j'envisage peut etre de vendre ma saxo vts pour acheter un GTT pour lui faire une méchante prépa !!
j'explique imaginon que je vendre la sax 7000 euros et que jachete le GTT 1500 euros !
il me resterai donc 5500 euros pour lui faire une prépa monstrueuse mais que faire ??
que me conseillez vous en terme de prépa qui envoi du feu de dieu ou meme peut etre de changer de blc moteur !
a vos claviers

bin le problème c'est qu'un GTT à 1500€ va avoir un très fort kilométrage et faire une prépa sur un moteur rinçé, c'est pas glop.

Disons qu'avec 6000 euros ya de quoi le rettaper kan meme

La conversion la plus courante est de monter le 1L7 renault :
montage1L7
Plus généralement :
http://www.gt-turbo.org/pages/optimiser.htm
Tu trouveras 2/3 astuces, ils ont de plus un forum très actif!
Tiens nous au jus

pour ce qui est de la prepa 1700 c'est pas le moteur d'une renault qu'il faut prendre mais celui d'une volvo 440 qui est deja monte avec le turbo lui alors que c'est la meme base de moteur mais il y a moins de modifs a faire si ce n'est de trouver les bons pistons et pour ca c'est vrai que sur le site de gt-turbo.org il y a de bonnes chose sur ca et d'autres chose aussi !

 
TA pigé?

j'ai pigé

LOLL je croyais que sa ramé les gtt.
 
si tu veux quelque conseil, je pourrais t'en donner. Avant de le gaver de chevaux, touche au train roulant!!!
Après, tu pourras commencer à ouvrir le moulin et faire de belle chose....

Si t'achète un GTT 1500E je pense que tes 5000E restant vont partir dans la refection de tous les organes moteur/chassis, à moins que tu fasses comme beaucoup c'est à dire un travail de blaireau;le but est de faire plein de truc sur une base pourrie=un crime pour un si beau véhicule!
A la limite investit dans un GTT en très bon état, sauf si c'est pour le tuné alors là prend une caisse pourrie=ça aussi c'est criminel!
Ensuite reste la solution du 1700cc ou de travailler ton bloc d'origine:AAC,travail des conduits en fonction de l'AAC, nouvel référence de turbo...mais tu sais avec le bloc d'origine Sam sort 180ch sans grande modif, une régulation à 2kg/cm², échangeur inox, mais après reste à connaitre ton utilisation.

poses toi pas de questions si tu veux un trucs qui marche, tu mets le 2l turbo de la 21, et là tu as une pure balle, sinon avec un 2l de la xilliams ça doit déjà bien le faire

changer pour un bloc volvo je connaissai mais ce sera une voiture de tout les jours,et en cas d'accident ca risque de mal se terminer mais c'est une conversion que je kiff bien,deja vu sur le forum JSO.
donc si jamais jachete un GT,ce sera une prépa sur le moteur d'origine

Tout à fait le bon esprit à avoir! et mettre un bloc de clio dans un GTT y'a pas plus tarte!
Il te reste plus qu'à trouver le GTT et voir en fonction de tes euros restant!
Pour ma part le GT régulé à 1.4kg/cm², 186000km sans emmerdes (pas le cas du Clio, plus linéaire le 16S mais 2 moteurs et deux boites en 5 ans ça fait beaucoup)
Le GTT était strictement d'origine sauf la peinture, un vert Griffe Peugeot..un regret...
Le chassis était revu par du Koni réglable/Eibach, barre anti rapprochement Sparco, barres anti-roulis Eibach, Plaquettes de freins Pagid TM (cher mais éfficace!), durites tressées inox Goodridge.
Un vrai régal, un vrai regret!

J'ai oublié le detail qui tue..la sortie Sebring ovale... le truc qui sert à rien quoi...

si je peux me permettre , je connais tres bien ces deux auto , leur differente prepa, et la simple chose que tu a à faire pour que ta saxo marche aussi bien qu'un gtt a 1.2bar( pas lontemps ) s'est de bienb conduire..  
 
le gtt est une vrai merde en tenu de route(de serie), une saxo bien mener sera toujours devant.

