Démontage/nettoyage d'un carburateur Solex 32 PBISA 16 (simple corps).
 
Si quelqu'un a le courage de m'expliquer clairement et simplement le fonctionnement complet de ce carburateur, il serait sympa de le poster à la suite, afin de grouper toutes les informations dans ce post (un hyperlien est aussi le bienvenu).
Très peu d'outillage necessaire:
 

• clefs plates ou à tube de 10, 11 et 12.
• tournevis plat et cruciforme
• souflette OU bombe dépoussièrante à air sec pour informatique OU votre bouche
• lame de cutter pour décoller les joints
• essence F OU white spirit (attention à bien ventiler!)
• un pinceau
• du tissus pour essuyer

 
C'est parti!
 
01. Enlever le flexible d'admission d'air et le boitier de filtre à air
 
02. Débrancher tout ce qui arrive au carbu:
 

• flexible d'arrivée d'essence
• câble de starter
• câble d'accélérateur
• durit de refroidissement (à boucher, car le liquide s'écoule)
• ...

03. Enlever les 2 boulons de part et d'autre du carburateur (clef plate de 12)
 
04. Enlever le carburateur en faisant attention de ne pas abimer le joint papier (pour moi, c'est raté!) entre le socle du carbu et la pipe d'admission



 
05. Boucher la pipe d'admission avec un chiffon pour ne pas faire entrer de saletés et d'humidité
 
06. Enlever les 6 vis du couvercle de la cuve

 
07. Séparer les 2 parties en faisant attention de bien décoller le joint et à ne pas le déchirer


 
Le couvercle de cuve avec le flotteur

 
08. Enlever le flotteur en tirant sur l'axe


 
09. Dévisser l'arrivée d'essence


Verifier le filtre

Nettoyer l'oxyde de cuivre (bleu)

 
10. Démonter le pointeau en faisant attention à ne pas perdre la rondelle

 
11. Papillon ouvert = pas de starter

Papillon fermé = starter tiré au maximum

 
12. Le corps principal permet de voir le gicleur principal (photo de droite), et ce que je suppose être le gicleur secondaire (photo de gauche).

 
Démonter les 2 avec un tournevis plat.
Souffler fort dans les gicleurs et dans les conduits.
Nettoyer la cuve.

 
N.B.: lorsque j'ai soufflé dans le gicleur, j'ai senti quelque chose tomber sur mes habits. J'ai eu peur que cela soit une bille, mais reflexion faîte, cette bille aurait déjà dû se trouver dans la cuve du carbu. Aurais-je trouvé ma panne? (je n'ai pas retrouvé le morceau inconnu).
 
13. Démonter le couvercle de l'enrichisseur (3 vis). Attention: il faut maintenir le couvercle car il y a un ressort en dessous, et le tout peut sauter.

 
Mon couvercle est collé! J'ai tapoté avec le manche du tournevis et c'est venu sans problème.


 
Inspection de la membrane...

... Elle est souple et n'est pas craquelée: RAS.
 
Nettoyage et soufflette en dessous de la membrane

 
14. Enlever l'injecteur de pompe de reprise (1 vis):


 
Souffler dedans et le nettoyer

 
RAS au niveau du joint
 
14bis. Par rapport au schéma de ma revue technique (34 PBISA), il me manque 2 pièces (en blanc):

 
15. Je dévisse l'ajustage d'automaticité, je le nettoie et je souffle fort dedans.



 
16. Je ne sais pas ce que c'est, mais lorsque l'accélérateur est tiré, cela pompe de l'essence ET cela ouvre le papillon au niveau du socle du carbu




 
On vérifie la membrane comme précédemment: RAS


 
17. Après nettoyage, j'en sais plus sur le carburateur:

 
Sigle SOLEX suivi de:
F 13 441
PSA 411
32 PBISA 16
 
18. On remonte tout dans l'ordre inverse, et voila 3 photos du carbu nettoyé. Je ne me suis pas attardé sur l'extérieur, étant donné qu'il va rapidement se resalir.



 
19. On va se fabriquer un joint de socle de carburateur avec les moyens du bord (car Peugeot est un peu loin d'ici, et je ne sais pas s'il me vendront ce joint à l'unité).
J'ai pris de l'huile d'olive, j'ai légèrement trempé mon doigt dedans, et j'ai huilé le socle (ici en rose/rouge)

 
J'ai plaqué une feuille de papier standard dessus, j'ai tracé les contours au crayon de papier (crayon de bois pour les nordistes), et j'ai décalqué ces 2 formes sur la brique de lait, en gardant à l'idée qu'elles seront carton contre carton, et qu'il y a une légère bosse sur le socle (en bas à droite).










 
20. Mise en place et serrage (couple préconisé dans la revue Haynes: 18 Nm)

 
Voili voilou.
 
J'ai acheté du nettoyant carburateur en plus, pour bien virer la crasse qui aurait pu se loger dans les recoins inaccessibles.
 
Au démontage du carbu, j'ai repéré plein de saletés noires au fond du filtre à essence. Je soupsonne que celui-ci ai laissé passer de la crasse trop petite pour être filtrée, et qui se serait amalgamée dans le gicleur. Je l'ai donc changé.
 
La voiture ne démarre toujours pas.
 
++

J'aime bien les micro-fiches
 
Bon boulot
 
edit: Euh, Brico fiche!!!

Le joint assure un rôle d'isolant thermique, il est fait avec un substitut de l'amiante. Quand tu pourras change le.

En fait, le carburateur est traversé par un flux de liquide de refroidissement. Pour l'isolation thermique, le joint "brique de lait" devrait suffire.
 
Je le changerai bien évidemment dès que possible.

