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voulez vous des photos de courses de cotes des années 1970 dans l est de la france ? photo amateur bien sur thais

Bonsoir à tous, Sauf erreur de ma part, notre brave Yaris 3 termine sa septième année; ce qui est vénérable. Quelqu'un a-t-il entendu parler de la prochaine mouture (date de présentation, caractéristiques, etc.). Je dois remplacer ma chère Yaris 2 qui arrive à 280000 Kms, mais ne souhaite pas acheter un modèle en fin de parcours. Bonne soirée à tous

Voilà c'est simple si vous possédez des modèles réduits d'anciennes c'est ici qu'il faut poster les photos! Après une recherche je n'ai pas trouver l'équivalent de ce topic. Perso je n'en ai que 3, une NSU TT en collector 2500 exemplaires seulement! au 1/18 . Une corvette 57' burago 1/18, et un pick-up chevy 1950 mais malheureusement en 1/25. Bon assez de blabla les photos ! Heuuuu, je compte sur vous pour vos photos NSU TT revell copie de celle de helmut Kunz La corvette burago Et enfin le chevy 1950 Voilà à vous !

Bienvenue sur le topic de celle qui fut la seule Brise l'Air française ! http://img67.imageshack.us/img67/2577/face160wp7.jpg ^ Une 160. "Brise l'Air"... c'est ainsi que Fernand Raynaud surnommait sa Chrysler dans l'un de ses sketchs... ce n'était pas celle qui nous intéresse ici, mais l'expression est restée... Pour cette fantastique voiture, très injustement méconnue, il fallait bien un beau topic, le plus complet possible, pour vous faire (re)découvrir l'exotisme de cette charmante bourgeoise... On va commencer avec un historique. Avec une carrière d'un peu moins de dix ans, voici l'histoire de la Chrysler française. Mais d'abord, je préfère citer mes sources : Gazoline, Automobilia, et l'excellent site pentastar.free.fr ! Et Hotchkiss 20.50 s'occupera, avec moi, de garnir ce topic avec nos archives. Millésime 71 Au Salon de Paris, en octobre 1970, on découvre trois nouveaux modèles : la 160, la 160 GT et la 180. Curieusement, celles-ci se nomment Chrysler, tout simplement. Rappelons qu'en juillet 1970, la société Automobiles Simca change de nom, et devient la société Automobiles Chrysler France, en rapport avec le nouvel holding Chrysler Europe. On pense, naïvement, que le seul nom Chrysler suffit à apporter une aura luxueuse sur une voiture. Mais Chrysler n'a, hélas, aucun passé significatif en France et les clients seront un peu perdus. Une publicité répondra parfaitement à nos questions, je cite : Les nouvelles Chrysler 160 et 180 sont-elles françaises ? 500 concessionnaires vous diront qu'elles sont faites à Poissy. Et que Poissy, c'est en France. Voilà qui est clair ! Mais penchons nous un peu plus sur nos petites dernières. La voiture a été dessinée par Roy AXE, chef du design Chrysler Europe. Il est Anglais, et vient de dessiner l'Hillman Avenger. La Brise l'Air lui ressemblera comme une jumelle... d'ailleurs, cette Hillman Avenger sera importée en France sous divers noms : Sunbeam 1250, Chrysler Avenger... mais ceci est une autre histoire. Notons toutefois, pour fermer la paranthèse, que cette jumelle anglaise disposera de diverses versions refusées à sa copine : un coach à deux portes, une version sportive, et un break ! http://img389.imageshack.us/img389/3002/avengerzq4.jpg ^ L'Avenger et la Chrysler sont presque des jumelles. Mais si le dessin est anglais et un peu vieillot, le moteur est, lui, français et très moderne ! Cette voiture sera la première Simca à posséder : des glaces incurvées, 4 freins à disques, un moteur avec un arbre à cames en tête, des phares rectangulaires. Voyons maintenant un peu plus en détail ces versions : 160 Version basse. Elle est équipée d'un moteur de 1.639 cm3 offrant 80 HP, soit 9 CV. Elle est garnie de drap aéralon et une petite gamelle chromée vient couvrir chaque roue. 160 GT Version mixte. Elle est équipée d'un moteur de 1.812 cm3 offrant 97 HP, soit 10 CV. Elle conserve la présentation de la 160 normale, à la différence près que sur les trois cadrans, celui de droite remplace la montre par un compte-tours. 180 Version haute. Elle est équipée du même moteur que la 160 GT. Elle est garnie de vinyle et, en plus d'une petite gamelle chromée, un enjoliveur blanc vient couvrir chaque roue. Sa calandre est également différente, avec plus de baguettes chromées. http://img381.imageshack.us/img381/7738/intrieur180ol6.jpg ^ Le garnissage en vinyle d'une 180. D'office, on dénombre quelques gros défauts : son pont arrière est rigide, ce qui affecte sa tenue de route, et sa visibilité est extrêmement médiocre vers l'arrière. Et tant que nous sommes à l'arrière, l'accessibilité aux places du fond n'est pas fantastique non plus... Malgré tout, elle offre un excellent moteur, de belles performances, un équipement correct et un confort de bon aloi. De nombreuses options viennent gonfler le catalogue : citons la boîte automatique, la lunette arrière dégivrante, les phares à iode, le garnissage en vinyle, la peinture métallisée, les pneus à grande vitesse, la radio ou encore les vitres teintées. Millésime 72 Peu de modifications cette année, mais l'on observe l'arrivée du faux bois sur la 180, ainsi qu'une nouvelle option intéressante : le toit vinyle. http://img128.imageshack.us/img128/8274/intrieur160zj5.jpg ^ Le tableau de bord d'une 160. Ce que l'on note, malheureusement, c'est un accueil glacial du public et des ventes qui s'écroulent de moitié ! http://img67.imageshack.us/img67/6936/profil160gtkm3.jpg ^ Une 160 GT. Millésime 73 Pour freiner la chute des ventes, on s'organise. La 160 GT disparaît, faute de succès. La 180 passe de 97 à 100 HP. Au Salon de Bruxelles, en janvier 1973, on lance un nouveau modèle, qui n'est autre qu'une 180 avec toutes les options : 2 Litres Version haute. Elle est équipée d'un moteur de 1.981 cm3 offrant 110 HP, soit 11 CV. Elle est garnie de velours, et adopte de grands enjoliveurs chromés, un toit vinyle, des phares à longue portée sur la calandre, et surtout : la boîte automatique de série. C'est ainsi l'une des rares voitures françaises à défendre l'automatisme. Ainsi, il est impossible d'obtenir une 2 Litres en boîte manuelle. Après une présentation aux concessionnaires, qui eut lieu entre le 29 janvier et le 16 février 1973, à Nice, les ventes stagnent. Elles ne remontent pas, mais elles ne chutent pas comme l'année passée. Une évolution pour la tenue de route fait son apparition : des roues en 14 pouces, au lieu de 13 par le passé. Millésime 74 Les ventes continuent de baisser, et les nouveautés pour ce millésime sont maigres : quelques décorations intérieures, des bacs de rangement dans les portières... http://img115.imageshack.us/img115/8072/2litresfacedm6.jpg ^ Une 2 Litres. Citons néanmoins un évènement digne des grandes années Simca, comme quoi tout n'était pas si gris sous l'ère Chrysler France... En février 1974, Chrysler France lance l'Opération Vérité Consommation : le journaliste Guy MICHELET, accompagné d'un commissaire de la Fédération Française du Sport Automobile, testera les consommations de modèles Chrysler France. La nôtre n'échappera pas à cette Opération, et ralliera Bruxelles à Nîmes. C'était une 2 Litres, qui n'a pas dû faire un score extraordinaire ! Celle qui remporta cette opération fut la toute nouvelle Bagheera. Toute la gamme adopte désormais les grands enjoliveurs chromés de la 2 Litres. Millésime 75 Youpi, les ventes remontent ! De très peu, certes. Parmi celles-ci, la 2 Litres est la plus vendue avec 53 % des ventes, suivie par la 180 avec 37 % des ventes, et enfin bonne dernière : la 160 avec 10 % des ventes. Quelques petites améliorations comme les ceintures à enrouleur pour la 2 Litres, et de nouveaux accoudoirs plus sécuritaires. Mais aussi une inversion : si les feux de recul était de couleur orange à l'arrière, et les clignotants à l'avant étaient blancs... c'est maintenant le contraire : les feux de recul sont blancs, et les clignotants à l'avant de couleur orange ! Millésime 76 Les ventes continuent de remonter, tout doucement. Sans pour autant dire que c'est un succès ! Quelques améliorations : la 160 adopte un nouveau carburateur et passe de 80 à 90 HP, avec également un starter automatique. La 2 Litres voit son intérieur entièrement garni de velours, avec des petites pochettes au dos des sièges pour ranger des journaux, par exemple. http://img382.imageshack.us/img382/4672/2litresix3.jpg ^ Une 2 Litres. Millésime 77 Les ventes remontent encore, discrètement. Cette année, la Brise l'Air quitte Poissy pour Villaverde, en Espagne, où elle est désormais produite. La 160, on l'a vu, se vend au compte-gouttes : elle disparaît cette année. La 180 est remplacée par une nouvelle version. 1610 Elle conserve le moteur de la précédente 180. Très semblable à sa comparse la 2 Litres, elle conserve la boîte manuelle et s'offre un toit vinyle, des appuis-tête et des sièges en velours. De nouveaux logos font leur apparition. C'est beaucoup trop tard, mais cela a le mérite d'arriver quand même : un logo Simca trône sur le coffre ! Quant à la calandre, elle change son badge (160/180/2L selon la version) pour une petite étoile, le Pentastar : logo de Chrysler France. Des clignotants font leur apparition dans les ailes. Comme précédemment, arrêtons-nous sur la part de marché de cette nouvelle gamme : il sera de 64 % des ventes pour la 2 Litres, contre 36 % des ventes pour la 1610. Millésime 78 Absolument aucune modification, même minime... et les ventes s'écroulent de moitié ! Millésime 79 Les ventes s'écroulent encore de moitié, mais des modifications esthétiques importantes viennent fleurir ce millésime. La 1610 adopte le moteur de la 2 Litres, mais en conservant une boîte manuelle. L'avantage, c'est qu'elle devient très performante ! L'inconvénient, c'est que, maintenant, entre la 1610 et la 2 Litres, c'est le jeu des 7 erreurs ! http://img382.imageshack.us/img382/7654/2litresprofilfw6.jpg ^ La nouvelle présentation de la 2 Litres. De nouvelles roues, similaires à celles des 1307 par exemple, sont montées : avec une petite gamelle chromée sur chaque roue. Un retour aux sources, comme en 1971 ! Les baguettes latérales sont plus larges, le chrome se fait discret, et le logo Chrysler quitte la calandre pour le capot. On découvre aussi un nouveau bandeau décoratif sur le coffre. Et pour cette année uniquement, on pourra même monter... des jantes sportives en alliage léger !!! Mais qui s'en soucie ? http://img381.imageshack.us/img381/9483/gam01cy7.jpg ^ Au revoir, la Brise l'Air ! Millésime 80 Les ventes, encore une fois, chutent brutalement de moitié. Elles sont tellement microscopiques qu'elle fera ses valises... pour de bon. Ultime modification : elle change son logo Chrysler sur le capot, pour un logo Talbot. Un peu d'histoire pour comprendre. En 1958, Simca rachète la marque d'Anthony Lago : Talbot. Il tente de relancer les ventes, en vain. Talbot ferme en 1960, Anthony Lago meurt en 1961. En 1963, Chrysler possède 100 % du capital de Simca et prend les commandes. Georges Héreil assurera l'intermédiaire avant de laisser sa place aux dirigeants américains. Le 1 juillet 1970, Chrysler décide de monter un holding européen et Simca devient Chrysler France, mais il n'y a que le nom de l'entreprise qui change ! Le 10 août 1978, Chrysler est en difficulté sur son propre terrain et décide de vendre son holding européen à Peugeot pour une somme ridicule, à condition de changer le nom de l'entreprise. Le 10 juillet 1979, Peugeot ressort des archives le nom Talbot, plus connu dans le monde que Simca, pour cette nouvelle appellation. Mais pour faire le trait d'union et habituer (!) les clients, cette année-millésime 1980 portera la double étiquette Talbot Simca. Le 1 juillet 1980, Simca disparaît complètement avec Chrysler et seul le nom de Talbot persiste. La Brise l'Air ne connaîtra pas cela puisque son départ est programmé en mai 1980. On continuera d'écouler péniblement les stocks, elle fera même la campagne publicitaire de l'année-millésime 1981 qui expliquait que, cette fois, il n'y avait plus que Talbot, et Talbot seul ! ...alors qu'elle était déjà rayée des catalogues. Le nuancier ! Quelques coloris qui habillèrent la Brise l'Air... Beige Anthéor Beige Gold Beige Lorelei Blanc Tacoma Bleu Calanques Bleu Estoril Gris Arden Noir Onyx Rouge Turquoise Vert Tania Les chiffres des ventes ! Ces chiffres sont arrondis et changent selon les sources, et selon que l'on s'exprime en année civile ou en année-millésime. Ici, par année-millésime : 1971 82.000 1972 41.000 1973 39.000 1974 23.000 1975 24.000 1976 26.000 1977 27.000 1978 12.000 1979 6.000 1980 1.000 TOTAL 281.000 exemplaires entre Octobre 1970 et Mai 1980. Les tarifs ! Tarifs généralement affichés lors des différents Salon de Paris, en octobre. AM 71 13.790 FF : 160 14.690 FF : 160 GT 15.590 FF : 180 AM 72 14.795 FF : 160 15.695 FF : 160 GT 16.695 FF : 180 AM 73 Bientôt... AM 74 16.550 FF : 160 17.750 FF : 180 19.750 FF : 2 Litres AM 75 19.950 FF : 160 21.350 FF : 180 23.350 FF : 2 Litres AM 76 24.610 FF : 160 26.200 FF : 180 28.740 FF : 2 Litres AM 77 28.820 FF : 1610 31.480 FF : 2 Litres AM 78 Bientôt... AM 79 33.620 FF : 1610 36.350 FF : 2 Litres AM 80 38.400 FF : 1610 41.500 FF : 2 Litres Quelques anecdotes ! Les premières Chrysler, en pré-série, avait au centre du volant une inscription : "Société des automobiles Simca" En juin 1972, après sa victoire avec Matra Simca aux 24 Heures du Mans, le pilote Henri Pescarolo se fera offrir une 180 à Villemonble