C'est clair, le GTT a un chassis pas vraiment au point..pour un blair..suffit de savoir vraiment inscrire un véhicule en courbe ce qui n'est pas le cas de tout ce qui pense piloter...et à 1.2b le saxo sera toujours loin derrière...à condition de ne pas être un poireau...sinon c'est peine perdu!mais la question n'est pas sur la technique de pilotage mais sur une prépa GTT.

C'est kler que je me régale avec la saxo dans les petites routes mais un GTT avec du koni et du 15" ca doit pas mal tenir le pavé quand meme.

Et si tu as les deux bien mené, tu fais quoi?
 
1.2BAR, si le moteur est bien régler......si tu lui passes devant en ligne droite, je me coupe une couille

j'ai bien réfléchi,j'ai trop a perdre en vendant ma sax,je sais pas ce qui m'attend apres donc je vais faire prépa sur la saxo 16v.

 
 
Carrement!
Par contre moi je les garde parce qu'il en fallait à l'époque du GTT, il en fallait moins à l'époque du Clio, il en faut beaucoup avec la Cox
C'est marrant mais de toutes les petites sportives que j'ai connu la seule qui m'a procuré un réel plaisir c'est le GTT, carrement rien à voir! des sensations que je cherche à avoir avec la cox..mais en pire.. ouais..270ch en cox...

jéjé, même bien mener , un vieux chassis renault ne peux faire face à un chassis psa, le moteur de gtt je pense le connaitre pas mal ( preparation sur GTT F2000 ,équilibrage ,metroligie .... ,avec T25 et grosse culasse)il est convenable pour la relance, mais un tres bon athmo avec un étagement de boite nickel peux faire tous a fait jeux égal.  
 
de plus il n'y a pas que des ligne droite dans la vie .

Ouais t'as pas tord Gapi...c'est vrai que pour rouler avec le 106 XSI de Bicoo j'dois avouer que la tenue de route permet bien plus de passer les erreurs..pas le cas du GTT ou encore moins des R5 Alpine..mais quand on aime..

On parle d'origine

encors plus de serie, le chassis de la renault est une vrai horreur.
le peu que le gtt reprendra en ligne droite ou en sortie de courbe grace au turbo ne suffira pas a reprendre une saxo bien mener. et j'ai pue deja t'en faire la demonstration même avant que ma saxo soit modiffier .
 
par exemple se week end au journée porte ouverte a ales les gtt se faisait gratter au freinage et en courbe car manque cruel de tenu de route face au saxo et diff 106 rallye presente.
 
apres sur spécial de rallye j'en parle même pas , ceux qui roule en renault gtt ou clio grn ,s'est plus une façon de vivre que la course a la gagne.

  désolé mais c'est n'importe quoi... Renseigne toi un peu avant de parler, et va voir les classements des rallyes
 
Pour info l'an dernier il y a eu 2 rallyes gagnés au scratch par des williams devant des bagnoles autrement plus affutées

je vie dans le monde du rallye ( mon metier )je connais tres bien les different rallye de france , et je repete, rouler en renault en rallye s'est une philosophie , pas forcement pour jouer la gagne.
 
il y'a peux etre des rallye remporter par des renault,  mais dans le milieu amateur beaucoup sont remporter par des psa ou autre.
 
de plus si tu veux parler de l'homologation de la clio RS grn , je veux bien, parlons de la seul voiture homologué avec le frein a main hydrolique ,des trappe de toi et quelque truc qui font rapprocher cette auto des grA..
 
certe ça marche mais a quel prix ?

