Reprise du message précédent :

tututpouet a écrit :   Mesure la place qu'il y a entre ton bouclier et ton radiateur, puis cherche en case un échangeur qui entre dans les mesures

C'est pas le tout de monter l'échangeur. Faut encore ramener les durites, après.
 
Je sais pas comment c'est foutu normalement, mais j'imagine que d'origine c'est des durites renforcées pour suporter la pression, et préformées. Ca doit pas être simple d'en trouver d'autres du même diamètre, plus longues et avec la bonne forme

Ca se trouve, sinon tu as la solution de tubes inox pour remplacer les durites.

 
 
J'insiste...

Heu, corrigez moi si je me trompe, mais pour dissocier une molécule d'eau, faut chauffer au alentours de 3000K, non? Alors une dissociation dans un moteur termique, j'ai comme un doute. L'essence et l'eau sont pas miscibles donc au moment de la vaporisation, l'essence est en surface des gouttelettes de flotte et brule mieux. Apres/pendant l'explosion non seulement la flotte se vaporise et ca fait + de gaz dans la chambre, mais en plus la vaporisation de l'eau (blabla thermodynamique, blablabla chaleur latente de vaporisation) abaisse la température. Meilleur rendement, T plus basse, et peche identique.

Oui et non , en fait le passage de l'état liquide à l'état gazeux consomme des calories, donc moins bon rendement (mais on s'en fou du rendement en compet)....
MAIS vu que tu refroidis, tu recule la marge au cliquetis, ce qui permets de pouvoir mêtre plus de mélange dans le cylindre pour avoir plus de puissance ....
 
V'la en gros le principe ...

[Toine] a écrit :   Une simple BMW 525 TDS possède un échangeur Air/Eau .

 
 
Oui pour refroidir le liquide de refroidissement mais c'est hors sujet ce que tu nous dis là ...
De plus on parle de turbo essence là pas de diesel surcylindrés a la puissance spécifique largement inférieure ...
 
Merci mais si c'est pour polluer le topic c'est pas la peine ...

tututpouet a écrit :   Mesure la place qu'il y a entre ton bouclier et ton radiateur, puis cherche en case un échangeur qui entre dans les mesures

 
 
Et le ou les ventilos tu en fais quoi ?? ben oui ils sont gros ceux d'origine faut les changer pour des extra plats, de plus le parechocs n'est pas forcément prévu pour donc il faut découper aussi, faire de durites etc ....
Plus l'échangeur qui vaut pas loin des 3500 a 4000 alles en fonction des voitures ....
 
Ca l'air simple a t'écouter, si tu a 10 min tu passe chez moi et tu me le fais vite fait ???

 
 
Le ventilo reste à sa place, un gros échangeur en façade refroidi le moteur bien plus efficacement qu'un petit échangeur + ventilateur.
L'échangeur est devant le radiateur, donc devant le ventilateur.
 

Tu prends un échangeur qui rentre
 
Il existe assez de voitures pour trouver des durites qui correspondent.
 
Tu peux trouver de gros échangeurs à 300€ d'occasion, en parfait état de fonctionnement, il suffit de chercher un minimum.
 

 
Ca me ferait bien mal d'aider quelqu'un d'aussi agressif que toi
 

 
Et d'une, je parle bien de l'échangeur du turbo, et non du radiateur d'eau. Et de 2, je te conseille vite fait de remballer ce ton agressif, comme quelqu'un d'autre te l'a déjà fait remarquer parce que tu commences vraiment à emmerder tout le monde.

 
Oui surtout qu'un echangeur air/eau n'a jamais été fait pour refroidir le liquide de refroidissement!!
 
Ah ah ah, aller là, on retourne réviser dans ses livres!

Non plus serieusement.
 
A votre avis, est-ce que ce systeme pourrait etre adapté a un moteur turbo diesel???

Ben si , justement , ton radiateur d'eau , c'est un échangeur air/eau .
L'échangeur de turbo c'est un air/air .
Tourne sept fois tes doigts sur ton clavier avant de renvoyer tout le monde dans ses book , tu ferais mieux d'y aller toi .