En Australie, était commercialisée la Centura : une cousine de notre Brise l'Air, équipée à l'américaine, et qui connaîtra une carrière aussi médiocre En France, on pouvait importer la Sunbeam 1250 puis l'Avenger : une jumelle anglaise qui offrait un break, une sportive et un coach La Brise l'Air perdra son statut de haut-de-gamme en octobre 1978 avec l'apparition de la Simca Chrysler 1309 SX, remplaçante de la 2 Litres En août 1980, la Brise l'Air fera une campagne de publicité comme toutes les Talbot, mais elle n'était plus produite Ce que la presse en a pensé ! Novembre 1970, l'Auto Journal essaye la 160 et la 180 Les Chrysler 160 et 180 disposent, avant tout, d'un bon moteur, d'une boîte au-dessus de toute critique et d'un freinage agréable. Au contraire, l'essieu arrière, rigide, est responsable de bien des inconvénients en matière de tenue de route et de suspension. La consommation n'est pas particulièrement intéressante, tandis que nous avons constaté, avec surprise, que la 160 dépensait au moins autant d'essence, à vitesse égale, que la 180. Les prix de vente, agrémentés de nombreux suppléments, sont tout de même intéressants dans leur catégorie respective. Nous ne savons pas encore vraiment comment vont être accueillies les nouvelles Chrysler, mais tout au long de cet essai, nous nous sommes demandés, sans trouver de réponse, quel avantage décisif elles apportaient par rapport à la concurrence. Quand on dispose d'un tel moteur et d'une telle boîte, il est possible de réaliser une routière qui se révèle plus convaincante. Février 1972, l'Auto Journal essaye la 180 Automatique Avec le supplément "boîte automatique", la Chrysler 180 conserve les défauts de conception mécanique et de dessin de carrosserie mais elle prend son vrai visage et devient beaucoup plus agréable à conduire. Les performances sont nettement inférieures à celles de la voiture normale mais, et ceci est intéressant, la consommation est à peine augmentée. La boîte par elle-même n'est critiquable que par ses difficultés à rétrograder à l'accélérateur. Autrement, cette transmission américaine est correctement adaptée à la puissance évidemment plus mesurée du moteur français. La 180 n'est pas, a priori, un modèle pour les fanatiques de conduite sportive, aussi nous ne pouvons que conseiller à la clientèle Chrysler d'essayer l'automatisme qui les reposera dans les encombrements et même ailleurs. Mars 1977, l'Auto Journal essaye la 2 Litres Automatique Les années ont passé et n'ont pas permis de changer la conception douteuse de base de la 2 litres Automatique. Cependant, elle a moins vieilli que nous le pensions et conserve l'avantage de la bonne adaptation d'une très solide boîte automatique. La direction est toujours surprenante mais le plus gros défaut reste sans doute la suspension mal à l'aise sur les routes françaises. La voiture manque aussi de place à l'intérieur et de visibilité mais ses performances ainsi que sa consommation ne décevront pas les amateurs de conduite automatique, si reposante dans les encombrements. Pour le prix d'un modèle de grande série, ces derniers auront l'impression de posséder une voiture spéciale, à tirage limité, avec un parfum de rétro en plus. La Brise l'Air en miniature ! Peu de réducteurs se sont penchés sur notre amie. Citons Majorette, Dinky Toys, Norev... et c'est tout. Mais récemment, Ixo l'a brillamment réduite. Bleue - Boutique (environ 30 €) http://img389.imageshack.us/img389/2315/imgp4598vt5.jpg http://img381.imageshack.us/img381/1448/imgp4597wz5.jpg Brune - #51 "Nos chères voitures d'antan" (environ 10 €) http://img389.imageshack.us/img389/2896/imgp4596is2.jpg Notez que celle-ci a un défaut : des phares jaunes et des longues portées blancs. Sortie la première, ce défaut sera corrigé sur la version boutique bleue. Verte - #45 "Les belles années Simca" (environ 10 €) Cette nouvelle version sortira dans quelques mois dans la collection de miniatures en presse susnommée ! Tenez-vous prêts, donc ! Bonus ! En bonus, quelques documents rares. Voici les fameuses jantes en alliage léger uniquement proposées en 1979 : http://img116.imageshack.us/img116/9635/jante4bqw9.jpg La revue interne "Inter Chrysler France" de septembre 1970 présentant la petite nouvelle aux employés : http://img391.imageshack.us/img391/3153/imgp4600xv8.jpg La revue interne "Inter Chrysler France" de février 1973 offrit aux employés un petit roman pour présenter la nouvelle 2 Litres, que vous pourrez lire ici : http://sherlock.canalblog.com/ [...] index.html Conclusion par un petit mot de moi-même... Ma première rencontre visuelle avec une Brise l'Air, c'était il y a de nombreuses années. Sur le parking d'un supermarché de province, au milieu de toutes ces loutres modernes, se tenait fièrement une magnifique et étincelante berline. Une 2 Litres ! Elle était verte claire, avec un toit vinyle, des petits phares dans la calandre... tout simplement magnifique ! Je me suis toujours dit qu'un jour, j'aurais la même ! /!\LES ARCHIVES D'HOTCHKISS 20.50 /!\ Extraits de l'Auto Journal : Automne 1970 Automne 1973 Automne 1974 Automne 1975 Automne 1976 Automne 1977 Automne 1979 Automne 1980 (Espagne) Comparatif de 1974 Le blog d'Hotchkiss 20.50 avec de très nombreux essais & duels extraits de l'Auto Journal + liens vers essais Chrysler : http://blog.doctissimo.fr/voil [...] e/articles Essai 160 & 180 (1970) http://blog.doctissimo.fr/voil [...] es/p384714 Essai 180 Automatique (1972) http://blog.doctissimo.fr/voil [...] es/p444380 Essai 2 Litres Automatique (1977) http://blog.doctissimo.fr/voil [...] es/p415700 L'historique de la Chrysler Centura par Greg Aprés avoir, semble t-il, importé quelques exemplaires de Chrysler 180 en Australie, Chrysler, bien implanté là bas, lance la Centura en 1975. En Australie, la Centura est vendue en tant que modéle de gamme moyenne, qui reprend la caisse et une partie de la mécanique de la 2 Litres Française. Toutefois, la partie AV est plus longue de quelques centimétres que celle de la version Française. La gamme est composé de la Centura 4 : C'est en fait une 2 Litres Française mais avec une Boite de Vitesses Manuelle a 4 rapports et des freins a tambours a l'AR (comme la 160). Les roues sont identiques aux modéles Européens de 1979 et 80. La Boite Auto est dispo en option. Au dessus, on trouve la Centura 6 : Moteur (d'origine Chrysler Australie) 6 cylindres en ligne, disponible en 2 cylindrées (3.5 L de 140 HP et 4.0 L de 165 HP). Les Boites de Vitesses sont spécifiques. En série, on trouve une Boite Manuelle a 3 rapports, et, en option, une BVM a 4 rapports et une Boite Auto a 3 rapports. Les freins AR sont toujours a tambours mais les disques AV sont d'un diamétre plus importants. Le circuit de freinage est double (simple sur 4 cylindres). Les finitions dispos sont : XL : Pas de compte-tours, de montre, de baguettes latérales et d'enjoliveur de coffre ni de toit vinyl. Avec les options, on pouvait lui donner l'allure d'un GL. GL : Elle offre en série le toit vinyl (supprimable en option), les baguettes latérales et enjoliveur de coffre et des enjoliveurs de roues. Les options sont : Dégivrage de lunette AR, vitres teintées, radio, climatisation (sur 6 cylindres), et les "Sport Pack". Les 3 moteurs et les 2 finitions sont "mixables". De 1975 a 77, on parle du type "KB". En 1977, le type "KB" est remplacé par le type "KC" qui sera produit jusqu'en 1978. A noter qu'en 1977, les 2 types ont cohabités. Le type "KC" n'est disponible qu'avec le moteur 6 cylindres 4.0 L et avec un intérieur modifié. Les finitions disponibles sont la GL et la GLX. La Boite Manuelle a 3 rapports n'existe plus. Photos : http://img21.xooimage.com/files/b/8/6/screenshot007-42833d.jpg http://img25.xooimage.com/files/0/e/1/screenshot005-428354.jpg Ici, une Centura GLX (type "KC") avec option "jantes alliages" : http://img20.xooimage.com/files/f/3/e/screenshot006-42ed8a.jpg

Alors voilà mettez les photos de vos 2cv, des deuches croisés en ville ou encore à l'état d'épave; et bien sur ses dérivés Voilà la mienne qui est en train d'être restaurée:

En général une voiture a une vie assez simple. Elle est construite, vendue, elle fera sa vie en changeant deux ou trois fois de propriétaire, connaîtra quelques anecdotes bien entendu, puis ce sera l'heure des adieux avec la casse au bout du chemin suite à un grand âge ou un accident de parcours. Mais pour certaines autos la vie ne va pas se dérouler selon ce schéma car une histoire particulière va marquer leur parcours pour toujours. On peut aussi parler de certains modèles spécifiques proposés un jour ou l'autre par un constructeur et qui s'avéreront être de très gros succès… Ou des bides phénoménaux ! Venez aussi nous raconter votre histoire perso' de sauvetage, retrouvailles etc... avec une voiture, un camion ou un bus qui aura marqué votre existence. AUTOMOBILES FRANCE 2CV Sahara : Deux moteurs pour la deux pattes ! Citroën Traction 22 V8 : Le Saint Graal du Citroëniste Citroën Méhari : Toute en plastique... Citroën Ami 6 : Sous le signe du Z Alpine A310 : Aurait pu mieux faire Matra M530 : Complètement à part Arbel Symétric : La bonne blague ! Renault Frégate : Le veau intégral Monica : Une aventure sans lendemain Chrysler 160/180/2 litres : Anglo-Française et pseudo Américaine Talbot Tagora : Celle dont personne ne voulait Talbot-Matra Murena : La guerrière au ventre mou (par MaxRFT) Méga Track : D'une extrême à l'autre Peugeot 104 : La célibataire endurcie Renault Twingo : Pensée pour les jeunes, achetée par Mamie 5, 4, 3, 2, 1... Fuego ! Panhard Dynamic : Sans soupapes mais pas sans charme ! Peugeot 1007 : Le gros bide d'une petite voiture. Renault 16 : L'utilitaire nouvelle ère Citroën LN/LNA : La fille mal aimée d'un mariage de raison. Peugeot 304 : Oserait-on de nos jours ? Peugeot 205 Turbo 16 : La part du Lion Le canard fait "Coin Coin", la Citroën Visa fait "Groin Groin" ! Renault Wind : L'étoile filante Citroën C3 Pluriel : Concept intéressant, mode d'emploi compliqué Hotchkiss-Grégoire : Bouquet final ! Citroën BX : J'aime, j'aime j'aiiiiime ! Renault 15 et 17 : Fumer, baiser et rouler vite... Les 70's en force ! Renault 9 : Mac Banal Star Bugatti Type 41 "Royale" : L'Everest de la démesure ! Simca Vedette : Comme un béret sur la tête d'un Cow-boy... Peugeot 504 : African Queen ! Renault 5 : Une trois portes en France ? Ça ne se vendra jamais ! Renault 18 Turbo : La berline new wave Simca Horizon : Trop tard pour changer l'histoire... Peugeot 206 CC : Du concept vingt-cœur au coup de cœur Renault 20 et 30 : Génération oubliée Berlinette Alpine A110 : La consécration, l'oubli puis la renaissance. Citroën AX : Révolutionnaire ? Renault Vel Satis : Pas belle, peu fiable mais... Quel confort ! Renault 4 : La copine des copains Renault 25 : Succès mais seulement tricolore. Citroën C15 : Compagnon de route. Matra Espace 1 : Renault se satellise vers l'orbite du succès. Simca 1100 TI : Des vitamines pour un best-seller ! Citroën Xsara Picasso : Le succès que l'on n'attendait pas ! Peugeot 205 GTI : Trois lettres pour un sacré numéro ! Peugeot 604 : L'intention y était, mais pas le reste ! Renault 8 Gordini : On l'a tant aimée… Renault 6 : La Katrelle endimanchée Citroën Dyane : Deuche de luxe Renault Colorale : Trop en avance pour son époque ? Vespa 400 : Smart avant l'heure Talbot Samba : Dernière danse… Citroën SM : Majesté sans trône Citroën GS/GSA : Programme d'urgence Renault 14 : Malchanceuse… Citroën C6 : Dix ans déjà… Matra-Simca Rancho : Le précurseur Peugeot 204 : Quand le Lion innove 309 : Epouse Peugeot née Talbot Citroën TPV : La 2CV telle qu'elle aurait du être Matra-Simca Bagheera : La panthère qui manquait de muscles. Peugeot VLV : Electrons et Occupation, forcément ça rime… Renault 12 Gordini : La mal-aimée. Peugeot 203 : L'Américano/Franc-Comtoise Jidé/Scora : L'histoire sans fin de l'autre berlinette (par Snoopy1974) Peugeot 605 : Un rendez-vous manqué… Citroën Ami 8 : Du neuf avec du vieux Rochet-Schneider : L'autre marque Lyonnaise. Hommell Berlinette Echappement : Radicalement radicale ! Peugeot 305 : Mais où est passé son "sexe à pile" ? ITALIE Rayton-Fissore Magnum : Une histoire bien compliquée Alfa-Roméo Alfasud : Le Nord passe au Sud Alfa-Roméo Arna : Mais quelle idée… Alfa 6 : Décollage retardé Ital-Design Machimoto : Le machin mi-auto mi-moto Fiat 130 : Fiat de luxe Fiat : Saga Multipla ! Lamborghini LM002 : Démesure mégalomaniaque Maserati Biturbo : De l'artisanat à la grande série. Alfa-Roméo Montréal : Il suffisait pourtant de pas grand-chose… Alfa-Roméo Nuova Giulietta : Pas vraiment Alfa, ni franchement Juliette Fiat Panda : Expression du génie Italien Lancia Gamma : La dernière vraie Lancia Lamborghini Espada : Le fer de lance Fiat 132 : Échec et Fiat ! Cizeta-Moroder V16T : Supercar ou Superbide ? Fiat 131 Racing : Jurassic Fiat Alfa-Roméo 156 : Par le style tu renaîtra De Tomaso Longchamp et Maserati Kyalami : Sœurs de sang Covini C6W : Six roues ? Ça roule ! Fiat Ritmo : Ovni Transalpin Maserati Ghibli : Le Trident montre les dents ! Lancia Stratos : La Diva devenue Championne Alfa-Roméo 90 : Contrat à Durée Déterminée Ferrari F40 : Le testament d'Enzo Lancia Thema 8.32 : Gran Turismo Soprattutto Fiat 128 : La révolution en Italie ? C'est en 1969 ! Alfa-Roméo 33 : Succession difficile Alfa-Roméo 164 : Enfin le succès ! Lamborghini ? Countach ! Bugatti EB110 et EB112 : "Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher ?" Eh bien non ! Fiat 127 : Réussite Turinoise Maserati Khamsin : Quand Maserati se prend un vent… Lamborghini Islero 400 GT : L'oubliée… Fiat X1/9 : Succès inattendu ! Isotta-Fraschini : Au sommet de l'art automobile ! ALLEMAGNE Amphicar 770 : "A l'eau, non mais à l'eau quoi !" Mercedes 450 SEL 6.9 : Panzer express VW Golf 1 GTI : Vroum ! VW Combi : Un aller-simple pour l'enfer Audi A2 : Le Seigneur a du oublier de bénir les anneaux… NSU Ro80 : Très en avance, mais dans la mauvaise direction Porsche 959 : Formidablement fabuleuse Maybach : Les Allemands se plantent aussi… VW Phaeton : Pourquoi ? BMW M1 : L'échec d'une réussite Opel : Faire un tour à Monza à un train de Senator ? VW Type 181 : De la guerre à l'amour Ford Sierra : Originale ? Vous avez dit "originale" ? Comme c'est étrange… Mercedes 600 : La perfection est de ce monde BMW 3.23i E21 : C'est vous la grosse brute ? Opel Corsa type A : Je me souviens… Mercedes Classe S W140 : Deutsche arroganz ! Trabant 601 : La voiture passe-muraille ! Ford Ka : Étudions son Ka… Porsche 928 : La patte de Lapine ! Ford Capri : La Mustang Européenne Messerschmitt : Avion à roulettes ? (par Mouss35) BMW Série 7 E23 : Une étoile à trois branches dans le viseur. 