Le GTT que j'avais correspondait tout à fait à ta description:


 
avec 4 koni + 4 Fondmétal en 15" + filtre K&N + Ferodo451 pour freiner tout ça. Sinon, tout d'origine, déjà suffisant pour se faire plaisir.

moi aussi je suis dans le monde du rallye, et je suis d'accord avec toi concernant la RS, mais les williams matent plus souvent qu'a leur tour les 306 en N3, et en N4 lorsqu'il n'y a pas de lancer ou d'escort les GT sont devant dans la classe et même dans le groupe. Ensuite c'est vrai qu'en N1 ou N2 les voitures PSA font la loi, mais à défaut de concurrence...

effectivement les 306 N3 n'ont jamais fait de beau résultat, surment un manque d'evo et un gabarit different.
 
pour le N4 s'est vraiment une classe a part.
 
apres pour le gra...s'est une autre histoire

jéjé 16v a écrit :   Et si tu as les deux bien mené, tu fais quoi?   1.2BAR, si le moteur est bien régler......si tu lui passes devant en ligne droite, je me coupe une couille

 
Laisse tomber Jéjé...

le coeff appliquer a cause du turbo est de 1.7 . donc si je fait 1.4*1.7 cela me donne une cylindré final de 2.38l.
 
alors question si je prend une saxo avec une prepa équivalente au 1.2b de pression sural, est ce que le gtt sera toujours devant .. ??  
 
a votre avis pourquoi le gtt a été autent bridé en rallye ?  
 
pourquoi ne cours t'il pas dans les même catégorie que les athmo de cylindré identique ?  
 
jéjé le jours ou tu essaira une vrai 106 du volant ou une vrai saxo challenge , tu pourra dire que un gtt a 1.2b ça avance pas .
 
pour ce qui est d'un gtt de serie (700gr en sural au collecteur) desoler mais il reste a coté d'une saxo qui marche pas trop mal de serie .

rien à voir avec le rallye là, si tu commences à fantasmer sur des saxo turbo
après c'est vrai qu'une 106 ou saxo groupe A marche super, mais tu peux pas vraiment comparer avec renault qui n'a pas lancer des modèles équivalents, sans compter que là tu oposes des vraies voitures de course avec boite courte, autobloc, injection groupe A,  etc à une petite groupe N (avant la nouvelle règlementation de 2001).  
Un copain est en train de se monter une 106 maxi (enfin kit car avec moteur de maxi 217 ch ) et moi je cours en 205 GTI F2-13 donc je suis pas un taliban renault mais je pense pouvoir reconnaitre les mérites de chaque constructeur en rallye.  
 

thomas83 a écrit :   Carrement! Par contre moi je les garde parce qu'il en fallait à l'époque du GTT, il en fallait moins à l'époque du Clio, il en faut beaucoup avec la Cox C'est marrant mais de toutes les petites sportives que j'ai connu la seule qui m'a procuré un réel plaisir c'est le GTT, carrement rien à voir! des sensations que je cherche à avoir avec la cox..mais en pire.. ouais..270ch en cox...

  mais il est fou
 
va te faire soigner, tu dois pas être normal pour rouler là-dedans déja que moi je me chie plus dessus dans une cox à 110 que dans une auto de course à 170 entre 2 rangées d'arbre, je dis respect  

Arff...270ch en Pro-Turbo sur un DragStrip c'est pas énorme! run de Kurt Mezgler avec sa cox turbo de 400ch là ouais y'a beau...le Camaro n'y peut rien...

ah ok c'est un drag, tu me fesais peur

je ne phantasme en aucun cas sur des saxo turbo car je roule en saxo et travail sur des gros athmo, mais il m'arrive aussi de travailler et de rouler avec des turbo.
 
je reconnais les qualités de renault autent en compete que pour des petite sportive, mais quand on me parle de gtt avec 1.2b de pression sural, cela me fait bien rire, car pour faire marcher un gtt y'a bien d'autre chose a faire que de monter la pression.
 
alors je met au defi un gtt de serie face a une psa de rapport poid puiss de serie, sur 10 tours de circuit et on regarde le chrono ..