Marco-s a écrit :   Ben si , justement , ton radiateur d'eau , c'est un échangeur air/eau . L'échangeur de turbo c'est un air/air . Tourne sept fois tes doigts sur ton clavier avant de renvoyer tout le monde dans ses book , tu ferais mieux d'y aller toi .

Bon tout le monde se calme maintenant.
 
J'ai fait quelques recherches, il semble qu'il y ait pas mal de moteurs sportifs avec un intercooler air/eau comme par exemple la Focus RS. Et il y a des kits adaptables pour pas mal de modeles.

Euh je te signal marcos qu'on parlait des echangeurs pour les turbos
 
alors, je continu a dire qu'un echangeur air/eau sur un turbo, c'est l'eau qui refroidi l'air du turbo et non pas l'inverse.
 
Eh Marco-s, mauvaise foi quand tu nous tiens, ahhhhhhhhhhh

Effectivement je viens de relire , je ne dit pas que ca n'existe pas , j'ai cru que tu confondais l'échangeur et le radiateur .  
 
Ce qui est d'avoir un échangeur air/eau pour le turbo , j'ai déja vu quand je bossais à l'armée de l'air . On avais 2 groupes électrogènes bi-turbos , qui avaient des échangeur air/eau , mais l'eau étais le circuit de refroidissement . De l'eau à 85° pour refroidir des gazs à 160° , on aurais pu faire mieux .  
L'ideal serais d'avoir un circuit d'eau séparé avec une pompe à eau , l'échangeur air/eau traversé par les gazs de turbo , et un autre échangeur devant le parechoc pour refroidir l'eau de l'échangeur de turbo , le tout remplis par un bocal suplémentaire .
Comme ca les gazs de turbos chauffent l'eau (dans l'echangeur de turbo) qui est pompée et refroidie par l'échangeur devant le pare choc et retourne au bocal une fois refroidie .
Désolé encore pour la mauvaise foi mais j'avais pas tout lu .

Marco-s a écrit :   Effectivement je viens de relire , je ne dit pas que ca n'existe pas , j'ai cru que tu confondais l'échangeur et le radiateur .     Ce qui est d'avoir un échangeur air/eau pour le turbo , j'ai déja vu quand je bossais à l'armée de l'air . On avais 2 groupes électrogènes bi-turbos , qui avaient des échangeur air/eau , mais l'eau étais le circuit de refroidissement . De l'eau à 85° pour refroidir des gazs à 160° , on aurais pu faire mieux .   L'ideal serais d'avoir un circuit d'eau séparé avec une pompe à eau , l'échangeur air/eau traversé par les gazs de turbo , et un autre échangeur devant le parechoc pour refroidir l'eau de l'échangeur de turbo , le tout remplis par un bocal suplémentaire .Comme ca les gazs de turbos chauffent l'eau (dans l'echangeur de turbo) qui est pompée et refroidie par l'échangeur devant le pare choc et retourne au bocal une fois refroidie . Désolé encore pour la mauvaise foi mais j'avais pas tout lu .

Ouais mais tu vois pas le merdié dans le compartiment moteur, c'est pour ça qu'ils se font pas chier et mettent un air/air, plus pratique et plus économique.

Je croix que c'est clair ...:langue:

Oh la la il y a un peu de tout comme réponse, vous cherchez surement à comprendre le principe?
 
ça s'appelle l'aquamist:
 
http://www.aquamist.co.uk/
 
http://www.econologie.com/presse_moteur.htm

L'injection d'eau permet de refroidir le mélange et de réduire le risque d'auto-allumage. C'est comme une augmentation de l'indice d'octane, ça permet de compresser davantage le mélange. Effectivement y'a pas de réaction chimique avec l'oxygène de l'eau.
 

sur un turbo diesel y'a pas de risque d'auto-allumage néfaste. Tant que le moteur et le turbo supportent, rien n'empêche d'augmenter la pression du turbo.