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Ford Scorpio : La princesse devenue crapaud GRANDE-BRETAGNE Rolls-Royce Camargue : Flop à Crewe Triumph Acclaim : L'attaque du clone Princess 2200 HLS : Le crépuscule d'Albion Austin Allegro : Échec et mat Jaguar XJ6 et XJ12 : Par la grâce du félin Austin Mini : Le petite voiture la plus connue au monde (par Extrem V8) Aston-Martin Lagonda : Le futur au passé pas si simple… Rover 3500 Type SD1 : Tout pour réussir un bel échec ! Marcos Mantis M70 : Nan mais LOL quoi ! Jensen : Les raisons d'un pseudo. Triumph TR7 : La dernière des TR Bond Bug : Heureusement qu'il reste les Anglais pour nous faire rire ! Austin A90 Atlantic : Celle qui rêvait d'Amérique. Morris Marina : Anonymement votre ! Quasar Unipower : La vitrine magique ! Daimler SP250 : Quoi ma gueule ? Qu'est-ce qu'elle a ma gueule ? Triumph Dolomite Sprint : L'anglaise multisoupapes. Reliant Scimitar : La passion d'une princesse Rolls-Royce Silver Shadow : Quand la vieille Dame se modernise. USA Chrysler Airflow : Bien trop en avance sur son époque AMC Pacer : Quand tout va de travers… Chrysler Turbine : Décollage immédiat ! Cadillac Allanté : Raté… Pontiac Aztek : Beuuuarrk ! Stutz Blackhawk : Difficile à cerner AMC Gremlin : L'arme anti-Coccinelle Taylor Aerocar : Quatre roues dans les nuages Chevrolet Corvair : Unsafe at any speed ? Oldsmobile Toronado : La traction attractive Muntz Jet : Une voiture de dingue ! Chrysler PT Cruiser : American dream Edsel : Analyse d'une déroute industrielle El Morocco : Américaine, comme son nom ne l'indique pas ! De Lorean DMC12 : Tonnerre de Zeus ! Les Néoclassiques : Sublissimes ou Kitschissimes ? (par Snoopy1974) Elite Laser 917, non ce n'est pas un gag ! (par Snoopy1974) Phantom Turbo : Gros flop mais belle histoire (par Snoopy1974) Manta Mirage et Montage : Sport-Protos sur route ! (par Snoopy1974) Briggs and Stratton Hybrid Concept : Il n'y a pas que les tondeuses dans la vie ! (Par Snoopy1974) Chrysler Neon : Plus amusante à contempler qu'à conduire… Brubaker Box : Boite à malices ! ASIE TATA Nano : Une révolution qui n'en sera pas une Hyundai Veloster : Bienvenu en asymétrie Toyota 2000 GT : Et le monde devint amoureux d'une Japonaise… Nissan Prairie : Presque monospace mais pas tout à fait Paykan : La flèche et le lion (par Mouss35) Hino : Soleil levant sur la 4cv Subaru Vanille : Cékoissa ? Ssangyong Rodius : Long courrier capacité tout-temps Isuzu Piazza : Label inconnu Suzuki X-90 : La quadrature d'un cercle qui n'a jamais tourné rond Kia Opirus : Copier n'est pas jouer Isuzu 117 Coupé : Belle comme le jour Mitsubishi 3000 GT : Vitrine technologique en vente libre Daewoo Espero : La World Company sur quatre roues Toyota Century : Réservée au Japon Mitsubishi Debonair : VIP à bord ! Mazda Cosmo : Sportive rotative Subaru Alcyone/XT : L'oiseau rare Subaru Alcyone/SVX : Bourrée de qualités Honda Séries S360, 500, 600 et 800 : Le péril jaune ! Datsun Cherry : Arme de conquête Européenne Nissan Cube : J'ai cru à son succès… Mazda Xedos 6 et 9 : On ne gagne pas à tous les coups… Mitsubishi Starion : Inconnue au bataillon hexagonal Toyota Prius 1 : Première de cordée Mazda RX-7 SA-FB : Une rotative qui imprime ! Toyota Land Cruiser : Laborieux universel ! DIVERS MONDE FSO Polonez : A l'Est du nouveau ? Lada-Bronto Marsh : En avant marche ! You Go en Yugo ? Dacia Série 1300 : La R-Douzescu ! Volvo 262C : Bas de plafond Seat 1200 Sport : Le réveil d'un pays VW Do Brasil SP : Le plumage d'un Ara, le ramage d'une Coccinelle Volvo 480 : La Suédoise Franco-Hollandaise qui ne verra jamais l'Amérique Sbarro Challenge : La plus belle -ou la plus laide- expression de la forme en coin (par Snoopy1974) Volvo 343 : Trois nationalités et une paire de bretelles en prime ! Lada 2107 : Camarades Bourgeois de tous pays unissons-nous ! Renault IKA Torino : Américano-Franco-Italo-Argentine ! 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Bonsoir Je suis collectionneur de la marque Ford toutes époques toutes echelles . Je réalise aussi des modèles perso si comme moi vous êtes passionnés par cette marque merci de vous faire connaitre

Premiers spyshots de la 4ème génération du SUV de Hyundai, il arrivera seulement 5 ans après l'actuel: https://www.motor1.com/news/36 [...] son-spied/

Dévoilée à l’Autodrome de Monza en 1962, l’Alfa Romeo Giulia remplace la Giulietta au sein de la gamme. Elle se distingue par une aérodynamique poussée (son Cx de 0,34 figurant parmi les plus faibles d’alors), ainsi que par une sécurité relativement importante pour l’époque, grâce entre autres à la présence d’une structure « indéformable » au niveau de l’habitacle. Une seule version est proposée au lancement, la Giulia TI. Propulsée par un bloc 4 cylindres de 1.570 cm3, elle développe 92 chevaux à 6.200 tr/min pour un couple de 130 N.m. à 4.000 tr/min. La vitesse maximale est alors de 165 km/h. Fait plutôt rare pour l’époque, la boîte de vitesses (située sur le volant) possède 5 rapports de série. La transmission se fait évidemment aux roues arrière. On notera cependant que les 4 freins sont à tambours sur le premier millésime. Extérieurement, la Giulia se veut racée : calandre à 4 phares, capot légèrement plongeant et nervuré… Quant à l’intérieur, il se veut plutôt confortable, avec la présence d’un volant bicolore à 2 branches et d’une banquette avant, pouvant être remplacée par 2 sièges séparés. La première modification est opérée pour le millésime 1963, les 4 freins à disques intégrant le catalogue d’options. Une nouvelle version fait également son apparition (pour ce millésime seulement), la TI Super. Seuls 501 exemplaires (pour la plupart destinés aux administrations italiennes) seront produits, dans le but d’homologuer la Giulia pour participer dans diverses compétitions internationales. Le moteur, toujours un 4 cylindres de 1.570 cm3, développe ici 112 chevaux à 6.500 tr/min tandis que le couple est de 133 N.m. à 6.500 tr/min. Les performances sont bien évidemment en forte hausse, la Giulia pouvant désormais atteindre 185 km/h. Cette vitesse de pointe est également permise par l’allègement de la voiture : vitres en plexiglas, jantes en magnésium, parties ouvrantes en aluminium… La TI Super se distingue également par l’adoption d’un levier de vitesses au plancher, ainsi que des 4 freins à disques en série, de sièges baquets ou encore d’un volant à 3 branches. On notera également que les feux avant situés au milieu de la calandre sont remplacés par des prises d’air, ainsi que la présence du « Quadrifoglio Verde » sur les ailes avant. L’ensemble de la gamme reçoit un levier de vitesses au plancher, 2 sièges avant séparés et les 4 freins à disques de série pour le millésime 1964, tandis qu’une nouvelle déclinaison est proposée, la Giulia 1300. Mue par un 4 cylindres de 1.290 cm3 développant 78 chevaux à 6.000 tr/min et un couple de 102 N.m. à 4.700 tr/min, elle peut atteindre 155 km/h en vitesse de pointe. La boîte de vitesses est ici à 4 rapports. Extérieurement, la 1300 se reconnaît à sa présentation simplifiée : calandre à 2 phares seulement, pare-chocs sans butoirs, disparition des baguettes chromées… L’intérieur possède également un équipement réduit (volant uni, sièges moins épais…). Une nouvelle version intègre de nouveau la gamme au millésime 1965 : la Giulia Super. Toujours propulsée par le 4 cylindres de 1.570 cm3 (cette fois-ci équipé de deux carburateurs double-corps), elle développe une puissance de 98 chevaux à 5.500 tr/min, tandis que le couple est de 136 N.m. à 3.000 tr/min. La boîte est toujours manuelle à 5 rapports, tandis que la vitesse maximale est de 175 km/h. La dotation se veut plus luxueuse que celle de la Giulia TI, avec la présence d’un jonc chromé sur le bas de caisse, de tapis en laine, de sièges mieux rembourrés, d’inserts en bois sur le tableau de bord, d’un volant à 3 branches… La gamme est épaulée par la 1300 TI au millésime 1966. Propulsée par le bloc de 1.290 cm3, elle développe 82 chevaux à 6.000 tr/min pour un couple de 104 N.m. à 4.900 tr/min. La vitesse maximale est alors de 160 km/h, tandis que la boîte passe de 4 à 5 rapports. La présentation, ainsi que la dotation, sont un mélange entre la 1300 de base et la Giulia TI : si la 1300 TI conserve sa calandre à 2 phares, elle est cependant pourvue de pare-chocs à butoirs, d’un servofrein (que ne possédait pas la Giulia 1300)… Le millésime 1968 subit quelques modifications esthétiques : on notera l’apparition de 6 prises d’air sur la baie de pare-brise pour l’ensemble de la gamme, et d’une calandre à 5 barres sur la Super (le reste de la gamme étant équipée d’une calandre à 3 barres). Cependant, la gamme évolue encore, la Giulia 1600 S remplaçant la Giulia TI. L’équipement reste identique, mais la mécanique évolue légèrement : le bloc, toujours de 1.570 cm3, développe désormais 95 chevaux à 5.500 tr/min pour un couple de 135 N.m. à 5.500 tr/min. Les performances sont donc en légère hausse, la vitesse de pointe passant à 170 km/h. On remarquera également la montée en gamme de la 1300 TI, qui bénéficie désormais du même tableau de bord que la 1600 S. C’est au tour de la Giulia Super d’être revue pour le millésime 1969 : si les jantes perdent en taille, le moteur, quant à lui, gagne de la puissance, et passe à 102 chevaux, atteints à 5.500 tr/min ! Le couple augmente également (162 N.m. à 2.900 tr/min). La vitesse de pointe reste cependant de 175 km/h. La gamme gagne également en sécurité, la Giulia 1300 recevant un servofrein à l’instar de ses grandes sœurs. Si la Giulia Super change de nom pour devenir la Giulia 1600 Super au millésime 1970, c’est parce qu’une nouvelle version fait son apparition : la Giulia 1300 Super ! Le moteur, toujours de 1.290 cm3, est ici équipé de deux carburateurs double-corps, portant sa puissance à 89 chevaux (atteints à 6.000 tr/min), tandis que le couple est de 140 N.m. à 3.200 tr/min. Il autorise une vitesse maximale de 165 km/h. L’équipement est identique à celui de la 1600 Super, seule la calandre diffère : à 4 phares sur la 1600, et toujours à 2 phares sur la 1300. On notera également la disparition de la Giulia 1600 S pour le millésime 1970, et de la Giulia 1300 « basique » pour le millésime 1971. La gamme Giulia est profondément remaniée pour le millésime 1972 : la 1300 TI est supprimée du catalogue, tandis que la 1300 Super change de nom pour devenir la Super 1.3, à l’instar de la 1600 Super qui devient la Super 1.6. Si les motorisations restent identiques, ce n’est pas le cas de la présentation et de l’équipement. Pour ce qui est de l’intérieur, des inserts en bois sur la console centrale font leur apparition ; tandis qu’à l’extérieur, la majorité des chromes disparaissent. Néanmoins, on remarquera que la Super 1.3 bénéficie désormais de la même calandre à 4 phares que la Super 1.6. La gamme est à nouveau revue à l’occasion du millésime 1974 : la Super 1.3 devient la Nuova Super 1300 et la Super 1.6 devient la Nuova Super 1600. Aucune modification mécanique n’est apportée, alors que l’extérieur évolue de nouveau : nouvelle calandre noire pourvue d’un unique bandeau chromé, capot moteur et malle arrière sans nervures, sans oublier des pare-chocs plus fins mais plus enveloppants. La gamme sera pourvue d’une nouvelle et dernière version, la Giulia Nuova Super Diesel, pour le millésime 1976. Pourvue, comme son nom l’indique, d’un moteur 4 cylindres diesel de 1.760 cm3, elle développe 55 chevaux (selon la norme SAE) à 4.000 tr/min, tandis que le couple est de 101 N.m. à 2.200 tr/min. La vitesse maximale est seulement de 138 km/h. L’équipement est identique aux versions essence, tandis que la boîte de vitesses est toujours manuelle à 5 rapports. Cette déclinaison, proposée en partie à cause du choc pétrolier de 1973, s’avère ne pas être au point : le châssis n’est pas conçu pour supporter les vibrations engendrées par le moteur diesel, si bien que certaines caisses subiront des amorces de rupture… La production est stoppée en 1977, après 572.646 exemplaires produits. On notera par ailleurs qu’un kit permettant de transformer sa Giulia en break était proposé par le carrossier Colli, et que différentes déclinaisons (coupé ou encore cabriolet) verront le jour tout au long des 15 ans de carrière de la Giulia.