Topic référencé

bonjour  
petite question peut etre idiote mais bon je prefer la posé quand même
es qu'il faut rergler le carbu après l'avoir demonter

Oui, bien sûr.
 
Tu trouveras des méthodes partout sur le forum.
 
++

merci pour la reponse!!!

Bonjour, je viens de découvrir tes fiches : excellent.
Je suis exactement dans le même cas que toi : je démonte mon carbu de ma clio 1100 de 92 car il était impossible de régler quoi que ce soit avec en plus une consommation de 12l/100 ! et des fumées noires,etc...
Mon carbu est donc en cours de nettoyage, c'est un Solex32BIS, presque identique au tien d'apparence.
Par contre, dans tes fiches, lorsque tu démontes le gicleur de compensation, qui sert au ralenti, tu parled'une bille éventuellement égarée, effectivement en démontant le mien, une bille est bien noyée dans ce gicleur.
Je te fais parvenir des photos dès que possible.
Aussi, un kit de joint serait peut-être nécessaire, car si à vu d'oeil les membranes n'ont pas l'air abimées, la texture aà travers une lampe n'est peut-être plus conforme.
En ce qui me concerne je viens de l'acheter sur ebay, vu le prix que me demandait Renault.

Bonjour les amis !
 
Je dois faire la même opération sur mon carbu de visa, bien malade (membrane de pompe de reprise morte, il pisse l'essence quand j'accélere à fond).

 
Je cherche une pochette de joint mais je ne trouve rien, faut dire que je cherche avec la réf solex 71697 aussi ... il faudrai démonter plus et espérer que l'étiquette soit lisible pour savoir quelle ref c'est
 
Si qqn sait ce qui est monté sur les visa 1.1l de 1982 (4 cylindre incliné en arriere).

Bonsoir,
voici un lien vers ebay où l'on peut trouver des pochettes de joints neufs pour carbu.
J'ai acheté les miens chez ce vendeur , pas de problèmes, le matériel est neuf.
http://cgi.ebay.fr/POCHETTE-CARBU- [...] dZViewItem
Salutations.

pour ma part j'ai acheté là, choix et très rapide !
http://stores.ebay.fr/Vergaser-Tei [...] x-Dellorto

J'aime bien l'oxyde cuivre bleu qui s'avère être du frein-filet !
Le cuivre oxydé est vert.
 
Quand j'ai démonté mon carbu sur ma 205xs, c'est parce que j'avais une prise d'air au niveau du filtre en papier qui a brûlé. (non, je n'avais pas le pied lourd !).
Je n'ai pas démonté ce que je ne savais pas pour ne pas dérègler.
J'ai juste nettoyé les saletés et le moteur à redemarré comme une fleur.

 
 
Bravo pour le reportage de jeangui111  (en 2006)
 
Mais au vu de son excellent reportage ayant démonté et révisé des centaines de carbus de cette génération j'ai plusieurs fois écrit ici, et je récidive cette provocation: le "nettoyage" de carburateur est un mythe.   Et encore bien plus avec des produit a mettre dans le carburant.
Par contre le démontage et la révision peuvent permettre si vraiment on pense avoir un probléme de carburation de trouver des anomalies.
Membranes HS , etc... et pour la saleté, au pire peut être des chtis trous (air concernant le circuit de ralenti) un peu obstrués par les vapeurs huileuses en haut vers la jonction couvercle/cuve.
Ou de faire de la prévention/réparation sur des vieux coucous.
 

 
Sulfate de cuivre, au temps pour moi.
 
Et du frein-filet dont le goût est le même que quand on pose sa langue sur un cristal de sulfate de cuivre, je demande à voir.
 
++

C'est effectivement du frein filet.
Si ca a le gout du cuivre, c'est tout simplement parce qu'il est en permanence en contact avec le cuivre du raccord.
Il est soit en bleu, soit en rouge, els deux existent sur ces carburateurs.
Il n'est pas nécessaire d'en remettre, mais il ne faut surtout pas l'enlever.  

 
Salut,
 
Un peu de déterrage, mais bon, je viens pour te féliciter, et permettre à d'autres de pouvoir se lançer !
 
[b]Je vais préciser ta question 12 : c'est un gicleur qui alimente en essence le circuit de ralenti
Quand ton papillon des gaz (accélérateur) et non pas le volet de départ qui lui est tout en haut (celui qui bouge quand tu tires le câble du starter) est fermé, un filet de gaz est projeté sous le papillon des gaz par un conduit qui est lui justement alimenté et calibré par ce gicleur de ralenti...
D'ailleur la richesse intervient directement sur ce débit calibré pour régler le taux de CO2 au ralenti.
 
Je vais aussi préciser ta question 13 : c'est la pompe de reprise qui évite le trou à l'accélération
Quand tu accélères, ton papillon des gaz agit grace à une tringle sur la membrane de la pompe de reprise pour injecter un jet d'essence dans le venturi, car quand tu actionnes à chaque fois le papillon des gaz (accélérateur), tu ouvres le papillon, donc ainsi pour éviter un trou (trop d'air aspiré), de l'essence est injecté.
Quand tu stabilises ou que tu restes pied au planché en revanche, la pompe n'injecte plus car le ressort à l'intérieur ne comprime plus la membrane  

Pour la 12, c'est totalement faux.
Il s'agit simplement du clapet anti retour de la pompe de reprise.
D'ailleurs, il y a effectivement une bille dans ce clapet, qu'il est important de conserver, pour éviter des trous à l'accélération.
 
Le circuit de ralenti est alimenté également par le gicleur principal, mais la sortie est elle, effectivement sur le chemin du papillon.