Bonjour,  
 
Je voulais avoir votre avis là dessus.
 
Pensez-vous que rouler souvent en 5°, même en ville genre à 50 60 Km/h permet d'économiser du carburant?  
 
La question n'est pas si logique car on m'a dit que rouler en sous-régime fait envoyer trop d'essence dans le moteur qui ne sera pas brulée.
 
En clair, il vaut mieux parfois être un rapport en dessous, avoir un régime plus élevé pour être à l'optimum et ainsi moins consommer.
 
Par ailleurs, dès que je suis dans une descente ou quand j'arrive à un feu rouge, je me laisse dérouler au point mort.  
 
Pensez-vous que cela serve à quelquechose? Ou alors, il suffit juste de ne plus accélérer, même si le compte tours continue d'afficher 2500/3000 trs min.
 
Cela dit, j'ai quand même essayé. Je ne sais pas si c'est lié à ma douceur dans l'accélération ou dû à mes points morts. Je suis incapable de dire si rouler en 5° en ville fait une économie de carburant (bien sûr, je passe la 5° quand je peux me permettre d'être à vitesse constante. Jamais je ne vais tenter d'accélerer en 5° à faible allure).
 
Au final, j'ai pu faire 675 km avec un plein d'essence. Actuellement, quand je roule normal, je fais à peine plus de 600 KM.
 
je possède une R19 1.4 RT STORIA 1995. Mon réservoir fait 55 litres.
 
Voila, si quelqu'un à eu une expérience similaire,qu'il en fasse part...

Trop cool, se laisser descendre en roue libre à un feu et freiner comme un âne au pied du feu
Trois gouttes de précieux liquide épargnées, mais des plaquettes bien plus usées, ça c'est de l'économie
Sans compter le fait qu'une voiture moderne coupe l'injection (merci de corriger le terme employé je ne suis pas mécano ) quand tu n'accélère pas.
Au final euh... j'ai fait 840 bornes avec 45 litres de gazole sur la mienne là

conduite de beauf

roule au couple

7063 a écrit :   Trop cool, se laisser descendre en roue libre à un feu et freiner comme un âne au pied du feu Trois gouttes de précieux liquide épargnées, mais des plaquettes bien plus usées, ça c'est de l'économie Sans compter le fait qu'une voiture moderne coupe l'injection (merci de corriger le terme employé je ne suis pas mécano ) quand tu n'accélère pas. Au final euh... j'ai fait 840 bornes avec 45 litres de gazole sur la mienne là

 
Sur une 206 1,9D (oui le diesel atmo qu'on appelle le veau), l'injection se coupe aussi ?
 
Sinon, à l'approche du feu, suffit de refoutre ta vitesse assez tôt, c'est de l'anticipation. Moi je laisse roue libre à 50 en ville, puis 3°, frein, 2°, frein.

Sur toute les voiture plus ou moins moderne a injection y'a la coupure au levé de pied, on consomme moins en prise pied levé (frein moteur) qu'en roue libre
 
Rouler en 5 eme dés que possible c'est bien evidement, a condition de pouvoir avancer sur un filet de gaz, si tu doit ouvrir en grand pour avancer et que tu es en sous regime tu va largement surconsomer

Passe tes vitesses a 2000 tour, et tire pas dedans, tu fera surment plus d'économie d'essence !!!

1 - rouler en roue libre est interdit, notemment en descente !
 
2 - petite lecon de physique : pour rouler a une vitesse donnee (stabilisee), une voiture a besoin d'une energie donnee pas unite de temps, soit un puissance donnee. Cette puissance, il faut la fournir de toute facon, quel que soit le rapport de boite. Si tu es en 5e, ton moteur prend peu de tour, mais pour dispenser la meme puissance, il lui faudra fournir plus de couple, sinon, la voiture ralenti, donc envoyer plsu d'essence.
 
Pareil pour le sur regime : pas beaucoup de couple, mais beaucoup de tour : donc, consommation.
 
Pour ceux qui peuvent voir la conso instantanee, vous avez sans doute constate qu'a vitesse constante, les rapport proches ne changent pas grand chose a la conso. Perso, a 90, je consomme autant en 4e qu'en 5e.

A part le point mort, tu consommeras le moins quand tu es au couple maximum de ta voiture. Car ton moteur ne forcera pas à ce regime.