Bonjour, Il existe déjà un Topic traitant des miniatures automobiles. Etant particulièrement actif, sa richesse le rend parfois un peu « fouilli ». Depuis quelque temps, les collections en kiosque se multiplient. Je pense que beaucoup (comme moi) ne peuvent s’abonner à toutes les collections, et guettent les numéros qui les intéressent. Les libraires sont souvent en rupture de stock. Je crée ce Topic dans le but d’informer les collectionneurs lors de la sortie des différents modèles. Je vais essayer dans un premier temps de recenser toutes les collections. N’hésitez pas à compléter ! Edit modo : : http://www.altaya.fr Taxis du monde 24 heures du Mans L'univers de Pinder ( cf ici aussi) Voitures d'antan Camionnettes d'antan Voitures de Rallye 100 ans de Sport automobile Voitures de rêve Voitures classiques (sortie août 2005) : http://www.hachette-collections.fr Un siècle d’automobiles Les voitures françaises de collection Les véhicules de sapeurs-pompiers et leur univers Les 2CV Citroën Chars et véhicules Militaires Les voitures de Police et gendarmerie Les Coccinelles (test fin 2004, sans suite apparemment) : http://www.editionsatlas.fr Les voitures de la Caravane du Tour de France Passion Citroën Les Voitures de Tintin (à priori, uniquement par correspondance) Les petits utilitaires (à priori, uniquement par correspondance) Les Concept Car (à priori, uniquement par correspondance et de plus, abandonnée…) Bugatti La Saga des Traction (sortie aout 2005) Véhicules postaux d'hier et d'aujourd'hui : http://edicolafabbri.corriere.it/ (voir "Catalogo opere") Les Belles Américaines (en italien) Ferrari Collection (en italien) : http://www.delprado.com/catalogo.jsp?idioma=FRE Car collection (collection de 70 modèles, à priori, terminée…) Camions de Pompiers du monde Renault Collection Pour finir, quelques sites de collectionneurs particuliers recensant certaines de ces collections : Site de Jean-marc Brunet Collection Philippe Leroy Collection JM Charassier Expo43 Citroën43 Et un site espagnol de référence sur les collections de toute l'Europe : El Kiosco - Gama 43 Le même en -mauvaise- VF Test en cours ou non validé : Altaya Collection "Monte-Carlo" Test (Tours – Nantes - Dijon) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 12€95 - Fabriquant : Ixo 1. Citroën Xsara n°1 2005 21/09/05 2. Porsche 911 SC 1982 05/10/05 3. Peugeot 307 19/10/05 c1, 2, 3. Diorama Tente Assistance Citroën Xsara WRC 2004 4. Renault 5 02/11/05 5. Lancia Stratos (non sorti) - Mitsubishi Lancer 2004 - Renault Alpine A110 1976 - Datsun 240Z 1972 - Fiat 121 Abarth 1980 - Ford Escort 1600 - Peugeot 205 Turbo 1982 - Citroën Saxo Super 1600 2005 - Ford Escort Cosworth 1994 Collection "Mini" Test (Colmar - Valenciennes) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 6€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Mini Cooper S Verte / Blanche 1964 18/08/05 2. Morris Mini Van "Royal Mail Rouge" 1965 01/09/05 3. Mini Beaubourg Noir 1977 15/09/05 c1. Plaque publicitaire Mini Cooper 4. New Mini Cooper Bleue c2. Mini Copper S Monte-Carlo Makinen / Easter 1964 - c3. Diorama d’une courbe du col de Turini - Mini Cooper S Grise 2002 - Morris Cooper S Vainqueur Monte-Carlo 1965 - Mini Check Mate 1990 - Mini Moke Orange 1964 - Austin Mini "British Pavillion" Bleue 1967 - Mini Cooper Cabriolet Orange2004 Atlas Collection " Voitures de Rallyes au 1/18°" Test (Puy de Dôme) - N° 1 : 7€50 ; n°2 : 13€50 ; autres numéros : 24€90 - Fabriquant : Bburago 1. Alpine 1600S Tour de Corse JP Nicolas 1973 12/01/06 2. Audi Quattro Michèle Mouton 26/01/06 3. Renault 5 Turbo Monte Carlo J Ragnotti 1981 09/02/06 C1. Casquette de Rallye - C2. Sac à dos Rallye - C3. Montre sport Collection " L'âge d'or des voitures françaises au 1/87°" Test (Bretagne) - N° 1 : 2€90 ; n°2 : 5€90 ; autres numéros : 12€90 - Fabriquant : - 1. Citroën 2cv (grise) + 2cv Sahara (grise) 1949/1958 04/01/06 2. Peugeot 404 berline (bleue) + 404 Rallye "5" (beige) 1961/1967 18/01/06 3. Citroën DS19 (beige)+ DS19 Police Pie 1956/1956 01/02/06 3c. Renault 4 (rouge) + 4 Parisienne (noire) 1962/1963 01/02/06 C10j. Porte-clé Test (Angers) - n° 1 : 1€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 9€90 - Fabriquant : 1. Citroën 2cv type A Grise 1949 04/01/06 2. Peugeot 404 Bleue 1961 18/01/06 3. Citroën DS 19 Beige 1956 01/02/06 3c. Renault 4 Rouge 1962 01/02/06 C10j. Porte-clé - C1. Radio "Roue" (2ème envoi) - C2. Citroën DS 19 décapotable (3ème envoi) Bleue 1961 - C2. Citroën DS 19 présidentielle du général De Gaulle (3ème envoi) Noire 1961 - Citroën Ami6 Bleue 1961 - Peugeot 203 Beige 1954 - Renault Dauphine Beige 1956 - Renault 4cv Grise 1946 - Peugeot 403 Noire 1955 - Renault Alpine A110 Bleue 1973 Collection "Les voitures de Spirou" Prix : n° 1 : 3€99 - Uniquement par abonnement 1. Turbot-Rhino 1 Bleue -/12/05 Collection "Camions Coca-Cola" Test (Montpellier) - Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 5€90 ; autres numéros : 11€90 - Fabriquant : 1. Ford Type T 1926 10/11/05 2. Diamond T 1955 24/11/05 3. GMC 1948 08/12/05 3c. Peterbilt 379 1996 08/12/05 4. Remorque du Peterbilt 1996 22/12/05 Collection "Concept-Cars" Prix : n° 1 : 3€99 - Fabriquant : CIJ Europarc - Uniquement par abonnement 1. Peugeot RC Cœur Rouge Collection "La route des vacances" Prix : n° 1 : 3€99 - Fabriquant : ? - Uniquement par abonnement 1. Renault Dauphine 1. Renault 4cv Verte Nationale 7 -/05/05 COBRA Collection "Concept car" Test (Belfort) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 6€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Norev . 1. Peugeot 4002 2003 29/10/05 2. Renault Laguna 1990 12/11/05 3. Peugeot Hoggar 26/11/05 4. Volkswagen Concept-T 10/12/05 Fabbri Collection "Ferrari F1" Test (Angers) - Prix : n° 1 :2€90 ; n°2 : 5€90 ; autres numéros : 12€90 - Fabriquant : Ixo 1. F2002 M.Schumacher 2002 05/01/06 2. F126 C2 G. Villeneuve 19/01/06 3. 312 T2 N.Lauda 02/02/06 C1. Porte-clé - C2. DVD "Ferrari et la compétition" - C3. DVD "M Schumacher et l'équipe du renouveau" - 158 F1 J.Surtees 1961 - 216 F1 M. Hawthorn 1958 - F2001 M.Scumacher 2001 - 312 B2 J.Icks 1972 - F2004 M.Scumacher 2004 - D50 J. Fangio 1956 - 156 F1 P.Hill 1961 Collection "James Bond" Test (Nancy-Lens) - Prix : n° 1 : 4€95 (Nancy) - 2€95 (Lens) ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 14€95 - Fabriquant : Norev & Eligor 1. Aston Martin DB5 Goldfinger Norev/Eligor 17/11/05 2. Aston Martin Vanquish Meurs un autre jour Norev 01/12/05 3. Lotus Esprit L’espion qui m’aimait Norev 15/12/05 c1. Hélicoptère Little Nelly 4. BMW Z8 Le monde ne suffit pas Norev 29/12/05 5. Jaguar XKR Le monde ne suffit pas 13/01/06 c2. Renault 11 Dangereusement votre c3. Tank T55 (1/50°) Goldeneye Hachette Collection "4x4" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 5€95; autres numéros : ? - Fabriquant : Norev 1. Porsche Cayenne Noir 2. Jeep Willys Vert militaire - Mitsubishi Pajero Evolution Rouge - Peugeot Hoggar Gris - Citroën 2CV 4x4 "Sahara" - Alfa Crosswagon Q4 Vert - Nissan Pathfinder - Volkswagen Concept T Rouge - Citroën Méhari Orange - Jeep Cherokee Noir - Hummer H2 Jaune - Toyota Rav4 - Land Rover Defender Sable - Jeep Grand Cherokee Rouge - BMW X3 Gris - Jeep Wrangler - Hummer H1Gris - Mercedes classe G Rouge - Mercedes classe ML Gris - Mitsubishi Pajero Bordeaux - Toyota Land Cruiser Gris - Land Rover Defender Gris - Land Rover Defender Sable - Land Rover Freelander Violet Collection "Voiture de sport au 1/18°" Test (Reims - Normandie) - Prix : n° 1 : - ; n°2 : - ; autres numéros : - - Fabriquant : Bburago 1. Aston Martin Vanquish 19/05/05 2. Alpine Renault A110 02/06/05 3. Lamborghini Murciélago Jaune 16/06/05 Collection "Peugeot" Test (Grenoble) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 5€95 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Norev 1. 403 Cabriolet Beige 11/05/05 2. 203 berline Grise 25/05/05 3. 402 Berline Noire/Bleue 08/06/05 3c. 205 GTI Rouge 08/06/05 c1. Porte Clé Peugeot 4. 404 super luxe Marron 1965 22/06/05 Collection "Coccinelle" Test (Lyon – Angers - Grenoble) - Prix : n° 1 : ; n°2 : ; autres numéros : ? - Fabriquant : Norev 1. Coccinelle type11 "Slit window" Grise 1950 2. Coccinelle "Hebmüller" (cabriolet) Noir / rouge 3. Coccinelle MonteCarlo n°386 Vert d’eau c1. Proto Coccinelle 4. Coccinelle Peace & Love Jaune c2. Coccinelle 1/86° Collection "Collection Rallye 1/18°" Test (Moselle) - Prix : n° 1 : 9€90; n°2 : ; autres numéros : 25€90 - Fabriquant : - 1. Citroën Xsara WRC Tour de Corse 2004 13/05/05 2. Peugeot 206 WRC 3. Peugeot 307 WRC Collection "Tracteurs et monde agricole" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 5€95 ; autres numéros : ? - Fabriquant : Universal Hobbies 1. Renault D22 Orange 1/43° 20/05/05 2. Fergusson TE20 Gris 1/43° 03/06/05 3. Lanz Bulldog Type D 7506 Vert 1/43° 17/06/05 c10j. Couteau suisse de poche - c1. Citroën HY Gris 1/43° 4. Case IH Axial Flow 1660 Moissonneuse bateuse Rouge 1/87° 01/07/05 M6 Interactions : Collection "Coupés & Cabriolets au 1/24°" Test (Vienne) - Prix : n° 1 : 4€99 ; n°2 : - ; autres numéros : 14€90 - Fabriquant : Welly 1. Lamborghini Murciélago Jaune 2005 Collection "Collection junior de voiture 3 inches" Test(Brive-la-Gaillarde) - Prix : n° 1 : - ; n°2 : - ; autres numéros : 6€90 - Fabriquant : Norev 1. ? - 2. Peugeot 206 CC - 3. Porsche 911 - 4. New Mini Collection "Mythique R4" Test (Beauvais) - Prix : n° 1 : 3€99 ; n°2 : 6€99 ; autres numéros : 11€99 - Fabriquant : Norev 1. R4 L Bleue 1962 23/02/06 2. R4 F4 Sapeurs Pompiers 1963 3. R4 Plein Air Blanche 1968 C1. Diorama "Campagne" C2. Diorama "Ville" (façade "Boulangerie") C3. R4 F6 "6 roues" -. R4 "Jogging" Blanche -. R4 F4 Shell -. R4 F4 Michelin -. R4 F6 Darty -. Rodeo 4 Orange -. R4 F4 Renault Agriculture -. R4 Safari -. R4 Savane -. R4 Bye Bye COLLECTIONS EN COURS ALTAYA Collection "Michelin" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 6€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Ixo 1. Citroën Acadiane - 2. Peugeot 202 3. Renault Galion 26/01/06 C1. Plaque publicitaire 4. Peugeot J7 Jeux de plage 09/02/06 5. Citroën type H Pompier usine 23/02/06 C2. Citroën DS Mille pattes 1972 C2*. Ford Escort Cosworth 6. Citroën U23 bâché Usine 09/03/06 7. Saviem SG2 Service Compétition 23/03/06 8. Simca 5 Fourgonnette 06/04/06 9. Citroën TUB 20/04/06 10. Renault Dauphinoise 04/05/06 C3. L’Eclair 1895 Collection "Voitures Classiques" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Ixo 1. Bugatti Royale Type 41 Cabriolet Esders Verte 1927 - 2. Hispano Suiza H6C Noire / rouge 1934 - 3. Mercedes 540K Rouge 1936 - C1. Alfa Roméo 8C LeMans Etancelin – Chinetti 1934 - C1*. Maybach 62 Bleue 2002 - 4. Duesenberg SSJ Noire / blanche 1933 - 5. Alfa Romeo 8C 2900B Noire 1938 - C2. Bentley speed six LeMans Verte 1929 - 6. Talbot Lago T150SS Figoni Falaschi Bleue ciel / marine 1938 - 7. Isotta Fraschini Tipo 8 Noire / beige 1930 - C3. Bugatti 57 LeMans Bleue 1937 - 8. Bentley Speed Six 1930 - 9. Maybach V12 DS8 1930 - 10. Delage D8 120 Letourneur & Marchand 1939 11. Horch 853A Cabriolet 1938 24/01/06 12. Cadillac V16 LWB Imperial Sedan "Al Capone" 1930 07/02/06 13. Graham Paige Roadster 1939 21/02/06 14. Delahaye 165 Figoni Falaschi 1938 07/03/06 15. Lincoln Continental 1930 21/03/06 16. Lancia Astura Pinin Farina 1934 04/04/06 17. Hispano Suiza H6 46CV Nieuport 1925 18/04/06 18. Bugatti Type 57SC Atalante Coupe 1936 02/05/06 19. Renault Suprastella Coach 1939 16/05/06 20. Auburn Boat Tail Roadster 1933 30/05/06 21. Salmson S4E 1938 13/06/06 22. Lagonda LG6 Drophead Coupe 1938 27/06/06 23. Bucciali TAV32 11/07/06 24. Packard V12 LeBaron Speedster 1934 25/07/06 25. Daimler Double Six 1926 08/08/06 26. Voisin C28 Ambassade 1936 22/08/06 27. Mercedes SSK 1928 05/09/06 28. Cord 812 Convertible Phaeton 1937 19/09/06 29. Hispano Suiza J12 T68 Coupe Vanrooren 1933 03/10/06 Collection "Voitures de rêves" Prix : n° 1 : 3€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Aston Martin V12 Vanquish - 2. Porsche 911 GT3 - 3. Maserati Coupé - C1. Maserati Trofeo - C1*. Peugeot 307 WRC - 4. Lamborghini Countach LP500S - 5. Saleen S7 - C2. Chrysler Viper GTS - 6. Mercedes SLR McLaren - 7. BMW 645 Coupé - C3. Saleen S7R - 8. Lamborghini Murcielago - 9. Chevrolet Corvette C6 Z51 Coupé - 10. Bugatti Veyron - 11. Audi RS6 - 12. TVR Tuscan T440R - 13. Porsche Carrera GT - 14. Ford GT40 - 15. Lotus Exige - 16. Pagani Zonda C12S - 17. Panoz Ezperante GT1R - 18. Lotus Super 7 - 19. Porsche GT1 - 20. Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V - 21. Aston Martin DB7 Zagato - 22. Porsche 911 Carrera RS - 23. Dodge Viper SRT-10 - 24. McLaren F1 - 25. Lotus Esprit V8 - 26. Lamborghini Gallardo - 27. Ford Mustang GT 2005 - 28. De Tomaso Pantera GTS 29. Lamborghini Miura P400 30. Toyota GT-ONE 31. Lister Storm GTL 32. Alfa Romeo Montréal Coupe 33. Koennigsegg CC 8S 34. Lamborghini Diablo 35. Aston Martin DB9 36. BMW M1 37. Noble M14 38. Chevrolet Corvette 1978 39. BMW Z8 -. Mercedes 300SL Collection "Nos chères camionnettes d’Antan" Prix : n° 1 : ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Ixo 1. Renault Estafette Banania - 2. Citroën Type H Brandt - 3. Renault Galion Total - c1. Renault Colorale 4x4 Pompier - c1*. Citroën Type H Michelin Espagne - 4. Peugeot D3A Poulain - 5. Renault 1000K Lustrucu - c2. Renault 4cv Pie Police de Monaco - c2. Renault 4cv Pie Police française - 6. Renault Colorale LU - 7. Peugeot 203 C8 Lait Mont Blanc - c3. Citroën 2cv fourgonnette Secours Routiers - 8. Citroën 2CV fourgonnette Esso - 9.. Saviem SG2 Huet Déménagement - 10. Peugeot D3A Pompiers - 11. Citroën Type H Michelin - 12. Renault Galion Fourgon Calberson - 13. Citroën U23 Chambourcy - 14. Renault Estafette Shell - 15. Citroën 2 CV fourgonnette Chicorée Leroux - 16. Renault Gallion Perrier - 17. Renault 1000k Danone - 18. Citroën DS19 ORTF - 19. Peugeot DMA Fourgon Literie Universelle - 20. Peugeot D3A Spar - 21. Citroën Type H Thomson - 22. Citroën 2 CV fourgonnette L'Alsacienne - 23. Citroën DS19 Ambulance - 24. Simca Aronde Messagere Nestlé 25. Peugeot J7 Velosolex 27/01/06 26. Peugeot 404 Break Catch 10/02/06 27. Citroën U23 Laitier 24/02/06 -. Renault Juvaquatre fourgonnette Teisseire Collection "Nos chères voitures d’Antan" Prix : n° 1 : ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Renault 4CV 1950 - 2. Peugeot 404 1962 - 3. Citroën DS19 1957 - C1. CD des plus belle chansons des années 50 à70 - 4. Simca 1000 1962 - 5. Renault 4L 1962 - C2. Citroën Type H La Poste - 6. Peugeot 203 1955 - 7. Citroën DYANE 1968 - C3. Peugeot 203 Beurre d’Isigny - 8. Citroën Traction 11 1950 - 9. Renault 8 1964 - 10. Citroën 2CV 1957 - 11. Renault 504 1969 - 12. Citroën Méhari 1970 - 13. Simca 1100 1968 - 14. Renault 5 1972 - 15. Citroën 2CV Fourgonnette 1958 - 16. Facel Vega FV 1955 - 17. Simca P60 1958 - 18. Citroën AMI 6 1961 - 19. Peugeot 203 Cabriolet 1953 - 20. Renault 6 1970 - 21. Ford Vedette 1950 - 22. Simca Aronde 1950 - 23. Alpine A106 1956 - 24. Citroën GS 1971 - 25. Panhard PL17 1960 - 26. Renault Frégate 1954 - 27. Simca Sport 1949 - 28. Ford Versailles 1955 - 29. Simca 1200S Coupé 1961 - 30. Panhard Dyne Junior 1954 - 31. Renault Dauphine 1961 - 32. Peugeot 202 1946 - 33. Renault 10 1968 - 34. Simca Océane Cabriolet 1958 - 35. Citroën SM 1970 - 36. Renault 12 1970 - 37. Citroën TYPE H 1958 - 38. Ford Vedette 1954 - 39. Peugeot 403 1956 - 40. Renault Floride 1959 - 41. Simca Chambord 1958 - 42. Renault Colorale Prairie 1952 - 43. Panhard Dyna Z 1951 - 44. Citroën ID19 Break 1960 - 45. Renault 8 Gordini 1966 - 46. Peugeot 204 1966 - 47. Simca 1300 1963 - 48. Renault Estafette 1962 - 49. Ford Comète Coupé 1951 - 50. Panhard Dyna X 1948 51. Chrysler 180 1974 20/01/06 52. Hotchkiss Anjou 1950 03/02/06 53. Citroën Acadiane 1980 17/02/06 54. Alpine A310 1972 03/03/06 55. Talbot Lago 4.5 1956 17/03/06 56. Citroën CX 1975 31/03/06 57. Peugeot 404 Break 1964 14/04/06 58. Renault Juvaquatre 1946 28/04/06 59. Alpine A110 1600 1973 12/05/06 60. Simca Chatelaine 1954 26/05/06 -. Peugeot 205 GTI Collection "Voitures de Rallye" Prix : n° 1 : ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Citroën Xsara WRC Rallye de Monte Carlo 2003 - 2. Peugeot 206 WRC Rallye de Monte Carlo 2003 - 3. Subaru Impreza WRC New Zealand Rally 2003 - 4. Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1985 - 5. Audi Quattro Sport E2 Rally Sanremo 1985 - 6. Citroën Saxo S1600 Rallye Catalunya 2002 - 7. Lancia Stratos Rally Sanremo 1978 - 8. Ford Focus WRC Acropolis Rally 2003 - 9. BMW M3 Tour de Corse 1987 - 10. Hyundai Accent WRC Rallye de Monte Carlo 2003 - 11. Porsche 911 Carrera RS Rallye de Monte Carlo 1978 - 12. Skoda Fabia WRC Tour de Corse 2003 - 13. Lancia Super Delta HF Integrale Rallye de Portugal 1992 - 14. Alfa Romeo TZ1 Coupe des Alpes 1964 - 15. Toyota Celica Turbo 4WD Rallye Catalunya 1992 - 16. Fiat 131 Abarth 1000 Lakes Rally 1979 - 17. MG Metro 6R4 RAC Rally "Rothmans" 1986 - 18. Renault Clio S1600 Acropolis Rally 2003 - 19. Fiat 124 Abarth Rallye de Portugal 1974 - 20. Sunbeam Talbot Lotus Brazil Rally 1981 - 21. Ford Escort MkI RAC Rally 1973 - 22. Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Rallye de Monte Carlo 1991 - 23. Lancia Fulvia RAC Rally 1969 - 24. Triumph TR7 V8 Manx International Rally 1978 - 25. Mitsubishi Lancer Evo III 1000 Lakes Rally 1996 26. Peugeot 504 Safari Rally 1976 - 27. Mitsubishi Lancer WRC Rallye de Monte Carlo 2004 - 28. Datsun 240Z Rally Safari 1971 - 29. Subaru Impreza 555 RAC Rally 1995 - 30. Lancia Delta S4 RAC Rally 1985 - 31. Lancia 037 Evo Safari Rally 1984 - 32. Skoda Octavia WRC Rally de Monte Carlo 2003 - 33. Seat Cordoba WRC Safari Rally 2000 - 34. Fiat Punto S1600 Rallye de Monte Carlo 2003 - 35. Citroën C2 Sport Rally Rias Bajas 2004 - 36. Citroën BX 4TC Rallye Monte Carlo 1986 - 37. Ford RS200 Sweden Rally 1986 - 38. Opel Ascona 400 Rally de Monte Carlo 1982 - 39. Peugeot 205 Turbo 16 E2 1000 Lakes Rally 1986 - 40. Seat Ibiza KIT Car Rallye de Monte Carlo 1999 - 41. Toyota Corolla WRC Australia Rally 1999 - 42. Audi Quattro Sanremo Rally 1981 - 43. Ford Escort Mk II - 44. Porsche 959 Paris-Dakar 1986 - 45. Peugeot 404 Safari Rally 1968 - 46. Saab 96V4 Sweden Rally 1973 - 47. Toyota Celica GT4 Acropolis Rally 1990 - 48. Volvo PV544 Safari Rally winner 1965 - 49. Jaguar MkII Tour de France Automobile 1960 - 50. Alpine Renault A110 1800 Tour de Corse 1973 51. Peugeot 206 WRC Tour de Corse 1999 24/01/06 52. Lancia Stratos Darniche Rallye Monte Carlo 1979 07/02/06 53. Ford Escort MkII RAC Rallye 1975 21/02/06 54. Lancia 037 San Remo Rallye 1983 07/03/06 55. Opel Manta 400 Rallye de Portugal 1967 21/03/06 56 Ford Sierra RS Cosworth 1000 Lakes Rallye 1987 04/04/06 57. Citroën DS21 Rallye Monte Carlo 1966 18/04/06 58. Ford Escort WRC Rallye Portugal 1998 02/05/06 59. Renault 5 Turbo Tour de Corse 1982 16/05/06 60. Renault 8 Gordini Tour de Corse 1983 30/05/06 61. Lancia Delta 4WD Rallye della Lana 1987 13/06/06 62. Renault Dauphine 1093 Rallye de Monte Carlo 1958 27/06/06 63. Peugeot 306 Kit Car Rallye de Monte Carlo 1996 11/07/06 64. Ford Focus WRC Catalunya Rally 2000 25/07/06 65. Morris Cooper S MonteCarlo Rallye de MonteCarlo 1967 66. Seat 1430 08/08/06 67. Peugeot 205 GTI 22/08/06 68. Citroen CX Rallye de Monte Carlo 1979 05/09/06 69. Panhard PL17 Rallye de Monte Carlo 1961 19/09/06 70. Mitsubishi Lancer Evo IV Rallye de Portugal 1997 03/10/06 Collection "Les plus belles voitures des 24h du Mans" Prix : n° 1 : 3€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Audi R8 Biela - Kristensen - Pirro 2001 - 1. Audi R8 (2ème édition) Ara – Capello – Kristensen 2004 - 2. Mazda 787B Weidler – Herbert - Gachot 1991 - 3. Renault Alpine A442B Pironi - Jaussaud 1978 - C1. Audi R8 “Gulf “ - C1. Audi R8 « Adélaïde » (2ème édition) 2001 - 4. Bentley EXP8 Wallace - Leitzinger - VanDePoele 2001 - 5. TOYOTA GT-ONE Katayama - Tsuchiya-Suzuki 1999 - C2. Sac à dos “24h LeMans” - 6. Ferrari 250TR Gendebien - Hill 1958 - 7. Porsche 956 Pescarolo – Ludwig - Johansson 1984 - 8. Chrysler Viper GTS-R Lagniez – Martinolle - Derichebourg 2000 - 9. Gulf Mirage GR8 Ickx - Bell 1975 - 10. Ferrari 250LM Gregory - Rindt 1965 - 11. Dome S101 Lammers – Coronel - Hillebrand 2002 - 12. Sauber C9 Mercedes Mass - Dickens - Reuter 1989 - 13. MG Lola EX257 Blundell – Bailey - McGarrity 2002 - 14. Porsche 936/81 Ickx - Bell 1981 - 15. Courage C60 Evo Peugeot Bouillon – Lagorce - Bourdais 2002 - 16. Ferrari 166MM Chinetti - Seldson 1949 - 17. Corvette C5R # 64 Pilgrim - Collins - Freon 2002 - 18. Panoz 01 EVO Magnussen – Brabham - Herta 2002 - 19. Bugatti 57G Wimille - Benoist 1937 - 20. Saleen S7-R Konrad – Borcheiler - Seiler 2002 - 21. TWR Porsche Reuter - Jones - Wurz 1996 - 22. Dallara-Oreca LMP02 Beretta – Lamy - Comas 2002 - 23. Ford MkIV Gurney - Foyt 1967 - 24. McLaren F1 GTR Dalmas – Lehto - Sekiya 1995 - 25. Rondeau M379B Streiff - Schlesser - Haran 1981 - 26. Dauer Porsche Dalmas – Haywood - Baldi 1994 - 27. Matra MS670 Hill - Pescarolo 1972 - 28. Jaguar XJR12 Brundle - Nielsen - Cobb 1990 - 29. BMW V12LMR Dalmas – Winkelhock - Martini 1999 - 30. Peugeot 905 Brabham - Bouchut-Helary 1993 - 31. Bentley Speed Six Barnato - Kidston 1930 - 32. Ferrari BB512 LM Ballot Lena - Andruet 1981 - 33. Ford MkII McLaren - Amon 1966 - 34. Porsche 935K3 Ludwig – Whittington 1979 - 35. Reynard 2KQ Deletraz - Fabre-Gene 2001 - 36. Ferrari 250P Scarfiotti - Bandini 1963 - 37. Porsche 917K Marko - VanLennep 1971 - 38. Chaparral 2F Hill - Spence 1967 - 39 Ferrari 375 Plus Trintignant - Gonzales 1954 - 40. Porsche 936 Ickx – Barth - Haywood 1977 - 41. Porsche GT1 McNish – Aiello - Ortelli 1998 - 42. FORD GT40 Rodriguez - Bianchi 1968 - 43. Jaguar XK120 C Rolt -Hamilton - 44. Aston Martin DBR1 Salvadori - Shelby 1959 - 45. Ferrari TR61 Gendebien - Hill 1961 - 46. Jaguar D Hawthorn - Bueb 1955 - 47. Langonda Rapide Hindmarsh - Fontes 1935 - 48. Jaguar XJR9 Lammer – Wallace - Dumfries 1988 - 49. Talbot Lago T26 GS Rosier - Rosier 1950 - 50. Toyota TS10 Lees - Lammers - Fangio II 1993 - 51. Jaguar D Bueb - Flockhart 1957 - 52. Porsche 956 Rothmans Ickx - Bell 1982 - 53. Panoz Esperante Bernard - Lagorce - Boullion 1997 - 54. Nissan R390GT1 Suzuki - Hoshino - Kageyama 1998 - 55. Porsche 953K3 BP Garretson – Verney - Cooke 1981 - 56. Chrysler Viper GTS-R Bouchut – Goueslard - Zacchia 2003 - hs1. Audi R8 (coffret) 2005 - 57. Lola-MG EX257 Newton – Erdos - Kinch 2004 - 58. Lotus Elite 59. Renault 4 CV Landon-Briat 1951 21/01/06 60. Chenard & Walker 04/02/06 ?. Delaye 135S Chaboud-Tremoulet 1938 ATLAS Collection "DS" N° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 9€90 - Fabriquant : Universal Hobbies 1. DS 19 Cabriolet Rouge 1961 10/01/06 2. ID 20 Break Ambulance de pompiers 1972 3. DS 19 Général de Gaulle 1963 3c. DS 21 Coupé "Le Dandy" Chapron Bleue 1967 C1. Reproduction d’une affiche d’époque C2. DVD : "DS, la reine de la route" C3. DS PLR "Mille Patte" Collection "La Saga des Tractions" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Universal Hobbies / Norev 1. Traction 11 Sapeurs Pompiers Commune d’Azé (U.H.) - 1. Traction 11 (Norev) Sapeurs Pompiers Commune d’Azé - 2. Traction 11 légère FFI (U.H.) - 3. Traction 15 H Général de Gaulle (Norev) - 3c. Traction 22 Cabriolet (Norev) - 4. Traction 11 légère gazogène (U.H.) - 5. Traction Fourgonnette Jouets Citroën (U.H.) - 6. Traction 11 Familiale Taxi (U.H.) - 7. Traction 15 Six cyl. Découvrable AET (Norev) - 8. Traction 22 Berline (U.H.) - 9. Traction 7S faux cab Records Yacco (Norev) - 10. Traction 11 L Fourgonnette Danoise (Norev) - 11. Traction 15 six cylindres Rallye de Sestrières "128 (U.H.) 1951 12. Traction 11 C Faux cabriolet 1937 26/01/06 13. Traction 11 AL 1935- F.Lecot 09/02/06 14. Traction Coupé gazogène 23/02/06 15. Traction Light Fifteen 09/03/06 16. Traction 15 Six Familiale 23/03/06 17. Traction 11 Chrome tour du monde 06/04/06 18. Traction 11 B Berline 20/04/06 19. Traction 11 Camouflage 04/05/06 20. Traction 7 B Cabriolet 18/05/06 21. Traction 11 commerciale Pain 01/06/06 22. Traction 11 BL belge 15/06/06 23. Traction 11 B Coupé 29/06/06 24. Traction 15 Six cabriolet 13/07/06 25. Traction 11 Taxi Vietnam 27/07/06 26. Traction 15 Six Police vénézuélienne 10/08/06 27. Traction Pompier (Fr,loc Pays Bas) 24/08/06 28. Traction 11 rallye Paris Nice 07/09/06 29. Traction Cirage Lion Tour de France 21/09/06 30. Traction roadster Light Fifteen 05/10/06 31. Traction 11 B Berline 19/10/06 32. Traction 7 A 02/11/06 33. Traction 15 Gendarmerie Tour de France 16/11/06 34. Traction 15 six familiale 30/11/06 35. Traction 11 A coupé long 14/12/06 36. Traction Paris Dakar 28/12/06 37. Traction 11 commerciale Ambulance 11/01/07 38. Traction 11 familiale 1938/39 25/01/07 39. Traction 11 AL rallyes Pouderoux 08/02/07 40. Traction 11 A Berline 1934 22/02/07 41. Traction 15 Six berline 08/03/07 42. Traction 11 Armée 22/03/07 43. Traction 11 légère découvrable 05/04/07 44. Traction 7 C cab 19/04/07 45. Traction Fourgonnette Danoise classique 