voila je possède une r19 16s et je veoulais la decranter car je dois poser des ammortisseurs reglable koni qui demande un decrantage de 3-4 cm
 
j'ai deja le tableau des valeure renault : 1 cran = 2.5mm
 
je vous demande des conseils, des astuces pour pouvoir effectuer cette manoeuvre, pour rappel le train arrière des r19 16s est semblable au clio 16s et williams
 
merci d'avance pour votre aide

Tu leve la voiture, detache les ammortisseurs du train.
Prend des mesures par rapport a un repere fixe sur la voiture (au sol et une fois le train libre en l'air)
Sort la barre (etape la plus compliquer si grippé )
Prend un cric et leve le train de la valeur que tu souhaite rabaisser
Remet la barre dedans, essaye cran par cran, il y a un moment ou ca rentre tout seul sans forcer, au pire joue tres legerement avec le train en le faisait travailler
Refait pareil de l'autre coté, sort la barre etc...
 
Repose tout au sol, mesures
Si c'est bon, OK sinon on recommence pour ajuster a la valeur desirée

Attention c'est un train "4 barres", il est conseillé de faire les 2 barres en meme temps...
 
Tiens, exemple sur une clio williams. C'est pratiquement le meme train arriere
http://www.clio-williams.net/Parti [...] ?ent_id=23

si on sort les 2 barres il n'y a pas la jumelle qui se decaler sous l'action des barres anti-roulis?

Perso sur tous les trains "4 barres" que j'ai décranté, je fesais les 2 barres en meme temps et aucun probleme  

ok merci pour le lien je vais essayé tout sa, en esperant que sa vienen car moi sa l'air grippé

HEllo,  
 
je déterre ce topic car je reviens de chez Autobac ou j'ai voulu faire recranté ma R19 16s...et je suis rentré bredouille dans le sens ou les gars n'ont pas pu extraire la barre de torsion.
 
Super le topic sur le site des Willi.
 
PAr contre petite question : Comment trouver la position à laquelle la barre ne travaille pas? La position neutre en somme.  
 
A vous!:

La barre ne travaille pas quand l'auto est lever, les amortisseurs detachés
Si tu parles de la phase de remontage, tu met le train a la hauteur desirée et tu essaye chaque cran, un moment ca rentre tout seul sans forcer. Au pire tu as la possibilité de bouger tres legerement le train pour que ca rentre mieux, mais il faut savoir qu'entre 2 cran la hauteur est changée de 3mm. Donc si tu deplace ton train de plus, il y a un autre endroit ou rentre la barre

ok. Donc lorsque je démonte, je n'ai pas de raison de me prendre la barre de torsion dans le coin de l'oeil ?
 
Petite précision, dans notre cas étant donné qu'il y a 2 barres de torsions sur le train de la 16s, on a pas besoin de l'appareil pour "tordre la barre de torsion ou de précontraindre la barre de torsion?
 
On la sort (si on arrive à tout dégripper) donc  
les étapes une fois la voiture levée et amortisseur déposé :
 
On repère la position de la barre par rapport au bras
 
 la barre de torsion du côté du bras, et du côté jumelle est sortie
 
Ensuite on ajuste le bras à la hauteur souhaitée
 
Puis on déplace la barre de torsion par rapport à la position initiale.
 
Ce que je comprends pas exactement : finalement on agit sur deux choses à la fois : la position du bras par rapport au sol et la position de la barre de torsion !
 
N'y a t il pas un double effet à cette double action ? Rabaissement et durcissement de la suspension?
 

petit

bon et bien je crois que je suis bon pour me faire deux outils de positionnement.... ou alors c'est galère!!!!
 
Quelqu'un a déjà fait ce type d'outil?

Quelqu'un en RP pour me filer un coup de mimine?

bon je pense qu'une tige fileté de haute dureté, et un morceau de cornière pour le bas avec écrou contre écrou pour le fixer sur le bras!
 
Voili voilou!