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Bmw M135i xDrive / amélioration du chassis, moteur, freins

 

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Bmw M135i xDrive / amélioration du chassis, moteur, freins

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n°80260
arakiss64
Profil : Membre chanceux
arakiss64
  1. Posté le 01/06/2017 à 22:15:22  
  2. answer
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Salut à tous,

Je me suis fait plaisir ce mois-ci. Mettez ça sur le dos de la quarantaine, ou du printemps, mais j'ai craqué et au lieu d'une Golf 6R, j'ai rajouté quelques milliers d'euros pour m'offrir une Bmw M135i xDrive de 2013 (F20 donc) :hot:

Mes précédentes étaient :
- une 135i (E82) de 2010 blanche 306ch

serie1Voir l'image en grand0 vote- une 123d (E82) de 2011 blanche aussi. 204ch

- et une Mini Jcw (R56) de 2008, rouge 211ch

miniVoir l'image en grand0 vote
J'ai vraiment kiffé la Mini et son comportement de karting ! Ca vire à plat, la vitesse de passage en courbe est ahurissante (pas avec les pneus runflat toutefois^^) et le moteur est rageur comme j'aime (211ch) avec un bruit incroyable (d'origine pourtant).
Mais c'est vraiment, mais alors vraiment pas pratique du tout. Avec les enfants derrière, et la plus petite qui ne sait pas s'attacher seule, c'est même franchement galère ! A moins d'aimer les lumbagos à répétition...

Donc hop, revente de la Mini et achat d'une M135ix.
1eres impressions :
-Moteur très sympa, bien plein partout, mais malgré ses 320ch, il n'y a pas de coup de pied au cul comme la génération précédente (E82) que j'ai eu aussi, ou comme la Mini. Par contre le couple est présent presque partout sur la plage d'utilisation 'normale', ce qui est bien plaisant.
-Bruit : bon c'est un 6 en ligne, c'est forcément plus joli que le 4 de la 123d, mais j'aimerais bien quelquechose de plus rauque, comme celui de la Mini Jcw. Je parle bien-sûr du son de la M135i lorsque la valve est ouverte, donc en position Sport ou Sport+ (j'ai les suspensions actives)
-chassis : c'est là que je suis le plus déçu. On est clairement dans une GT, pas une pistarde. Ca tient bien la route, hein, mais j'aurais aimé un ressenti plus ferme, avec moins de roulis dans les appuis... Bon par contre en mode Confort, c'est parfait pour promener les enfants :)
-freins : euh... c'est un ralentisseur ça, pas un frein :/  Va falloir faire quelquechose de ce côté là.
-finition : rien à redire de ce côté-là, on est bien dans une allemande... c'est beau, c'est très bien ajusté, pas de plastiques durs, aucun rossignol dans l'habitacle... bref, c'est flatteur.
-équipement intérieur : je ne suis pas fan des grosses sonos, toutefois j'aurais été curieux de voir l'apport de l'option Harman Kardon. Tant pis, mais sincèrement, le son est déjà 1000x mieux que dans la mini. Par contre je kiffe l'écran 16/9 et le GPS ! Ainsi que les sièges cuir chauffants et réglable électriquement.


Voilà pour les impressions.
Passons maintenant à ce que j'envisage de faire pour la rendre plus sympa à conduire !

Suspensions
Je vais commencer par remplacer les Silentblocs d'origine, un peu mous, par des Powerflex Black Series. L'investissement est raisonnable, le temps de main d’œuvre modéré. Sur les E82 c'etait plus galère parait-il (merci à nottwinturboyet et son fabuleux topic !), surtout pour l'arrière.
Sur ma F20, il semble que ce soit plus simple : il n'y a qu'à comparer les schémas de Powerflex pour s'en rendre compte :


E82: F20: resize_ima​ge.php?ima​ge=Diag_32​60_blackresize_ima​ge.php?ima​ge=Diag_26​68_black






































Note : les SB 20 et 21 (sur l'image de droite hein) ne sont pas de vrais SB mais des "inserts" qui viennent "coiffer" les SB d'origine.
Voilà la page des Silentblocs Black Series de Powerflex.
Par contre j'ignore si la remplacement des SB de differentiel (numero 27) a une quelconque utilité. Je suis preneur de vos avis ;)

Je compte rouler un peu comme ça dans un 1er temps avant de voir si je continue sur les suspensions.
Si c'est le cas, alors il faudra passer sur des combinés (coilover en Rosbeef) compatibles avec l'option "active" dont je dispose. Je pourrais évidemment décider de m'en passer, (il existe un kit de 4 connecteurs qui viennent faire croire à la voiture que les suspensions d'origine sont toujours là, si on les remplace par des combinés classiques genre Bilsyein B14) mais c'est ma voiture "daily" et jouer avec les modes/dureté des suspensions, c'est fun. Et le mode Confort est très appréciable avec ma petite famille...