03/05/07 46. Traction Cascade Sunny 17/05/07 47. Traction 11 AL berline 31/05/07 48. Traction 15 six Yvette Horner 14/06/07 49. Traction 11 A Limousine 28/06/07 50. Traction Faux cabriolet 7B 12/07/07 51. Traction Big Six (Berline anglaise) 26/07/07 52. Traction 11 BL calandre Tonneline 09/08/07 53. Traction 11 plateau bâché 23/08/07 54. Traction 7C berline 06/09/07 55. Traction 15 Rallyes P. Eppendhal 20/09/07 56. Traction 11 RMC Tour de France 04/10/07 57. Traction Cabriolet Worblauden 18/10/07 58. Traction 15 six berline belge 01/11/07 59. Traction 11 BL 15/11/07 60. Traction Gazogène (système arrière) 29/11/07 Version courtage : Prix : 29€90 par mois pendant 40 mois. - Fabriquant : Universal Hobbies Traction 22 Faux Cabriolet 1934 - Traction 7C Faux Cabriolet 1934 - Traction 7C Berline 1934 - Traction 11A Faux Cabriolet 1934 - Traction 15 Découvrable 1949 - Traction 11 Familiale 1954 - Traction 15 Six H 1955 - Traction 11 Commerciale 1956 Version courtage luxe : Prix : 39€90 par mois pendant 48 mois. - Fabriquant : Universal Hobbies Traction 11AL Berline 1934 - Traction 11A Limousine 1934 - Traction 22 Limousine 1934 - Traction 11A Familiale 1934 - Traction 11A Familiale 1934 - Traction 11AL Cabriolet 1934 - Stand Citroën du salon de l’automobile de 1934 au Grand Palais Collection "La Poste" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Universal Hobbies & Norev 1. Renault 4 F4 Norev 1962 - 2. Citroën HY Bureau Mobile Universal Hobbies 1964 - 3. Renault Juvaquatre Norev 1946 - 3c. Citroën Berlingo Universal Hobbies 1997 - 4. Peugeot 203 Norev 1950 - 5. Renault 4CV Norev 1946 - 6. Simca Aronde Messagère Universal Hobbies 1963 - 7. Panhard F65 Universal Hobbies 1964 - 8. Renault Estafette Norev 1962 - 9. Citroën 2cv Fourgonnette Universal Hobbies 1952 - 10. Citroën Ami 6 break Universal Hobbies 1968 - 11. Peugeot 403 break Norev 1962 - 12. Renault 12 break Norev 1971 - 13. Citroën Acadiane Universal Hobbies 1978 - 14. Vespa AC4T Triporteur Universal Hobbies 1963 - 15. Panhard Dyna Universal Hobbies 1952 - 16. Simca 5 fourgonnette Universal Hobbies 1938 - 17. Renault 1000 kg Universal Hobbies 1950 - 18. Renault Kangoo phase 2 Norev 2003 - 19. Peugeot 202 Fourgonnette Norev 1946 - 20. Citroën 2cv AKA250 Universal Hobbies 1963 - 21. Amilcar Compound Universal Hobbies 1943 - 22. Peugeot 404 Norev 1963 - 23. Renault Twingo Norev 1993 24. Simca 1300 Universal Hobbies 1966 26/01/06 25. Citroën 2cv 4x4 Universal Hobbies 1962 09/02/06 26. Renault 5 (Peugeot 206 ’98) Norev 1976 23/02/06 27. Peugeot D4B Norev 1961 09/03/06 28. Simca Aronde P60 Universal Hobbies 1962 23/03/06 29. Citroën C15 (+pub) Universal Hobbies 1984 06/04/06 30. Renault NN Universal Hobbies 1925 20/04/06 31. Renault 18 Norev 1981 04/05/06 32. Lambretta Triscooter Universal Hobbies 1965 18/05/06 33. Renault 4cv (Citroën 500kg Rosalie ’34)Norev 1946 01/06/06 34. Citroën AX (Renault 4cv ’46) Universal Hobbies 1987 15/06/06 35. Renault Dauphine (Renault 4L ’61) Universal Hobbies 1962 29/06/06 36. Peugeot 405 (Renault Dauphine ’62) Norev 1987 13/07/06 37. Peugeot DMA (Peugeot 405 ’87) Norev 1940 27/07/06 38. Simca 8 (Peugeot DMA ’40) Norev 1938 10/08/06 39. Renault 4L (Simca 8 ’38) Norev 1961 24/08/06 40. Citroën 500kg (Citroën AX ’87) Universal Hobbies 1934 07/09/06 41. Peugeot 106 Electrique Norev 1995 21/09/06 42. Citroën 2cv AZU Universal Hobbies 1962 05/10/06 43. Citroën Saxo Universal Hobbies 1995 19/10/06 44. Renault type A Universal Hobbies 1923 02/11/06 45. Panhard PL17 Norev 1959 16/11/06 46. Simca 1100 Universal Hobbies 1967 30/11/06 47. Peugeot J9 vitré Norev 1987 14/12/06 48. Citroën BX Universal Hobbies 1986 28/12/06 49. Peugeot 206(Renault 5 ’76) Norev 1998 11/01/07 50. Simca 5 Universal Hobbies 1937 25/01/07 51. Citroën GS Universal Hobbies 1973 08/02/07 52. Renault Express Electrique (Véh. expérimental) Norev 1997 22/02/07 53. Vespa Triscooter Universal Hobbies 1979 08/02/07 54. Citroën LN/LNA Universal Hobbies 1977 22/02/07 55. Renault 21 TL Grise Norev 1987 08/03/07 56. Renault Clio II Universal Hobbies 1998 22/03/07 57. Renault 1000 kg Jaune Universal Hobbies 1946 05/04/07 58. Peugeot 204 Universal Hobbies 1965 19/04/07 59. Citroën 2cv Grise Universal Hobbies 1951 03/05/07 60. Smart Norev 2000 17/05/07 Version courtage : Prix : - - Fabriquant : Universal Hobbies & Eligor Peugeot 404 pick-up Eligor - Citroën 2cv avec vélo Eligor - Renault Clio 2 phase II Universal Hobbies - Land Rover Services Techniques Universal Hobbies - Citroën Ami 8 break Universal Hobbies - Renault Super 5 (3 portes) Universal Hobbies - Citroën Xsara break Universal Hobbies - Peugeot 305 break Universal Hobbies - Renault Clio I phase 1 Universal Hobbies - Seat Ibiza II Universal Hobbies - Vespacar TRN Triporteur Universal Hobbies Version courtage luxe : Prix : - - Fabriquant : Universal Hobbies, Brumm & Eligor Citroën Fourgonnette Universal Hobbies Belgique - Land Rover Defender 90 Universal Hobbies Royaume-Uni - Land Rover Defender III Universal Hobbies Royaume-Uni - Fiat 500 B Brumm Italie - Fiat 1100 Brumm Italie - Citroën Berlingo Eligor Israël - Ford V8 Eligor Suisse - Citroën Type H Eligor Espagne - Renault Juvaquatre Eligor Belgique - Citroën 3cv Eligor Pays-Bas - Citroën Type H Eligor Pays-Bas - Ford V8 Eligor USA - Mercedes Sprinter Die Post Eligor Suisse - Mercedes Sprinter Deutsche Post Eligor Allemagne - Iveco Eurocargo Eligor France - Renault AE Eligor France - Porteur Mercedes Eligor Suisse - Porteur Mercedes Eligor Allemagne - Citroën Jumper Universal Hobbies France - Peugeot J5 Universal Hobbies France - Renault Trafic Universal Hobbies France - Cyclomoteur Universal Hobbies France - Bicyclette avec sacoche Universal Hobbies France - Saviem bus Norev France Collection "Passion Citroën" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Universal Hobbies 1. DS 19 1956 - 2. Traction 11 1953 - 3. 2 CV 1949 - 3c. SM 1970 - 4. Ami 6 1961 - 5. C3 Trèfle (type C 5CV) 1925 - 6. Méhari 1978 - 7. Rosalie 1933 - 8. CX 1975 - 9. Autochenille 1931 - 10. DS19 Cabriolet 1972 - 11. Citroën SM Présidentielle 1972 - 12. 2 CV 1961 - 13. C3 Pluriel 2003 - 14. Traction 7a1 - 15. GS 015 1971 - 16. 2 CV fourgonnette 1951 - 17. Visa 1979 - 18. Dyane 1968/1970 - 19. C4 berline 1929 - 20. Traction cabriolet 1935/1938 - 21. Type A 1919 - 22. Ami 8 1979 - 23. XM Gris 1989 - 24. B14G faux cabriolet 1927 - 25. DS21 nouvel avant Grise 1968 - 26. BX Rouge 1983 - 27. GS Birotor Doré 1974 - 28. 2 CV Charleston Bordeaux / noire 1981 - 29. M 35 Grise 1970 - 30. Xantia 1993 - 31. ZX rallye Raid Rouge 1992 - 32. DS 19 1965 - 33. LN Bicylindre Bleue 1977 - 34. Traction 15 Six G Noire 1939/1940 - 35. ZX Grise 1991 - 36. Visa 1000 pistes client Blanche 1983 - 37. 2 CV Sahara 1958 - 38. AX Rouge 1987 39. Traction 22 Bleu ciel / noir 1934 02/02/06 40. BX 4 TC 1986 16/02/06 41. GSA Pallas ou x3 1980 02/03/06 42. B2 caddy 1921 16/03/06 43. C2 2003 30/03/06 44. Méhari 4x4 1980 13/04/06 45. Ami super 1973 27/04/06 46. ID 19 1957 11/05/06 47. C6 1929-1932 25/05/06 48. CX GTI Turbo série II 1986 08/06/06 49. C5 2001 22/06/06 50. Axel 1984 06/07/06 51. Visa II 1981 20/07/06 52. Saxo 1996 03/08/06 53. Xsara 1998 17/08/06 54. Evasion 1994 31/08/06 55. Type H 1957 14/09/06 56. -- -- 28/09/06 57. Visa Chrono 1982 12/10/06 58. Xsara Picasso 1999 26/10/06 59. Break D 195- 09/11/06 60. C6 2005 23/11/06 Collection "Voitures d’exception" Prix : n° 1 : 2€90; n°2 : 9€90; autres numéros : 19€90 + 3€ de frais de port - Fabriquant : Solido - Uniquement par abonnement 1. Bugatti Royale 1928 2. Delahaye 135 M Figoni 1937 3. Mercedes 540 K 1938 - Cadillac V 16 1931 - Renault Reinastella 1934 - Delage Coupé de Ville 1939 - Jaguar SS 100 1938 - Cord L 29 Berline 1929 - BMW 327 Coupé 1938 - Packard Super8 Sedan 1937 - Hispano-Suiza Torpedo H6B Victoria 1926 - Bugatti Atalante Découvrable 1939 - Mercedes-Benz SSKL 1931 - Peugeot 601 Coach Fuselé 1934 - Duesenberg J. Roadster 1935 - BMW 327 Cabriolet 1938 - Lancia Astura Coupé 1935 - Cord L 29 Spyder 1929 - Talbot T 23 Cabriolet 1937 - Renault 40 CV Landaulet 1926 - Alfa Roméo 2500 Sport 6C 1939 - Delage D8-120 Cabriolet 1939 - Duesenberg J Berline - Packard Super8 Cabriolet 1937 - FiatT 525 N Torpedo 1929 - Renault 40 CV Torpedo 1926 - Panhard Levassor Landaulet 1925 - Cadillac V 16 Berline 1931 - Bugatti Atalante Coupé 1939 Collection "Tour de France" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Norev 1. Peugeot 404 Directeur de course - 2. Renault 16 Europe 1 1969 - 3. Peugeot J7 Paris-Rhône Voiture balais - 4. Citroën ID Break RTL – Caméraman 1 - 5. Citroën 2cv fourgonnette Cochonou - 6. Renault R18 Catch 1979 - 7. Peugeot 203 L’Equipe- Peugeot Assistance 1954 - 8. Volkswagen Coccinelle Champion - 9. Citroën ID Break Gendarmerie 1964 - 10. Fiat Stylo Crédit Lyonnais 2002 - 11. Citroën Méhari Unico - 12. Renault 5 France Inter - 13. Renault Mégane I ph2 Cabriolet Antargaz - 14. Citroën Traction Yvette Horner 1955 - 15. Renault 4cv L’Equipe 1948 - 16. Fiat Scudo ph1 Champion 2003 - 17. Fiat Ulysse II Aquarelle 2003 - 18. Peugeot 203 découvrable L’Equipe 1949 - 19. Renault 18 Europe 1 1979 - 20. Hotchkiss Juges du Tour 1954 - 21. Simca Océane Aspro 1958 - 22. Jeep Willys Assistance - 23. Peugeot 404 L’Equipe 1962 - 24. Peugeot J7 Cycles Peugeot 1962 - 25. Renault Estafette Gendarmerie - 26. Peugeot 505 Système U 1987 - 27. Renault Mégane I ph2 Cabriolet La Redoute 1998 - 28. Citroën Méhari La Roche Aux Fées 1979 - 29. Peugeot 203 break Directeur de course - 30. Fiat Stylo Champion 2002 - 31. Renault R18 break Catch - 32. Hotchkiss Le Parisien Libéré - 33. Renault 4 Sirop Bergé 1964 - 34. Citroën CX Europe 1 1975 - 35. Peugeot 404 Assistance Bic - 36. Kart Crédit Lyonnais - 37. Peugeot 504 Directeur de course - 38. Hotchkiss Lip - 39. Fiat Ulysse Crédit Lyonnais - 40. Citroën Méhari Poulain - 41. Renault Dauphine Assistance - 42. Peugeot 504 Assistance - 43. Alfa Roméo 166 Directeur général rouge - 44. Mega Loisir Michelin 2001 - 45. Simca Chambord L’équipe 1959 - 46. Peugeot 604 Direction de couse 1989 - 47. Citroën C5 France Info 2001 - 48. Citroën 2CV Berger avec Carafe 1960 - 49. Panhard PL 17 Cabriolet Commissaire de course 1961 - 50. Peugeot 403 Directeur de course 1960 - 51. Renault Floride Europe 1 1962 – 52. Simca Océane Butagaz 1960 30/01/06 53. Renault Spider Antargaz 2001 15/02/06 54. Peugeot 404 Break Sirop Berger 1965 30/02/06 55. Renault 4CV La Redoute 1948 15/03/06 56. Alfa Roméo 166 Directeur général noire 2001 30/03/06 57. Renault Dauphine Presse 1965 15/04/06 58. Volkswagen New Beetle Crédit lyonnais 2004 30/04/06 59. Lancia Thesis VIP 14/05/06 60. Peugeot D3A 28/05/06 Version courtage : Prix : 29€90 par mois pendant 48 mois - Fabriquant : Norev 4 scénettes Des équipes de vélos FABBRI Editions Collection "Ferrari" Prix : n° 1 : 1€90 ; n°2 : ; autres numéros : 12€90 - Fabriquant : Ixo 1. 360 Modena Rouge 1999 - 2. F50 Jaune 1995 - 3. F2002 Rouge 2002 - 4. 575M Maranello Grise 2002 - 5. 250 LM Verte 1964 - 6. 250 Testa Rossa Rouge 1958 - 7. 246 Dino GTS Jaune 1970 - 8. 288 GTO Rouge 1984 - 9. 360 Modena spider Bleue 2000 - 10. F333 SP Rouge 1994 - 11. 166 MM Rouge 1948 - 12. F1 F126 C2 Rouge 1982 - 13. 250 GTO Rouge 1962 - 14. Enzo Noire 2002 - 15. 365 GTB/4 Daytona Jaune 1968 - 16. 125 S Rouge 1947 - 17. Testarossa Jaune 1984 - 18. F246 Rouge 1958 - 19. 400 Super America Bleue 1964 - 20. 330 P4 Rouge 1967 - 21. F40 Rouge 1987 - 22. 250 GT California Bleue 1957 - 23. 512 S Jaune 1970 - 24. 550 Barchetta Jaune 2000 - 25. F355 Berlinetta Grise 1997 - 26. 250 GT SWB Bleue 1960 27. 312 T2 Rouge 1976 25/01/06 28. 512 Boxer Rouge 1976 08/02/06 29. Auto Avio Costruzioni 815 Rouge 1940 22/02/06 30. 330 GTS Grise 1966 08/03/06 31. 456 M Bleue 1998 22/03/06 32. 275 GBT Jaune 1965 05/04/06 33. 348 TS Grise 1989 19/04/06 34. 360 Challenge Rouge 1999 03/05/06 35. 250 P Rouge 1963 17/05/06 36. 250 GTO Rouge 1964 31/05/06 37. 250 GTL Grise 1962 14/06/06 38. F 312 B2 Rouge 1971 28/06/06 39. F 40 Racing Rouge 1991 12/07/06 40. F 2001 Rouge 2001 26/07/06 41. BB 512 LM Bleue 1980 09/08/06 42. 250 TR NART Blanche 1958 23/08/06 43. 360 Challenge Stradale Rouge 2003 06/09/06 44. 328 GTB Rouge 1985 20/09/06 45. 340 MM Rouge 1953 04/10/06 46. 250 GT Berlinetta Grise 1958 18/10/06 47. Mondial Cabrio Rouge 1983 02/11/06 48. 250 GET 2+2 Grise 1960 15/11/06 49. 612 Scaglietti Rouge 2004 29/11/06 50. 