute fine au dessus du collecteur d’échappement qui choperont toutes les calories ??? N’oubliez pas qu’il faut aussi un filtre le plus gros possible.
 
 
B°) Moteur TURBO (intercooler) :
 
C’est simple : un KAD !!! Pas d’admission dynamique !
 
A quoi cela servira de chercher à garder l’air au frais avec une admission dynamique puisque l’air va monter à plus de 80°C en passant par le turbo pour etre ensuite refroidie par l’intercooler ???
 
Donc pour un turbo, il faut un bon gros KAD le plus gros possible pour diminuer le temps de charge du turbo avec biensur le moins de durites possibles.
 
 
En résumé :  
 
Ce n'est pas la boite "BMC" qui fait l'éfficacité, mais le montage total avec les durites : une boite BMC qui substitue juste la boite d'origine, relié au system de durites d'origine n'apportera pas grand chose...Si vous achetez une BMC ou un gros filtre : ne changez pas que ca! Mais changez tout!
 
Monter le filtre le plus gros possible.
 
Monter des durites de plus gros diametre
 
Minimiser les longueurs de durites, les coudes et les variations de sections.

Bonjour tout le monde...
 
Etant assez néophyte dans la mécanique, et ayant surtout de la peine à retenir les noms des pièces... ^^, j'aimerais avoir quelques conseils/pistes à suivre, que je pourrais transmettre à quelqu'un ensuite...
 
En gros, quelqu'un pourrait me monter un admission d'air, mais il ne connait pas vraiment les Golf 5, et encore moins les ED30... Donc il ne sait pas trop ou commencer à démonter... (bon, en meme temps, pour le moment, il n'a regardé que 5-10 min... ^^)
 
Déjà, un question peut-être bête, mais l'ED30, elle a un intercooler?! Si oui, si j'ai bien compris les posts précédents, il vaudrait mieux priviligier une admission directe (surtout qu'une dynamique ne serait pas de grande utilité...)
 
Mais ensuite, c'est surtout savoir ou se trouve les pièces à démonter... ^^
 
Si quelqu'un s'y connait un peu et peut m'expliquer un peu comment démonter...
 
Si jamais, voici une photo du bloc moteur:

 
Merci d'avance!

Salut a tous je possede une mazda 6 avec un 2L3 essence de 2004 sur laquelle j'ai monté un kit d admission direct avec durite d air en alu .  
Voila j ai deux soucis :  
 - le premier c'est le bruit que fait le filtre au ralentit comme une courroie qui tourne de quoi ca peut provenir??  
 - le deuxieme problème c'est une pièce assez petite de laquelle part deux petites durites (diam 3 mm env) qui sont reliées sur la boite a air d origine et sur laquelle est branché une prise électrique(une cosse).  
peut on supprimer cette pieces???  
 Merci d avance

Salut!
 
Jolie voiture cette Mazda. Pour le bruit de courroie qui tourne, c'est sans doutes ta tubulure alu qui fait caisse de raisonnance et qui amplifie les bruit moteurs. D'ailleurs, ton 2.3 doit faire un sacré bruit!
 
Pour ton autre souci, les 2 petites durites sont je pense les prises d'air du reniflar d'huile. Combien de fils a ta prise electrique en question? Si elle en a 2, c'est sans doute l'IAT, sinon, c'est peut etre la prise du debimetre (5 fils).
 
Pourrais-tu prendre une photo?
 
A++

Hello,
sympa ce topic. Je cherche à booster un audi coupé de 1990 avec le moteur 2.0 pour avoir plus de reprise. l'adjonction d'un filtre est-il suffisant? ou un kit dynamique serait-il plus performant?
merci de vos réponses

Bonjour,  
 
Voilà j'aurai voulu avoir votre avis sur un kit d'admission directe vendu sur ebay?
 
http://cgi.ebay.fr/Kit-boitier-dad [...] 286.c0.m14
 
Merci d'avance

 
 
Euh excuser moi je me suis tromper c'est un kit d'admission dynamique
Désolé

je ne connais les admission que de manière théorique (j'ai lu tout le topic ainsi que quelques autres), mais j'ai l'impression que c'est pas mal. Seulement un point qui n'a pas été mentioné ici : il faut un filtre de qualité certains vendu sur ebay se désagrège et finissent dant le moteur...  remplace celui fournit par le kit par un dans ce genre : http://abaccessoiresauto.com/filtr [...] 04d60dc7ab et tout devrait aller bien

Bonjour.
Je possede une golf 5 tdi 140 reprogrammé et j ai monté un filtre kn a la place de l'origine.
Je me pose la question est ce pas une contrainte qui pourrai dimuné le gain de puissance.
Chez certain les filtres sport apporte du plus, et chez d autre apporte des effets negatifs.
Pouvez vous m en dire plus.