N'étant pas fan de Bilstein, je m'oriente donc vers KW, qui comme le montre ce schéma, a une palette de produits très variée !



KW (Medium)Voir l'image en grand0 vote
Je ne retiendrai pas la série Clubsport (en bas à droite) dédiée à la piste, mais plutôt les Variant 1, 2 ou 3 selon le budget...
Pour l'instant je pense prendre les v2, un compromis qui offre tout de même un réglage de détente lente.
La v1 n'offre rien comme réglage, et la v3 offre de régler compression et détente lentes. Mais à quel prix !

Note: Il existe aussi les ST, qui semblent moins chers, tout en étant développés avec KW. A confirmer, j'ai juste lu ça quelquepart, mais je ne sais plus où. Et quid de la suspension active?

Évidemment, qui dit pose de combinés dit hauteur de caisse réglable. Je vise une baisse de 25mm AV/AR, pour le look certes, mais surtout pour abaisser le centre de gravité !

Voilà pour le chassis/les suspensions. Je ne pense pas, pour l'instant, aller jusqu'à remplacer LES barres anti-roulis, car même si elles ne coutent pas très cher, il y a pas mal de boulot pour les installer, ce qui revient cher au final.
Je dis LES, en majuscules, car les barres sont comme les Jedi : toujours par 2 elles vont.

Si je ne remplace que l'AV, je rafermirais l'AV, et je rajouterai donc du sous-virage. Si je rafermis l'arrière en ne changeant que la BAR AR, je rajouterais du sur-virage.
Comme je souhaite garder le comportement neutre, soit je change rien, soit je les change toutes les 2.
Note : ajouter une barre anti-rapprochement coute 3 fois rien en main d'oeuvre, puisque c'est au-dessus du moteur, mais ça rajoute du sous-virage : si j'avais voulu une Audi, j'aurais acheté une Audi :D (/troll off)

Je ne souhaite pas, pour l'instant, changer les bras de suspensions par ceux de M3, comme cela se fait beaucoup sur E82. En fait c'est surtout que je n'ai trouvé personne l'ayant fait sur F20/21. J'ignore si ça vaut le coup, ou même si c'est possible.
[EDIT] c'est faisable voire conseillé sur F20/21, mais impossible sur xdrive :'(

Dernière solution si madame s'aperçoit que je claque de la thune dans mon dernier jouet : ne pas acheter les combinés mais juste monter des ressorts courts. Plusieurs marques possibles : HR, Eibach, KW...
Le soucis c'est que je ferais alors travailler mes amortisseurs d'origine dans une plage qui n'est pas optimale, et il paraît que ce n'est pas recommandé, en particulier lorsque comme moi on a des amortos pilotés :/  Je veux bien vos avis/témoignages là-dessus !



Roues
Comme il est communément admis par les scientifiques de FA, 1Kg de gagné sur les parties mobiles, c'est l'équivalent de 3Kg gagnés.
Pour radicalement changer le comportement (paraît-il), il faut donc changer les jantes pour des modèles plus légers.
Une jante alu classique (coulée) pèse dans les 12Kg en 18", alors qu'une jante forgée peut descendre sous les 9Kg... mais coûte 3x plus cher.
Il existe aussi les jantes flow-formed qui sont presque aussi légères et ne coûtent pas un rein. Un bon compromis quoi.
Plus d'infos sur les techniques de fabrication de jantes ici.
Je m'oriente vers des flow-formet en 18", ou des forgées si les finances le permettront le moment venu...

Quant aux pneus, ils n'ont que 1000Km (changés par le vendeur la veille de la transaction), mais dès que possible je passe en Michelin Pilot Super Sport, en gagnant un peu en taille tant qu'à faire : 235/35/18 devant et 255/30/18 derrière par exemple.
Faudra que je bosse un peu là-dessus.