365 GTC/4 Rouge 1971 13/12/06 51. F1 2000 Rouge 2000 27/12/06 HACHETTE Collection "Voitures de prestige au 1/18°" Prix : n° 1 : 7€50 ; n°2 : 13€50 ; autres numéros : 19€90 - Fabriquant : Solido 1. Renault 4cv 1954 - 2. Peugeot 203 1954 - 3. Citroën 2 CV 1966 - c1. Citroën type H (1/43°) 1962 - c2. Citroën type H (1/86°) 1962 - 4. Citroën DS 19 1963 - 5. Renault 8 Gordini 1969 - c1. Citroën type H (1/21.5°) 1962 - 6. Renault 4L 1964 - 7. Volkswagen Coccinelle 1958 - 8. Peugeot 205 GTI 1990 - 9. Mini Cooper S 1964 - 10. Volkswagen Combi 1966 - 11. Fiat 500 Open 1960 - 12. Ford Mustang 1/2 Convertible 1964 - 13. Volkswagen New Beetle 1999 - 14. Peugeot 403 Berline 1965 - 15. Porsche 911 cabriolet 1998 - 16. Chevrolet Corvette Convertible 1953 - 17. Bugatti Royale coupé "Napoléon" 1930 - 18. Ford Berline 1949 - 19. Peugeot 307CC 2003 - 20. Volkswagen - Karman Ghia Coupé 1957 - 21. Buick Century Cabriolet 1955 - 22. Peugeot 203 cabriolet 1954 - 23. Jeep US - 24. Peugeot 403 Cabriolet 1959 - 25. Citroën traction AV 11 berline 1938 - 26. Ford Mustang Fastback 1965 - 27. Panhard PL 17 Berline 1961 - 28. Volkswagen Coccinelle Cabriolet 1949 29. Volkswagen Golf GTI 1977 25/01/06 30. Peugeot RC Pique/Carreau 08/02/06 31. Ford Roadster bi-color 1934 22/02/06 32. Aston Martin DB 9 coupé 2004 08/03/06 33. Citroën traction cabriolet 22/03/06 34. Chevrolet Bel Air cabriolet 1950 05/04/06 35. Renault 12 Gordini 19/04/06 36. Ford Sedan 03/05/06 37. Fiat 850 Abarth 17/05/06 38. Chevrolet Pick-up 31/05/06 39. Juvaquatre Break ou Juvaquatre tôlée 14/06/06 40. Citroën 2CV camionnette 1969 28/06/06 Collection "Police et Gendarmerie" Prix : n° 1 : 4€50 ; n°2 : 7€50 ; autres numéros : 10€50 - Fabriquant : Norev 1. Type HY long "panier à salade" Police Pie 1968 - 2. Renault 4 4x4 simpar Gendarmerie 1983 - 3. Peugeot J7 Police Pie 1965 - 4. Peugeot 203 Gendarmerie 1954 - 5. D3A fourgon Police - 6. Citroën SM Gendarmerie autoroute 1970 - 7. Renault 4CV Police Pie - 8. Estafette Gendarmerie - 9. Simca 1100 Police Pie - 10. Jeep Willys avec reservoir Gendarmerie - 11. R8 Gordini Police Pie - 12. Peugeot 206 Gendarmerie - 13. Renault 11 Police Nationale 1983 - 14. Alpine A310 Gendarmerie autoroute - 15. Renault 14 Police Pie - 16. Renault Juva 4 Gendarmerie - 17. R21 Nevada Police Nationale 1989 - 18. Renault 30 Gendarmerie - 19. Dauphine Police Pie - 20. Peugeot Partner Gendarmerie Cynophile 2003 - 21. Citroën ZX Police Nationale - 22. Citroën Méhari Gendarmerie - 23. Renault Trafic 1 Police - 24. Alpine GT V6 Gendarmerie Autoroute - 25. Clio Police de Paris - 26. Peugeot 403 break Gendarmerie - 27. Simca 1000 Police Pie - 28. Renault Kangoo Gendarmerie - 29. Peugeot 309 Police - 30. Citroën DS Gendarmerie autoroute - 31. Peugeot J9 Police Nationale - 32. Peugeot 205 Gendarmerie Transport d'organes - 33. Mégane 1 Police Nationale - 34. Citroën 15CV Vehicule générale Gendarmerie - 35. Peugeot J5 Police - 36. Renault 12 break Gendarmerie Aérienne - 37. Citroën Xsara Police Nationale 38. Citroën CX Gendarmerie 39. R16 Police banalisée 02/02/06 40. Renault 1000 kg Gendarmerie maritime 16/02/06 41. Peugeot 404 Break Police Pie 02/03/06 42. Citroën 2cv Gendarmerie 16/03/06 43. Talbot Horizon Police Pie 30/03/06 44. Renault Trafic Identification Criminelle 13/04/06 45. Citroen Saxo Police nationale 27/04/06 46. Citroen HY Secours Routier 11/05/06 47. Renault 18 break Police Nationale 26/05/06 48. Matra Rancho Gendarmerie 08/06/06 49. Renault Twingo Police Nationale 22/06/06 50. Peugeot 405 T16 Gendarmerie 06/07/06 Collection "Citroën 2cv" Prix : n° 1 : 4€50 ; n°2 : 10€50 ; autres numéros : 10€50 - Fabriquant : Norev 1. 2cv 1956 - 2. 2cv Camionnette La Poste 1952 - 3. 2cv Charleston - c1. 2cv Prototype pick up 1936 - 4. 2cv Prototype 1939 - 5. 2cv Pick-up Butagaz 1963 - c2. 2cv berline (1/86°) - 6. 2cv 4x4 Sahara 1961 - 7. 2cv6 1974 - 8. 2cv Cogolin 1961 - 9. 2cv Camionnette Orangina 1955 - 10. 2cv Dolly 1985 - 11. 2cv AZL Taxi G7 1957 - 12. 2cv Dagonnet 1956 - 13. 2cv Spot 1976 - 14. 2cv Cyclope 1942 - 15. 2cv Camionnette Perrier - 16. 2cv Azam 1965 - 17. 2cv Terrasson 1939 - 18. 2cv Peace and love 1969 - 19. 2cv Barbot Spéciale 1953 - 20. 2cv Rallye Raid 1973 - 21. 2cv Pick-up Miko 1964 - 22. 2cv Cocorico 1964 - 23. 2cv Pick-up Pompier 1963 - 24. 2cv Basket 1977 - 25. 2cv Assistance commerciale 1957 - 26. 2cv Pick-up bâché 1963 - 27. 2cv Réglage de chaîne 1949 - 28. 2cv Police 1954 - 29. 2cv Monté Carlo 1954 - 30. 2cv Camionnette Shell 1963 - 31. 2cv France 3 1983 - 32. 2cv AZU Lesieur 1955 - 33. 2cv Saint-Valentin 1986 - 34. 2cv AZU Camionnette Knorr 1956 - 35. 2cv Export Luxe 1967 - 36. 2cv La Vache qui Rit 1955 - 37. 2cv Polizeï 1986 - 38. 2cv Camionnette Pompier - 39. 2cv AZU Camionnette Michelin 1954 - 40. 2cv Vache - 41. 2cv Camionnette Camping Gaz - 42. 2cv Pompiers Saint Foy Lyon 1957 - 43. 2cv Camionnette Saint-Yorre - 44. 2cv Alsacienne - 45. 2cv Aéroport de Paris - 46. 2cv Tour du Monde - 47. 2cv Kiwi - 48. 2cv Cabriolet Azelle - 49. 2cv Limousine - 50. 2cv Calandre "Traction" - 51. 2cv Citronetta - 52. 2cv Pick-up Michelin - 53. 2cv Gendarmerie - 54. 2cv Ambulance - 55. 2cv Pathé Marconi - 56. 2cv Bergé - 57. 2cv Raid Paris Persepolis 1971 58. 2cv Camionnette vitrée 1964 26/01/06 59. 2cv + (?) Caravane Ailette 09/02/06 60. 2cv Camionnette Secours routier 23/02/06 61. 2cv Paris Tokyo 09/03/06 62. 2cv Arthur Martin 23/03/06 63. 2cv Pick-up Sécurité Aéroport 06/04/06 64. 2cv Camionnette EDF-GDF 20/04/06 65. 2cv Camionnette Michelin 1954 04/05/06 66. 2cv La poste (jaune) 18/05/06 67. 2cv OFKOC 01/06/06 68. 2cv Pompiers de Feurs 1955 15/06/06 Collection "Voitures Françaises" Prix : n° 1 : 4€50 ; n°2 : 9€95 ; autres numéros : 9€95 - Fabriquant : Norev 1. Citroën DS Cabriolet - 2. Renault 16 - 3. Simca P60 - 4. Peugeot 504 - 5. Citroën SM Présidentielle - 6. Renault 8 Gordini - 7. 20. Panhard 17 berline - 8. 21. Renault 10 - 9. 22. Citroën DS Break - 10. 23. Simca 8 - 11. 24. Citroën 2cv fourgonnette - 12. 25. Renault 14 - 13. 26. Peugeot 607 - 14. 27. Matra Baghera - 15. 28. Renault Avantime - 16. 29. Peugeot 305 - 17. 30. Citroën Visa - 18. 31. Citroën Xsara Picasso - 19. 32. Renault 4 F4 - 20. 7. Simca 1100 - 21. 8. Citroën CX - 22. 9. Renault 17 - 23. 10. Simca Présidentielle - 24. 11. Renault 30 - 25. 12. Citroën BX - 26. 13. Renault 18 - 27. 14. Peugeot 307 - 28. 15. Renault 6 - 29. 16. Citroën C5 - 30. 17. Peugeot 505 - 31. 18. Talbot Horizon - 32. 19. Citroën Méhari - 33. Peugeot 404 - 34. Citroën C3 - 35. Renault 8 - 36. Peugeot 206 - 37. Renault Vel Satis - 38. Simca 5 - 39. Citroën C8 - 40. Peugeot 304 - 41. Mégane II Coupé - 42. Simca 1500 - 43. Citroën C3 Pluriel - 44. Matra M350 - 45. Peugeot 203 Cabriolet 1954 - 46. Traction 22 1934 - 47. Peugeot 204 1968 - 48. Chapron DS Coupé Paris 1959 - 49. Renault Clio II ph2 2001 - 50. Renault 9 American 1985 - 51. Citroën GS Camargue 1972 - 52. Vespa 400 1957 - 53. Ligier JS2 1971 - 54. Talbot Solara 1980 - 55. Renault Mégane I ph2 Cabriolet 1999 - 56. Peugeot 203 Commerciale 1954 - 57. Renault Sport Spider 1996 - 58. Méga Track 1992 - 59. Simca Océane 1962 - 60. Hotchkiss 686 1937 - 61. Simca 1000 Coupé 1936 - 62. Renault 25 ph2 1988 - 63. Peugeot 406 ph2 1999 - 64. Citroën XM 1989 - 65. Renault Juvaquatre 1938 - 66. Citroën C2 2003 - 67. Citroën Diane 1967 - 68. Renault Celtaquatre 1934 - 69. Citroën DS 23 1973 - 70. Simca 9 Aronde 1954 - 71. Panhard Dyna X Cabriolet 1950 - 72. Peugeot 403 Familiale 1956 - 73. Renault Caravelle 1962 - 74. Citroën SM 1970 - 75. Renault 11 1983 - 76. Traction 15cv 1935 - 77. Citroën Ami 6 1961 - 78. Simca Marly 1956 - 79. Panhard PL17 Cabriolet 1961 - 80. Peugeot 402 Eclipse 1935 - 81. Citroën ZX 1991 - 82. Renault Frégate 1959 - 83. Peugeot 203 Coupé Bleue 1954 - 84. Alpine V6 Turbo 1985 - 85. Citroën Ami 8 1969 - 86. Mégane I ph2 1999 - 87. Peugeot 309 1987 - 88. Renault Dauphine 1961 - 89. Peugeot 205 1988 - 90. Alpine A106 1955 91. Citroën Xsara 2003 02/02/06 92. Renault 21 Nevada ph2 1989 16/02/06 93. Peugeot 604 1983 02/03/06 94. Renault 4cv 1956 16/03/06 95. Peugeot 504 Cabriolet 30/03/06 96. Renault Colorale 1950 13/04/06 97. Simca Chambord 1958 27/04/06 98. Citroën DS Concorde 1968 11/05/06 99. Renault Rodéo 1972 26/05/06 100. Venturi 300 Atlantique 1996 08/06/06 Collection "Un siècle d’automobile" Prix : n° 1 : 4€42 ; n°2 : 10€52 ; autres numéros : 10€52 - Fabriquant : Solido 1. Renault 4cv - 2. Peugeot 203 - 3. Renault 8 Gordini - 4. Citroën 15cv Traction - 5. Renault Dauphine - 6. Citroën 2cv - 7. Alpine Renault Berlinette A110 - 8. Porsche 911 - 9. Ford Mustang - 10. Renault 4L - 11. Austin Mini Cooper - 12. AC Cobra 427 - 13. Mercedes 300SL - 14. Renault 5 Maxi Turbo - 15. Buick Cabriolet 1950 - 16. Alpine Renault A310 - 17. Facel Vega Facellia - 18. Citroën DS - 19. Jaguar XJ 12 - 20. Volkswagen Combi - 21. Delage D8 120 - 22. Volkswagen Coccinelle - 23. Bugatti Royale - 24. Fiat 500 - 25. Duesenberg J Spider - 26. Triumph Spitfire - 27. Ford V8 - 28. Simca Chambord - 29. Peugeot 403 Cabriolet - 30. Renault 40cv Landaulet - 31. Fiat Abarth - 32. Mercedes 540K - 33. Ford Thunderbird - 34. Delahaye 135 - 35. Tucker - 36. Panhard & Levassor Landaulet - 37. Chevrolet Corvette ’68 - 38. Rolls Royce Phantom III - 39. Hispano Suiza H6 6cylindres 1926 - 40. Studebacker Silver Hawk 1957 - 41. Lancia Stratos - 42. Bugatti Atalante - 43. Citroën Méhari - 44. Peugeot 504 coupé - 45. Renault Twingo - 46. Porsche 928 - 47. Alfa Romeo 156 - 48. Peugeot 206 CC - 49. Jeep Willys - 50. BMW Z8 1999 - 51. Peugeot 205 GTI - 52. Lancia Aurélia 1951 - 53. Renault Kangoo 1998 - 54. Peugeot 406 1998 - 55. Range Rover 1978 - 56. Mercedes 500 SL - 57. BMW Série 3 Cabriolet 1993 - 58. Peugeot 806 1995 - 59. Renault Clio 1992 - 60. Renault Espace 1991 - 61. New Mini - 62. Simca 1000 - 63. Chevrolet Corvette 1984 - 64. Fiat Multipla 1999 - 65. Audi Quattro 1982 - 66. Renault 5 - 67. Fiat 600 - 68. Jaguar SS 100 - 69. Renault 25 1984 - 70. Panhard 24 CT - 71. Chrysler Windsor 1946 - 72. Chevrolet Camaro Z28 - 73. Cord L29 1930 - 74. Peugeot 605 - 75. Land Rover 1978 - 76. Cotroën Xsara WRC - 77. BMW 2002 Turbo - 78. Volkswagen Coccinelle Cabriolet - 79. Alfa Romeo 166 - 80. Porsche 911GT2 - 81. Renault Reinastella 1934 - 82. Volkswagen Golf I GTI - 83. Renault Fuego - 84. Alfa Romeo GTV 1999 - 85. Matra 670 1972 - 86. Peugeot 104 ZS 1978 - 87. Porsche 914 - 88. Packard Super eight - 89. Citroën GS - 90. Peugeot 604 - 91. Alfa Romeo 147 2000 - 92. Talbot T23 1937 - 93. Matra Rancho - 94. Alfa Romeo Junior Coupé - 95. Opel Manta - 96. Austin Healey Sprite - 97. Opel GTE Rally 1978 - 98. Fiat X1/9 - 99. Chevrolet 1950 - 100. MG Midget - 101. Alfa Romeo Giulietta Spider - 102. Lancia Rally - 103. Fiat 850 - 104. Renault 12 Break 1972 - 105. Triumph TR6 - 106. Porsche 944 - 107. Ford Escort - 108. Mercedes 190 Racing - 109. Ford Taunus 1960 - 110. Mercedes SSKL - 111. Citroën ZX 1991 - 112. Alfa Romeo Niuvola - 113. Ford Capri - 114. Porsche 935 - 115. Lancia Astura 1935 - 116. Toyota Celica Rally 1977 - 117. Lancia Lybra - 118. Bertone Carabo - 119. Ford Taunus Coupé 1957 - 120. Simca Présidence - 121. Citroën Ami 6 - 122. Fiat 525 N 1929 - 123. Ford Sierra Coupé - 124. Renault 19 Cabriolet - 125. Lancia Beta Coupé - 126. Alfa Roméo 2500 Sport - 127. Citroën LN - 128. Renault NN 1927 - 129. Nissan Prairie - 130. Alfa Romeo GTV 1979 - 131. Citroën SM - 132. Bertone Buggy 1971 - 133. Seat 600-800 - 134. BMW Série 5 - 135. Lancia Dialogos - 136. Fiat Ritmo - 137. Ford Fiesta I - 138. BMW M1 - 139. Skoda Fabia WRC - 140. Peugeot D4 - 141. Ford Cortina Mk1 - 142. Simca 1308 - 143. Seat Formichetta - 144. Ford V8 dépanneuse type 67-830 10/02/05 - 145. Fiat 600 Abarth - 146. Panhard DB Le Mans - 147. Alfa Romeo Giulietta Sprint - 148. Ford Focus WRC - 149. Fiat Ulysse 1996 - 150. Renault Floride - 151. Aston Martin DB9 2004 - 152. Peugeot 307 - 153. Ford Vedette 1953 - 154. Citroën DS Cabriolet capoté Verte - 155. BMW X5 Rally Raid 2004 - 156. Renault 12 TL 1970 - 157. Fiat Multipla phase 2 Bleue claire 2004 - 158. Citroën C3 - 159. Peugeot 203 commercial tolé - 160. Renault 8 Major - 161. Panhard PL 17 1961 - 162. Range Rover Sport 2004 - 163. Audi TT Roadster 1999 - 164. Mitsubishi Pajero Paris - 165. Porsche 550 - 166. Dodge Palace Hotel 1940 - 167. Citroën DS break 1972 - 168. Simca Aronde P60 Bleue claire 169. BMW Série 3 1993 27/01/06 M6 INTERACTIONS Collection "Dakar" Prix : n° 1 : 3€99 ; n°2 : 6€99 ; autres numéros : 11€99 - Fabriquant : Norev 1. Peugeot 205 Turbo 16 Vatanen / Giroux 1987 - 2. Citroën ZX Rallye Raid Lartigue / Perin 1996 3. Mitsubishi Pajero Evolution Peterhansel / Coltret 2004 27/01/06 C1. La casquette officielle 4. Volswagen Iltis Kottulinsky / Loffelmann 1980 10/02/06 C2. La montre sport C3. Le Diorama Renault 4 Simpar des frères Marreau 1980 -. Porsche 959 Metge / Lemoyne 1986 - Citroën ZX Vatanen / Berglund 1991 - Peugeot 405 Turbo 16 Vatanen / Berglund 1989 - Range Rover Metge / Giroux 1981 -. Mitsubishi Pajero Shinozuka / Magne 1997 - Mitsubishi Pajero Saby / Serieys 1995 - Porsche 911 Metge / Lemoyne 1984 Collection "Renault" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : ; autres numéros : 9€90 - Fabriquant : Norev & Universal Hobbies 1. Renault 4 Parisienne Noire Norev - 2. Renault Dauphine Jaune U.H. - 3. Renault 4cv Verte U.H. - 4. Renault 5 Turbo Rouge U.H. - 5. Renault 8 Gordini Bleue Norev - 6. Renault Espace I ph1 Verte U.H. - 7. Renault Frégate Bordeau / beige Norev - 8. Renault Juvaquatre break Norev 1948 - 9. Alpine A110 1600S Bleue Norev 1973 - 10. Renault Clio II V6 Grise U.H. - 11. Renault 19 16S Rouge U.H. - 12. Renault Mégane I ph2 Cab. 2.0 ide Bordeau Norev - 13. Renault 16 Bleue Norev 1965 - 14. Renault Laguna I ph2 V6 RXT Vert algue U.H. - 15. Renault 14 GTL Verte Norev - 16. Renault Fuego GTL Rouge Norev - 17. Renault 30 ts automatic Grise Norev - 18. Alpine A310 Pack GT Blanche U.H. - 19. Renault Voiturette Type A Noire U.H. 1898 - 20. Renault Celtaquatre Beige Norev - 21. Renault Floride "découvrable" Rouge Norev - 22. Renault 12 Orange Norev - 23. Renault 17 Jaune Norev - 24. Renault Super 5 Verte U.H. 1989 - 25. Renault Colorale Vert foncé Norev - 26. Renault Scénic I phase 2 Vert absinthe U.H. 27. Renault Sport Spider "Saute vent" Bleu marine Norev 24/01/06 28. Renault 21 turbo Grise U.H. 07/02/06 29. Alpine V6 turbo "mille miles" Rouge métalisé U.H. 21/02/06 30. Renault Clio