 
un filtre sport ne diminue en aucun cas ta puissance ceul un kit d'amission direct mal posé le fera

bonjour,
bon voila, j'ai ressu mon KAD ajd ( je voulais un dinamyque, mais pas dispo pour ma xantia)
donc voila, je voulais savoir ce que vous pensez du montage, je vais neanmoin m'expliquer sur quelques petits trucs;
-il est impossible d'aller chercher de l'air frai à la calandre, celle ci est totalement utilisé par le radiateur (1er photo)
-il y a neanmoins un tuyaux qui passe dans un tout petit trou pour aller chercher de l'air, mais le trou ne peut etre agrandit, j'ai donc collé ce tuyaux contre le filtre (photo 2), pensez vous que c'est efficace? au pire mieu que rien? ou je le sors?
 
voila, j'atend vos conseil et critique
 

 

 

"raf3920 dit:
 Ibiza TDI 110 avec boîtier donc 135 cv  
j'espere que tu vas pas me dire de changer de voiture hein :lol: "
 
 
 
salut à tous!! ce message est destiné à raf3920 en particulier mais aussi pour information pour tout les autres...il n'y a aucune exagération dans les propos que je vai dire et j'ai personnellemen vérifié au banc au moins le cas de ma voiture...(leon tdi 170 d'origine..reprog et passé au banc à 234ch..)
Alors...avec ta ibiza tdi 110 en faisan une reprog de la puce par prise diag tu montera facilement à 170-180ch sans changer aucune pièce mécanique...bien sur la fiabilité ne sera pas la meme qu'avec un boitier qui te donne 25ch de plus...et d'ailleurs tu trouvera très peu de préparateur qui te donneront le gain que je t'avance (cad entre 60 t 70ch de gain) mais j'en connais un qui le fait...à bordeaux..
Si ça t'interesse fais moi signe je te donnerai les coordonnées...
pour ex une ibiza tdi 100 de 2006 reprog chez lui..passé au banc à 211ch..tte pièce mécanique d'origine...égalité avec une clio V6 sur 400m départ arrété...
oilà le vrai potentiel des tdi messieurs..et si vous avez encore des doutes allez sur you tube et tapez "run974" ds le moteur de recherche...
y en a qui vont etre surpris!!! lol!
a plus

Et pour un moteur essence 2L 16s 145ch,il peut en faire quoi?

 
 
pas grand chose, peut etre 15 ch de plus

Ah ouai c'est sur que sans turbo c'est plus difficile a chercher des chevaux,mais je me demande combien ca pourrais me couter et aussi ma voiture a 80000kms,c'est pas un peut trop pour faire ca.

[HDI_SPORT dit:
 Bonjour.  
Je possede une golf 5 tdi 140 reprogrammé et j ai monté un filtre kn a la place de l'origine.  
Je me pose la question est ce pas une contrainte qui pourrai dimuné le gain de puissance.  
Chez certain les filtres sport apporte du plus, et chez d autre apporte des effets negatifs.  
Pouvez vous m en dire plus. ]
 
Salut à tous!
Euh hdi sport j'ai cru comprendre que tu avai fait reprogrammé ta golf tdi 140 chez digiservices...excuse moi de te dire ça mais c'est de la m.... cette boite!!!Enfin si tu recherche juste un léger boost sur ta voiture..un petit agrément de plus ça dois suffire...mais si tu recherche vraiment une bonne préparation il sont complètement nul..enfin comparé à mon préparateur de bordeaux..je suis passé chez digiservices au paris tuning show en février 2008(j'ai une leon tdi 170) car mon préparateur etait à madagascar pour le début de la saison rallye (il a une team là bas), et j'ai voulu essayer..ben honnetement j'ai pas senti la différence avec la voiture d'origine..d'ailleurs j'ai demandé le remboursement dans la foulée!!!
Quan à la prépa actuel que j'ai ça n'a strictement rien a voir!!Lol! Je suis devant une golf IV R32 au 1000m départ arrété!!
Bref sur une golf tdi 140 chez mon préparateur tu peu monter jusuq'a 220ch facile!!
Après comme je te dit tout dépend de ce que tu recherche...

 
 
non. et puis des reprog il y en a a tout les prix sa va de 400 a 1000 euros facile (il y en a des plus cher, mais la on commence a changer la ligne, le filtre a air, etc...)

 
 
Je dirai pas que c'est de la merde car on sent la difference quand meme c'est juste une histoire de réglage pour le couple.
Je pense qu il faut retourner chez digi pour faire une modif.
En tout cas c'est sur la prochaine fois direction ath.