Échappement
Comme je le disais en intro, je suis un peu resté sur ma faim en entendant le son du 6 en ligne. Pas qu'il ne soit pas beau hein, loin de là, mais plutôt pas assez fort en charge, et peut-être trop aigu en bas. J'aurais aimé un son plus rauque.
Par contre la présence d'une valve est bien pratique : en mode Confort, elle reste fermée et on ne réveille personne. Ni mes voisins, ni la maréchaussée...
A noter que sur E82 cette valve était pneumatique semble-t-il, alors qu'elle est à présent électrique.

Plusieurs solutions s'offrent à moi, et ont déjà été débattues sur ce forum, mais personnellement je n'en retient que 2 :

- Le simple remplacement du silencieux par celui de Bmw M Performance (a priori réalisé en réalité par Akrapovic?)
- Garder le silencieux d'origine mais remplacer les pré-catalyseurs ("downpipe" je crois) par des versions sport, genre 200cel. Par exemple chez Evolution Racewerks ou Wagner.

Ces 2 solutions ont l'avantage de rester homologuées (passage du contrôle technique ok) ET de garder la valve à l'échappement, contrairement à d'autres soluces (pots Miltek ou autres, décata...)



Freins
La partie la plus simple ! Après avoir lu les 50 pages des topics de nottwinturboyet, pour ne citer que lui, il semble que les disques d'origine sont très bien, et qu'il suffit des changer les plaquettes par des Pagid RS29 jaunes (série "endurance" de Pagid), pour retrouver des freins dignes de ce nom. Il semble que les Ferodo soient à éviter...
Bien-sûr, il faut également changer les durites pour des modèles "aviation", et mettre un fluide adapté (RBF 600).
J'espère juste que ces plaquettes ne siffleront pas, car je rentre souvent tard du boulot, et j'ai pas envie de réveiller tout le quartier !




Moteur
Concernant le moulin, je ne vais pas me jeter sur une reprog/boitier tout de suite. Je compte d'abord fiabiliser les quelques points faibles connus, et ceux qui seront plus sollicités par un futur gain de puissance.
D'après ce que j'ai pu lire à droite à gauche, la boîte est largement capable d'encaisser 100Nm de plus que les 450 d'origine. Certains vont même bien au-delà. Donc je n'aurai qu'à me concentrer sur le moteur, à savoir :

- Intercooler : plusieurs marques sont possibles, mais je penche vers un Ambient Thermal Management (ATM) ou Wagner Evo2 Competition.
- Les charge pipes associées : en chromé ou noir anodisé chez Evolution Racewerks. Celle à l'entrée de l'intercooler (Turbo to Intercooler) et celle à la sortie (Intercooler to Throttle Body).
-
Eventuellement une admission directe comme l'ER.

Et donc ensuite, une reprog (suis pas s$ur que ce soit possible sur ce moteur N55) ou un boitier additionnem comme:
- le plus connu, le JB4
- le Speed-buster
- le Bavarian
- le Kitpower

Il y en a sûrement beaucoup d'autres...

Voilà, c'est un peu mon plan de route :)


Message édité par arakiss64 le 01/06/2017 à 22:19:46
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JCKTM51
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jcktm51
  1. Posté le 03/06/2017 à 18:26:13  
  2. answer
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Bonjour

Je compte bien acquérir une M135i prochainement et faire quelques modification simple comme des ressort eibach et barre anti-rapprochement qui, d'après la lecture d'un post (malheureusement je me rappel plus ou) permettais d'obtenir une auto un peu plus agressive au niveau de son train avant
Malheureusement c'est difficile d'obtenir des informations au niveau du tarif des pièces + main d'œuvre, du coup aurait tu quelques tarifs concernant tes modifications ?
Merci d'avance


---------------
ViVe La PROPULSION
n°80262
arakiss64
Profil : Membre chanceux
arakiss64
  1. Posté le 04/06/2017 à 10:35:32  
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Des ressorts courts, j'ai laissé tomber l'idée : cela fait bosser les amortos hors de leur plage d'utilisation : pas top.
Sans parler des dos d'âne au quotidien.

Barre anti-rapprochement : ça raffermira l'avant de la caisse, et donc produira encore plus de sous-virage, notamment en entrée de virage...
Mauvaise idée je pense, à moins d'aimer le comportement d'une Audi ^^

Pour les prix : google est ton ami.

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