j'aimerais avoir votre avis sur cette porsche,qu'il soit positif ou negatif

Je n'en ai pas (hélas) mais de tout ce que j'ai lu, c'est positif !

une S2... C fiable, puisssant (211chx),performant(proche des turbo 220chx et 250chx)...
pour le prix d'une soub ta une bombe...
 
J'ai conduit pendant un stage une 944 turbo cup donnée a 294chx...(forcement ça pousse...)
Bah, C d'un equilibre hallucinant, repartiton des masses proche du 50/50...
En S2 ç doit etre terrible sur la route...

une S2 ou une turbo c est le mieux et si tu as assez d argent t embete pas passe directement a la 968 .... meme chassis et meme moteur mais un look moin vieillot par contre super caisse la 944 mais mefie toien conduite sportive dans les virage tu peux degauger au nivaeu de l huile car le bas moteur est separe en 2 donc le mieux c est de modifier le bas moteur en percant des trou d une partie a l autre...

Vi la repartition des masse est de 55 sur l avant et 45 ar super caisse pour pas chere et tu roule en porsche malgres que certain dirons : " c est pas un flat 6 " c est tout de meme la moitier du 928 et c etait le plus gros 4 cyl au monde ...en version 3 litre je crois que c est encore le plus gros au monde sur une voiture ...et y a eu une version 3.2 (la cyl d un flat 6 !!!! )je crois d un preparateur ....

Brillante auto.
 
Seul inconvénient pour moi, un 4 pat' sa manque de noblesse sauf cas particulier (s2000).

ah...
t'es de la haute , toi , maintenant???

Pob a écrit :   ah... t'es de la haute , toi , maintenant???

 

 
Appelle moi DE Supraman, Pob le gueux
 
Nan par "noblesse" je vais pas te faire un dessin, un 6 cylindres ca reste extra en terme d'agrément, bruit, vibration=0, couple etc...

Supraman a écrit :     Appelle moi DE Supraman, Pob le gueux   Nan par "noblesse" je vais pas te faire un dessin, un 6 cylindres ca reste extra en terme d'agrément, bruit, vibration=0, couple etc...

Vrai, un 6 cyl c'est mieux, à l'exception des 4 cyl Alfa

He les gars vous en connaissez beaucoup des 4 patte de 3 litre !!!  c est la cylindree d un V6 !!!

Supraman a écrit :     Appelle moi DE Supraman, Pob le gueux   Nan par "noblesse" je vais pas te faire un dessin, un 6 cylindres ca reste extra en terme d'agrément, bruit, vibration=0, couple etc...

j'avais compris , mais j'aime bien te charier...
mais tu sais , les v6 , connais pas , je ne conduis que de v12

Pob a écrit :   j'avais compris , mais j'aime bien te charier... mais tu sais , les v6 , connais pas , je ne conduis que de v12

 
Moi non plus, le V6 bof bof. Moi j'aime les multiples de 6 ... en ligne : 6 en ligne, V12, W18

 
bof pas impressionné. La cylindrée optimale/cylindre devrait être située entre 250 et 400 cm3 (source : "La Mécanique" Editions Marabout)
 
Donc 3000/4=750 cm3. vu le poids des élements mécaniques à trimbaler...seul Porsche pouvait se lancer dans une tel délire.
 
Une Viper : 8000/10 = 800 encore pire et je parle pas de la Cad Eldaurado 55 du Corniaud,  8 litres, V8 ...  
 
Par contre : moteur de F1 3500/10 = 350 cm3/cylindre ahhhhhh ca colle
v12 de 6000 : 500 bof bof
V8 de 5000 : 625
6 cylindres de 3000 cm3 :  500 cm3/cylindres bof ca passe juste
4 cylindres de 2000 cm3 :  500 cm3/cylindres bof ca passe juste
5 cylindre de 2500 cm3 : idem !
 
2 cylindres de 650 cm3 'deuch' : 325 cm3/ cylindres

Supraman a écrit :   Moi non plus, le V6 bof bof. Moi j'aime les multiples de 6 ... en ligne : 6 en ligne, V12, W18

ca au moins ca tourne rond !!!!

