Salut, voila mon pb.
 
J’hésite entre les 2 pour une greffe sur le 2L16 de la mégane.
 
entre :
+la disponibilité a tous les régimes
+la linéarité
+la "facilité" de pose (par rapport au turbo)
+que du bénef en puissance
-la perte de puissance due a son fonctionnement
du COMPRESSEUR
 
et :  
+le "coup de pied au cul"
+le fameux "pssiiii"
-la pose plus merdique (plus de pièces à modifiées)
-le temps de réponse
du TURBO
 
Voila, j'aimerais en tirer dans les 230-250cv(en tout, pas en plus ).
Bon, je sais qu'on peut monter les 2 en même temps mais ça devient un peu extrême comme prépa.
 
que feriez-vous à ma place?
 
Ah oui, une autre question;
A quoi sert un intercooler sur un moteur suralimenté par un compresseur? Sur un turbo d'accord je vois mais sur un compresseur.
photo a l'appui.
 
Et sur un autre site j'ai vu un mec qui avait mis un dump valve sur un compresseur aussi.
 

Compresseur, le couple est présent partout, c'est très agréable au quotidien.

Moi j'ai voté pour le compresseur aussi.
Y a qu'à voir les avantages et les inconvénients entre les deux, c'est vite vu.
Aussi je trouve que c'est plus discret.
Et n'oublies pas de changer le joint de culasse pour un autre plus épais pour dimminuer la compression dans les chambres.
Et puis après tu rajoutes un collecteur 4-2-1

compresseur sans hésiter !

Tu vas suralimenter un moteur atmo ? Ouaw...

10.000CHF/6.600€ tout de même...
 
Mais bon, c'est le tarif pour un truc pareil...

Personellement , je prendrait un turbo , car lui est entrainé par l'échapement , et non , par le moteur lui meme ...
Ce qui fait que tu gagne un peu avec la modif échapement et la compression du turbo ...
Par contre , le compresseur te prend déjà de la puissance moteur pour en remettre , ce qui te donne moins de puissance ...
De toute façon , n'importe la modif , elle sont toutes très chère

Rassures-toi, avec ses 230/250CV annoncés, il aura assez

Pug106 a écrit :   Rassures-toi, avec ses 230/250CV annoncés, il aura assez

 
Attention  , c'est ce qu'ils annonces ...

Pug106 a écrit :   Rassures-toi, avec ses 230/250CV annoncés, il aura assez

surtout sur les roues avant uniquement.

Mais avec le compresseur c'est pas ce que ca va bouffer comme puissance qui va se sentir... pas tant que ca.

lucifer16V a écrit :   Personellement , je prendrait un turbo , car lui est entrainé par l'échapement , et non , par le moteur lui meme ... Ce qui fait que tu gagne un peu avec la modif échapement et la compression du turbo ... Par contre , le compresseur te prend déjà de la puissance moteur pour en remettre , ce qui te donne moins de puissance ... De toute façon , n'importe la modif , elle sont toutes très chère

je sais que c'est cher mais on a rien sans rien.
et encore, il faut aussi revoire le freinage parce que c'est bien d'avoir 250cv, mais faut les arréter.
mais pour ça avec le passé de la MAXI mégane en rallye ça devrait pas être trop dure de trouver des piéces et en plus je suis qu'a 50 kms de RENAULT sport Dieppe.:sol:

Détrompe toi, il faut le faire tourné et compressé le compresseur , et çà te bouffe dans les 8 à 10 %
Mais attention , ce que je te dis , c'est des test réalisé  par des préparateur , que j'avais une fois vu à la télé ...
ne va pas croire que c'est moi qui te dis çà juste comme çà

beh, ça bouffe qu'en même 30-40cv mais en comparaison tu gagne plus avec un compresseur donc ça compense.

Origine de la photo ->WF Tuning<-
 
Les tarifs :
 
Saxo 1.6 16V VTS (120 CV)
 
163CV/217 Nm 9.900 CHF HT Compresseur Magnuson HOMOLOGUÉ CH
180CV/200 Nm 6.600 CHF HT Compresseur centrifuge
200CV/220 Nm 7'900 CHF HT Compresseur centrifuge Injection Eau/Alcool

 
Faux je ne suis pas d'accord avce toi ! Le rendement d'un compresseur est moins bon que celui d'un turbo !
De plus la puissance que tu auras obtiendras de ta pression de compression et de la puissance thermique de tes échangeurs !
De plus le turbo utilise la cinétique de tes gaz d'échappements donc pâs de puissance en moins !
Turbo powwwwwwwa mais attention à la fiabilité du bloc et surtout décompresse le avec un joint de culasse plus épais comme cela a été précédemment dit !
 
Bon courage à toi.

Si ce ne serait pas question budget , j'aurais déjà fais un petit saut en suisse pour installé un petit kit sur ma sax' ...

