bonjour
 
je possede une laguna 2 et j'aimerais savoir si question securité c'est ok de faire monté des ressorts courts?
 
(tenue de route / freinage)
 
et quel en est le coût.......?? et question contrôle technique?
 
merci d'avance!!
 
kénavo.

Et tu ne dis pas salud en début de message !  
 
http://www.adn-tuning.com/liaison_ [...] ement:5880
 
Pour le CT jamais entendu de problème.
pour le freinage et la tenue de route c'est peut être un peu mieux  
(suivant la qualité de la route), mais tu perds en confort.

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salud
 
merci pour ta reponse..le confort est actuellement secondaire la base l'est deja beaucoup!!
aurais tu a tout hazard idée du prix moyen de 4 ressorts courts??
 
merci par avance.
kénavo!!

meme en admettant que aucun ne vous ni connaisse rien, avec un peut de logique, tu aurais trouvé la reponse tout seul:
ressort courts } caisse plus basse donc roues plus pres des arches
amortos d'origine } souples pour le confort
 
donc bas et souple= ca frotte!!!
 
allez, bonne chance

 
ok ok meaculpa je n'avais meme pas vu le lien!!!!!!!!!  
 
 
pour ce qui est de ma connaissance dans le domaine elle est tres limitées...c'est pour cette raison que j'ai besoin de conseil!!
mais alors du coup le produit proposé sur le lien ci dessu est il valable et conforme ou pas??
solution economique ok..mais si je doit dézinguer ma caisse par la suite le calcul est vite fait, je vais rouler encore un peu en tracteur  
 
éclairez moi merci!  

Les ressorts amortisse aussi.
Les amortisseurs sont là pour éviter un va et viens.

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en general c'est l'inverse que l'on fait
on garde les ressorts d'origine (donc la hauteur de caisse), mais on met des amortos plus durs. comme ca, efficacité maximum (car hauteur de caisse calculée pour), et pilotage plus incisif car ressorts + durs = moins de prise de roulis en virage.
je pense qu'il te faut abandonner ton idée, car quel que soit les ressorts que tu mettras, avec les amortos d'origine ca frotteras l'interieur des ailes.
si tu veux rabaisser, il te faut durcir!
 
on peut durcir sans rabaisser (amortos durs + ressorts origine)
mais pas rabaisser sans durcir.
 
donc le lien ci dessus ne sert que si tu prend les amortos durs qui vont bien.
 
voila!

Lorsque j'ai acheté ma mégane, l'ancien propriétaire l'avait rabaissé tout en laissant les ammortisseurs d'origine. Niveau stabilité, notamment dans les virages impécable, mais alors niveau confort: niette!!! De plus, les ammortisseurs se sont fatigués extrêment vite, la barre stab en a subis les conséquences, ainsi que les silent-blocs. Par contre, je n'ai eu aucun frottement dans les ailes. Après à toi de voir, mais quitte à changer les ressorts, fais-le mais avec des ammortisseurs correspondants, voire une barre anti-rapprochement. L'un ne va pas sans l'autre! Du moins, c'est mon avis, après chacun fait ce qu'il veut!!!

 
Calculée pour l'automobiliste lambda qui passe des parkings, des zones de travaux, qui met des chaines a neige, etc...
Les version sportives sont toujours plus basses, a voir les 106 16s, Saxo VTS, 205 GTI etc...
Eibach par exemple font des ressorts courts vraiement adapté pour une tenue de route optimal sans trop fatiguer la mecanique, ils font rarement plus de 30mm de rabaissement!

Salut,
 
Tant que le rabaissement n' excede pas 3 cm, tu peux garder les amortos d' origine si ils sont en bon etat. Par contre il faut imperativement prendre des ressorts de qualité Eibach Pro-Kit ou eventuellement HR c' est tres important afin d' obtenir un amortissement progressif. De plus les ressorts etant des elements de securité, il vaut mieux prendre du bon matos.
 
A eviter :  Apex, JR, Ultimate, Spax etc  sans parler du matos douteux vendu sur la baie ...  
 
Avec des amortos a tige courte, ta caisse va etre une vraie planche de bois.
 
 
 

Les marques que tu sites ne sont pas mauvaise...
Il y a aussi Koni, KW, Bilstein et des marques japonnaises comme Tein, D2...

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Les suspattes sont des elements de securité active, je n' ai pas envie de voir mon Alfa s' ecrouler par terre avec le temps c' est pourquoi j' ai choisi le top du top: Eibach
Le comportement du chassis est excellent, aucune mauvaise surprise Le confort reste convenable. Un detail qui a son importance, les spires les plus rapprochées sont gainées de teflon pour eliminer tout bruit mecanique.
 
Je parle de mon experience avec Eibach, RAS c' est du tout bon    
 
 

salut a tous
perso j'ai une 206 1.6 16s quiksilver avec des ressorts court sur les amortisseurs d'origine depuis 2 ans et demi et jamais aucun soucis
rabaisser a moin 35 et rien ne touche
cout du rabaissage 90€

Je suis pas d'accord, tout dépend du véhicule. Arrivé à 160 000 km sur mon ancienne clio 1L4 RT de 1993, j'avais le choix entre l'origine et un kit complet Apex (amortos et ressorts courts) en -40 mmm + BAR réglable Ultimate + cales à double boulonnerie et support en 20 mmm. J 'ai pas mal malmené la caisse (j'étais régulièrement sur 3 roues dans certains virages - des membres du forum qui me connaissent de la section clio peuvent le confirmer). 60 000 km plus tard, (soit à 220 000 km) mon contrôle technique était vierge. La caisse était toujours aussi rigide et la suspension n'avait toujours pas bougé.