 
Je connais un 4 cylindres 3.2l même, dans le les derniers Pajero avec un turbo et du fuel

il est de quelle annee ton pagero et la 944 est de quelle ?

même si le 3L 4cylindres de la porsche n'est pas DE LA HAUTE, il est quand même franchement bon (voir porsche 968CS: 240cv, 31,1m/kg de couple, c'est pas pour les fillettes quand même!)!
Les perf de cette caisse sont excellents:
1000DA:26,3
400DA:14,3
0-100:6,5s
0-200:29s
source:RS magazine
moi en tout cas ça me parait bon...

vi la 944 ou la 968 super bagnol ...pour pas chere tu as une vrai voiture sportive  desannee 80 et debut 90 ...

 
Y'avait pas la notion de date dans l'énoncé de départ Tu demandes s'il existe des gros 4 cylindres, je t'en cite un, voilà  
Et de toutes façons, je vois pas le rapport entre cylindrée et année de fabrication

Je suis passé à une vente aux enchères de voitures de collec, et il s'est vendue une 944 pour 3800 euro avec simplement le frein à main à régler pour le CT! (elle avait 100000 Km)

il y a t il une difference remarquable au niveau de l'habitacle entre les series 1 et 2 en atmos ?
merci.

Sais pas, je regarderais chez moi ce soir, j'ai l'histo complete de Porsche

Vi au niveau du tableau de bord et 2 ou trois choses...

 
Salut,
 
Deux adresses pour toi :  
 
http://jimweb.free.fr : le site de Jean-Marc, consacré aux 944 de tous poils
 
et http://www.club944.net : portail des Porsche à moteur avant (avec du Jean-Marc inside )
 
 
Bonne pêche aux infos

abordable pour celui qui veut un écusson Porsche, et des performances honnétes sans être pour autant exceptionnel
 
Entre 50 et 80.000 pour de beaux modéles, y compris d'intéressante cabriolet
 

Tu peux trouver des atmos phase 1 a bcp moins cher, j'ai payé la mienne 30000F et elle est magnifique!

Ca me rappelle l'époque où la Lotus Esprit SE n'avait qu'un roturier 4 cylindres (ou plutôt demi V8 comme la 944...du fait de sa conception au départ prévu pour être un V8)...mais qu'elle 4 cylindres!!!
Les perfs sont tjrs d'actualité, et une 911 Carrera 2 ou une NSX, resté derrière en accélération, mais là n'est pas la question...alors oui je pense presque que du bien de la 944 et encore plus pour la 968 normal ou CS.
Quand elle est sortie, elle fut souvent comparée à la M3 E36 de 286ch...elle fut d'ailleurs sa principale victime car étant plus chère et moins performante mais dans l'absolue tenant bien mieux le pavé et possédant un systême de freinage autrement plus efficace!
 
Alors si ton budget est limitée la 944 S1 ou S2 sont de bons choix, mais si tu peut franchir le pas, n'hésite pas et prend plutôt une 968.

Veedub a écrit :   Je connais un 4 cylindres 3.2l même, dans le les derniers Pajero avec un turbo et du fuel

Mince tu l'as dit avant moi
C'est le 4 cylindres turbo diesel DI-D 3.200cm3 2ACT 16 (quel perfectionnement ) de 165ch à 3.800tr/min et 373Nm.
 
Autrement les 4 cylindres de 3l sont de plus en plus nombreux mais ç reste toujours des chaudières.  
Chez Nissan, via le Terrano et le Patrol (2.953cm3) ou encore chez Toyota dans le Land D4-D (2.982cm3).

Les 968 sont plus rares que les 944.
Si tu es extreme, prends carrement une 968 CS, qui gardera tjs un peu plus la cote.
Mon pere a possédé une 944 S2 cab, gris clair-cuir bleu.
Super voiture, freins excellents, perfs terribles, surttout en reprises avec un moteur tres plein a ts les regimes.
Probleme: boite de vitesse accouplée au pont arriere je crois et qui accroche des que la voiture est chaude.
En noir avec les jantes Rs en 17, elle est magnifique.
Eviter les annonces en provenance d'Allemagne ou Belgique

 
Hep, suprahomme, la prochaine fois que nous nous verrons je t'invite à venir juger par toi-même du comportement de ce moteur 4 cylindres depuis l'habitacle.
 
Il a la particularité d'être équipé de deux arbres d'équilibrage avec des masselottes dont le mouvement contrebalance les mouvements des pistons. Résultat : un fonctionnement très lisse qui fait penser aux 6 cylindres.
 
D'autre part le couple et la souplesse sont également similaires aux moteurs 6 cylindres.
 
Bref, il n'a pas l'architecture noble d'un 6 cylindres mais je te garantis qu'il vaut le détour !