Rouler en roue libre est une connerie...
Déjà ca n'influe pas sur ta conso... (ca a été déjà expliqué)
Ensuite, si t'as un pépin mécanique et que le moteur s'arrête, tu perds l'assistance de freinage et l'assistance de direction... alors qu'en prise, même si le moteur te lache, tant que la voiture roule tu conserves toutes les assitances sus-citées.

 
Faux...
(cessez de raisonner à pleine charge où le rendement est max au régime de couple maximal)

najat a écrit :   Faux... (cessez de raisonner à pleine charge où le rendement est max au régime de couple maximal)

Charge ou pas, tu consommes moins quand tu es au couple max, environ 2000 tr/mn pour les diesel.

Simple si tu appuie pas ben ils ont fait que ca envoi pas de carburant puissque on demande pas de puissance le meiux c'est de laissé coulé et reiner avec le frein moteur !!

najat a écrit :   Rouler en roue libre est une connerie... Déjà ca n'influe pas sur ta conso... (ca a été déjà expliqué) Ensuite, si t'as un pépin mécanique et que le moteur s'arrête, tu perds l'assistance de freinage et l'assistance de direction... alors qu'en prise, même si le moteur te lache, tant que la voiture roule tu conserves toutes les assitances sus-citées.

Entièrement ok avec toi.

Cela me r'appelle un bledar dont le père disait
 
Je met pas la cinquème sur autoroute car sa consomme plus !
(c'était pour descendre au Bled avec un peugeot J9chargé 2 mètres sur le toit !)
 

,
.
er
:
 
Ce sont tes amis, n'hésite pas à les utiliser

Tu dois être très stressé au volant toi à penser au moindre gramme de carburant que tu vas économiser !
 
Aies une conduite "normale" et respecte les limitations et tu auras une consommation basse !

Prend un moteur, met toi en quatrième au couple max, puis garde l'allure en passant la cinquième et en général tu consommes moins (sauf si la cinquième est très longue par rapport à la quatrième)...

Ben suffit d'embrayer et passer une vitesse , donc .......

c'est maintenant un peu plus clair!
 
je ne savais même pas que les voitures à injection coupent l'alimentation dès qu'on lève le pied.
 
Je suis tout à fait d'accord avec l'usure prématurée des plaquettes et le danger d'être en roue libre;
 
Enfin, une info dans auto plus rejoins ce que quelqu'un a dit plus haut. Dans ce journal, il était dit que pour optimiser sa conso, il faut rouler en 5° à un régime correspodant au couple maxi.
Dans la notice technique de ma 19, ils parlent de 80 CV à 2850 trs/min.
 
Comme par hasard, quand me cale à ce régime, je suis pile poil à 90 KM/H;
 
CDFD;
 
Salutations!

najat a écrit :   Prend un moteur, met toi en quatrième au couple max, puis garde l'allure en passant la cinquième et en général tu consommes moins (sauf si la cinquième est très longue par rapport à la quatrième)...

Non, sur la mienne je consomme moins au couple max, j'ai regardé avec la coso instantannée, quand je suis à 1900 tr/min, c'est la que je consomme le moins sur le rapport engagé.

 
Ca veut dire que si je roule constament à 5000 tours c'est là que j'aurai la meilleure conso ?
 
Pour consommer le moins possible, c'est simple : appuyer sur la pédale de droite tout doucement, ne pas rouler au point mort mais utiliser le frein moteur... Mais surtout, et c'est le plus important je dirais : ANTICIPER !
 
Par ailleurs, si tu t'inquiètes de ta conso élevée en hiver, c'est normal L'air et plus froid, donc plus dense, donc à volume égal il faut plus d'essence pour garder le même rapport air/fuel qu'en été.

Panda-Crossing a écrit :   Ca veut dire que si je roule constament à 5000 tours c'est là que j'aurai la meilleure conso ?   Pour consommer le moins possible, c'est simple : appuyer sur la pédale de droite tout doucement, ne pas rouler au point mort mais utiliser le frein moteur... Mais surtout, et c'est le plus important je dirais : ANTICIPER !   Par ailleurs, si tu t'inquiètes de ta conso élevée en hiver, c'est normal L'air et plus froid, donc plus dense, donc à volume égal il faut plus d'essence pour garder le même rapport air/fuel qu'en été.