Question bête, le bloc de la Mégane il va les supporter les 230-250 CV ? Ou tu le changes peut-être aussi ? Et l'ensemble transmission va supporter un couple aussi important ? Car si tu ajoutes de l'adhérence (vu la photo) et des chevaux, c'est ta transmission qui va faire fusible... L'expérience le dira, mais ca risque de faire monter les coûts.

 
A oui , j'avais oublié le reste , c'est vrai que c'est bien beau de monté comme çà , mais toute les pièces mécanique qu'il faudra changé , reviendra plus chère qu'une voiture beaucoup plus puissantes ...

Ouai, faut penser à revoir la boîte de vitesses et changer les segments de pistons, voire les pistons eux-même aussi, et j'ai un peu peur que tes bielles n'apprécient pas une telle claque.
Et puis n'oublies pas que tu vas compresser de l'air, donc en faire rentrer plus, alors il va falloir en faire sortir plus aussi, c'est toute la ligne d'échappement qu'il faut revoir... quand aux gommards ca risque de raquer avec les taille basse que t'as, ca doit déjà pas être donné...

compresseur sur civic je sais plus quel motorisation : +70cv...

le moteur tiendra, des préparateurs l'on déjà fais Ellia, SK tuning, Foquesato(en a sortit + de 300cv dans le spider)et d'autres.
j'ai connu un mec qui l'avait fais chez SK tuning(en allemagne je crois)ils proposent 3 niveaux de modifs(turbo),210cv,250cv et 285cv.
il avait choisi 210cv et le moteur avait 60-65000km,au dernière nouvelle il avait 130000kms et tourné toujours.
prépa moteur, embrayage transmission revue, pour 60 000Frs et il a rien eu à refaire après sauf le freinage qu'ils ne touchaient pas.
la prépa moteur comprenait la greffe du turbo évidemment, piston, bielles, soupapes, embrayage renforcé, boite revue, etc.
il y a même eu un test dans Auto Option a l'époque.
 
pour rassurer certain, je vais evidemment pas le faire moi-même mais par un préparateur.

Et ben alors fait le faire chez SK tuning au moins t'es sur que ça marche.
C'est ce que je voulais te dire de toute façon il vaut peut-être mieux faire appel au préparateurs compétants plutôt que de péter un moteur.
Et sinon pour moi aussi c'est turbo powwwwwwaaaaaaa!!

Hé Seb, tu nous tiens au courant hein?
Et puis tu nous enverra quelques photos?

bien sûr que je vous tiens au courant, je ferais un reportage photos.
mais c'est pas pour tout de suite, sûrement en milieu ou fin d'année prochaine.
 
mais y a personne qui peut répondre à ma question au sujet de l'utilité d'un intercooler sur un compresseur?
et du dump valve aussi?

Ben à mon avis le compresseur chauffe également car lui aussi compresse de l'air (pour faire le parallèle avec le turbo), donc il faut le refroidir aussi.
Qu'appelle-tu le dump-valve? C'est le waste-gate?
Si c'est ca alors je pense que c'est les mêmes utilité et importance.

l'air comprimé par le compresseur doit surement chauffer un peu mais rien a voir avec la chaleur produit par un turbo vu son fonctionnement et son emplacement.
 
pour le dump valve ou le wastegate(je sais plus lequel des 2,je trouve plus le site)en tout cas c'est celui qui sert a réguler la pression d'air (le psssii)et a diminuer le temps de réponse.
 
hors sur un compresseur, il n'y a pas de temps de réponse(c'est son principal avantage)donc quel est l'interet d'en mettre un sur un compresseur

La waste gate sert à réguler la pression en sortie du compresseur, turbo ou pas. Rien à voir avec le temps de réponse.
La dump valve permet de shunter la turbine pour éviter qu'elle ne se freine au passage des rapports, donc bien de diminuer le temps de réponse, mais que sur les turbo.

c'est lequel qui créé une décharge d'air (psssiii)?

Merci pour ces précisions mais alors il n'y a pas de dump valve sur les compresseurs?

Le psiiiii c'est le turbo je crois, parce-que les toyota supra (par exemple) le font (et sont équipées de 2 turbos).

Sur un turbo, quand la pression au niveau du compresseur (admission) atteint un certain seuil (c'est ce qu'on règle pour augmenter ou diminuer la fameuse pression de turbo), le capteur ouvre un clapet -ou soupape- pour court circuiter la turbine et donc renvoyer directement une partie des gaz d'echappement dans l'echappement.

Dans la plupart des cas, cette soupape est integrée au turbo. Sur certains très gros modèles, il faut une soupape séparée avec une partie d'échappement spécifique. Regardez bien sur ma photo, la pièce verte qu'on apercoit sous le turbo...

Oh le joli 2JZA80!

Euh, c'est quoi un 2JZA80 ?