Couple maximum ne veut pas dire régime maximum !!!

 
 
Cette théorie est plus ou moins valable sur les turbo mazout, mais sur les atmo c'est totalement différent

Panda-Crossing a écrit :   Cette théorie est plus ou moins valable sur les turbo mazout, mais sur les atmo c'est totalement différent

Pourquoi?

Je ne saura pas trop dire sur un turbo diesel en particulier... Mais la règle "on consomme moins en roulant au couple max" est totalement fausse.

najat a écrit :   Je ne saura pas trop dire sur un turbo diesel en particulier... Mais la règle "on consomme moins en roulant au couple max" est totalement fausse.

Pouratnt pour moi c'est logique, c'est là où le moteur force le moins.

 
ben mon couple est max à 5000 tours comme je l'ai dit, sur un moteur atmo c'est pas du tout la même chose. Sur un turbo diesel, mieux vaut parfois rouler un peu en sur-régime pour être dans la plage de charge du turbo et avoir un meilleur rendement spécifique. Sur un atmo, à vitesse constante, le plus bas dans les tours est le mieux.  

Panda-Crossing a écrit :   ben mon couple est max à 5000 tours comme je l'ai dit, sur un moteur atmo c'est pas du tout la même chose. Sur un turbo diesel, mieux vaut parfois rouler un peu en sur-régime pour être dans la plage de charge du turbo et avoir un meilleur rendement spécifique. Sur un atmo, à vitesse constante, le plus bas dans les tours est le mieux.

Tu verra si tu as une conso instantannée qui s'affiche que si tu roules à vitesse constante à 5000 tr/mn tu consommera moins qu'a 2000tr/mn a vitesse constante toujours, car à 2000 tr/min ton moteur sera en sous regime et donc il lui faudra beaucoup de carburant pour rester à la meme vitesse.
couple max = conso mini.

Ta logique et ta compréhension du fonctionnement du moteur sont à revoir...
Le moteur force moins mais tourne plus vite, et tourner plus vite c'est consommer plus...

Désolé mais nous ne sommes pas d'accord sur "tourner plus vite = consommer plus" toujours à vitesses constant.
Personne n'a d'autre avis sur ce probleme?

Fais moi confiance, que s'il est à 5000 tours en troisième et qu'il tombe à 2000 en quatrième ou cinquième, il consommera moins... pourvu qu'il y ait encore assez de couple à 2000. (ce qui est le cas dfe mon moteur)
A 2000 tours, on injecte 2,5 fois moins souvent du carburant dans les cylindres qu'à 5000...

 
Non... En fait il y'a trois régimes importants :
1. le régime de puissance max (par exemple, 6000 tours sur un essence atmo, 4000 tours sur un turbo diesel),
2. le régime de couple max (5000, 2000),
3. le régime où l'on obtient le meilleur rendement spécifique.
 
Pour ce dernier, il s'agit de trouver le régime pour lequel le moteur sort le plus de puissance pour une quantité de carburant minimale injectée. Il se trouve que sur un turbo diesel, ce régime correspond avec le régime le plus bas permettant de mettre en charge le turbo, et donc de profiter du turbo : autour des 2000 tours. Sur un essence atmo, en général ce régime est plus élevé, aux alentours 2500, 3000 tours.
Lors des phases d'accélération, il faut tacher de rouler autour de ces régimes si l'on veut consommer le moins possible (en n'écrasant pas la pédale d'accélérateur, accélérer doucement de préférence). Par contre, lorsque l'on se déplace à vitesse constante, se mettre en 4e (ville, 50) ou 5e (60 ou plus) sur un filet de gaz est le meilleur choix
 

najat a écrit :   Fais moi confiance, que s'il est à 5000 tours en troisième et qu'il tombe à 2000 en quatrième ou cinquième, il consommera moins... pourvu qu'il y ait encore assez de couple à 2000. (ce qui est le cas dfe mon moteur) A 2000 tours, on injecte 2,5 fois moins souvent du carburant dans les cylindres qu'à 5000...

Entièrement d'accord avec toi, mais je parle d'une différence de consommation sur le meme rapport !!

C'est pas une question d'avis mais une question de physique et de technique des moteurs... j'ai pas le temps aujourd'hui mais demain je te donne des références claires sur le net.