Tous les deuxième et dernier dimanches de chaque mois, se déroule à l'Esplanade du Champ de Mars de Lille un rassemblement de voitures anciennes, de youngtimers, de prestige et de sport. Dimanche dernier (le 22 Février 2015) y était organisé par quelques fans du Trèfle un meeting dédié aux Alfa Romeo. L'occasion de croiser et de photographier des belles de Milan, que je vous propose de retrouver sur ce topic que j'alimenterai au cours de plusieurs salves photographiques. Je me suis surtout concentré sur les anciennes et les youngtimers, mais pas que. Commençons cette série par cette Alfetta GTV. Plus proche de nous, cette GTV type 916 ici motorisée par un Busso à 24 soupapes. Qui saura résister au charme indémodable du Spider, qui a parcouru les années 60 à 90 ? A suivre... PS : Vous aimez l'automobile ancienne en général ? Venez nous retrouver sur la section Anciennes de Forum-Auto. N'oubliez pas aussi la nouvelle section Youngtimers du forum.

Discussion autour des problèmes de courroie de distribution humide (Belt In Oil) des moteurs PSA 1.2l et 1.0l PureTech. Message original de @jeanluc35230: Au bout de 3ans ½ et 70 000 km nous sommes obligés de changer la courroie de distribution alors que Peugeot annonce un remplacement au bout de 180 000 km ou 10 ans. La courroie se désagrège et bouche la crépine. Le devis de remplacement s’élève à 1 000 Euros avec proposition de prise en charge par Peugeot à hauteur de 27%. Après ouverture d’un dossier auprès de la relation clientèle, Peugeot reste sur sa position et ne veut pas revoir sa proposition et ne veut pas entendre mes arguments : usure anormale et prématurée ou mauvaise conception du moteur, non-respect des préconisations d’entretien, … Un des membres a-t-il déjà eu ce problème de courroie et qu’elle a été la réaction de Peugeot ? Nous avons déjà eu d’autres problèmes sur cette voiture avec le remplacement de l’embrayage. Merci

Voilà la 205 sportive essence a droit à son topic unique. Comme la GTI est part dans le monde des 205 essence, je pense que la TurboD l'est elle aussi dans le monde des 205 diésel et vu la recrudescence de HS à propos de la 205 Turdo D sur les topics de 205 GTI et autre, l'idée d'un TOPIC unique sur la TurboD m'est venue En effet cette 205 carburant au diélel est un peu particulière car elle bénéficie d'un train avant triangulé, d'un moteur épaulé par un turbo qui lui permet de sortir 78cv. Certe aujourd'hui cela ne semble pas éxepionnel mais rappelez vous qu'au début des années 90 les diésels étaient souvent atmosphériques et peu puissant et ce également sur les auto des segments supérieurs Si ce fameux moteur ne sort "que" 78cv c'est entre autre car peugeot n'a pas réussi à loger un intercooler sous le capot de la petite 205, sinon cette dernière aurai pu sortir 90cv. La 205 bénéficie d'une réputation de fiabilité éxemplaire, la Turbo D n'échappe pas à la règle, elle bénéficie même à juste titre d'une réputation d'indestrutibilité tant il et courant de voir des 205 TurboD dépasser les 250000km voir 300000. Réputation qui lui permet de conserver une côte élevée sur le marché de l'ocasion malgrés les kilométrages importants. Voilà, place maintenant aux proprios qui n'ont qu'à nous faire pat de leur témoiniage quand à cette sympatique auto

Ahhhh la DS ,voici une automobile ,que dis-je, une oeuvre d'art auquelle le siècle automobile qui vient de s'écouler , la pose naturellement comme icone Petit retour en arrière, lorsqu' en 1938, soit 4 ans après la sortie de la Traction, le projet "VGD" (Voiture de Grande Diffusion) prend naissance ,et ce en même temps que le projet "TPV" qui donnera naissance à un autre mythe, la 2CV. L'étude de la VGD, est placée sous la houlette de Pierre Boulanger et d'André Lefèvre. Boulanger ,qui est à la tête de Citron depuis que Michelin à repris les rênes de celle-ci, est un homme jugé austère tout comme l'était l'entreprise Michelin à cette époque. Il est bon gestionnaire ,mais n'apprécie guère l'avant gardisme. Seulement pour lui ,une automobile doit avoir comme qualité principale ,le confort. André Lefèvre quant à lui, est responsable du bureau d'études depuis la Traction. Un personnage haut en couleur et génial ingénieur ,qui se révéla l'un des plus novateurs de toute l'histoire de l'automobile. De plus formé par Gabriel Voisin, c'est un excellent pilote. Comme on pouvait s'y attendre ,les 2 personnages ne s'entendent guèrent même si ils se respectent mutuellement. 2 caractères bien trempés qui accoucheront de la 2CV en 1939...mais dont "heureusement" la guerre reportera la sortie. En 1946, la 2CV est un succés (pensez qu'il faudra pret de 1 an et demi pour se faire livrer une 2CV,dans sa période faste) mais la Traction commence à montrer ses limites. La VGD devient une urgence, et Boulanger et Lefèvre sont d'accord sur un point ,faire la voiture la + confortable qui n'est jamais existée. Voulant une voiture totalement inédite ,Lefèvre demande au bureau d'études de dessiner des choses à priori impossibles; volant monobranche, pivot de direction dans l'axe des roues, canalisation d'essence en plastique souple (au lieu du cuivre utilisé jusqu'ici)...ne sont que des simples exemples. Lefèvre joue de son charisme mais Boulanger qui veille au grain ,met régulièrement un frein à ses ardeurs. Et il n'y a que sur l'utilisation massive du système hydropneumatique (ou hydraulique c'est selon ) que les 2 hommes tombent d'accord. Développé et proposé par le génial Paul Magès, "savant fou" autodidacte rentré chez Citroën avant la guerre, il a concocté un système révolutionnaire permettant de gérer suspension, freins, direction, transmission, avec comme point d'orgue , la douceur et la précision des commandes. Le principe est simple ; créer une pression entre une huile et un gaz dans les divers organes mécaniques concernées. Ainsi les amortisseurs sont remplacés par des sphères (ds lesquelles 2 éléments sont séparés par une membrane de caoutchouc), la pédale de frein par un champignon et la direction qui sont reliées tout deux à une pompe. La transmission également était rélié à cette pompe et ce dispensé d'embrayage. Le résultat est tout bonnement extra-ordinaire, permettant à la DS d'avoir une tenue de route de référence et reléguant la concurence à des années lumières. Chaque roue fonctionne indépendemment ,suivant la configuration du terrain, la caisse restant toujours horizontale en toute circonstance. De plus c'est sans doute l'une des seuls voitures au monde, à pouvoir rouler sur 3 roues en cas de crevaison Niveau freinage, c'est du brutale et efficace, et nombreux peineront à savoir doser correctement ce satané champignon. Très expérimental, ce système se révèlera une galère au niveau de la mise au point. Bon revenons à nos moutons, et en cette année 1950 de notre bonne vieille ère. Précisemment en novembre où Boulanger se tue tragiquement dans un accident de la route (dans une 22CV ou 15six, je ne me souviens plus). Ce coup arrive justement quant l'étude VGD piétine mais heuresement Michelin prendra vite de bonnes décisions en reprenant illico les reines de la marque aux chevrons et poursuivant le projet VGD. Aidé par celà par Pierre Bercot, Lefèvre aura quasiment carte blanche lui qui n'en espéré pas tant. Il sera dit que la DS sera une auto hors du commun. Pour l'élaboration du chassis, Lefèvre va mettre en application les théories aéronautiques apprisent chez Voisin dans les années 20 ; centrage des masses et abaissement du centre de gravité. Une plate-forme surbaissée est ainsi équipée de 2 bras arrières pour les roues et de 2 cornes à l'avant pour supporter le moteur. Le résultat donne un empattement démesuré ,de l'ordre de 3.12m, mais clairement cohérent: Les roues sont aux 4 coins. L'ensemble moteur-boîte est prévu pour être placer en arrière du train avant (ce qui aura comme conséquence de le faire légèrement rabioter l'habitacle), tandis que les freins av sont in-board pour recentrer les masses suspendues. Côté motorisation, Lefèvre insistera longtemps sur l'emploi d'un 6 cylindres, + souple et performant que le "tromblon" de la Traction. C'est l'ingénieur italien Walter Becchia qui réalisera ce 6 cylindres (à plats). Mais voilà, celui-ci ne rentrera jamais sous le capot plongeant de la DS. Lefèvre aura beau le tourner dans tous les sens, envisagé une disposition de cylindres en ligne et même...en étoile comme sur les avions, mais voilà en définitive le 6 cylindres apparaitra toujours trop volumineux, exit cette mécanique. Et finalement faute de temps ,on se rabat sur le bon vieux (qui avait presque 30 ans déjà) 4 cylindres 1911cm3 équipant la Traction 11. Comme amélioration, il bénéficiait d'une culasse hémisphérique à soupapes en V. Lefèvre est réellement déçu par ce choix mais si les performances sont passables ,la fiabilité est elle, au moins aux rendez-vous. Et niveau fiabilté, les gens de Citroën ont déjà fort à faire avec les système hydropneumatique; ça fuit de partout! Les problêmes ne seront d'ailleurs résolus que petit à petit, bien après le lancement du modèle...les premiers clients devenant de véritables "essayeurs-metteurs au point" Si le ramage de la DS présente d'évidents progrés technologique, le plumage est encore + éblouissant Sa ligne est un véritable coup de force de génie ,une sorte de chef d'oeuvre architectural spontané car ne relevant d'aucune école. Indissociable de cette ligne, son créateur Flaminio Bertoni est un cas à part dans le milieu du design automobile. Il est en effet, avant tout un artiste de formation classique (il commença par reproduire des oeuvres exposées au Louvre). Sa vision de l'automobile est avant tout sculpturale et avant d'oeuvrer pour Citroën, il exercera chez diffrénts carrossiers, dessinant toujours dans un style baroque. Arrivé chez la marque aux doubles chevrons dans les années 30, il crée la ligne de la Traction en...seulement 2 jours! Bertoni est capable de travailler vite et juste, il tombe juste presque toujours du premiers coup. De plus c'est un atout pour les industriels, car rarement un artiste à su se plier aux exigences de la production de masse. Le cahier des charges de la DS est des + ardu pour compliquer la chose; ligne aérodynamique, empattement long, éléments de carrosserie séparés les uns des autres et démontables facilement, voie ar + étroite qu'à l'av...ce qui emmènera à Bertoni à d'abord esquisser des sortes de monospace avant l'heure en forme de goute d'eau. D'abord trop futuriste, le projet doit devenir + réaliste et au fur et à mesure les traits de la futur DS apparaissent. Au final (et sans l'aide d'informatique ), Bertoni parviendra à un Cx record de 0.38! sur la voiture de série. Fluide, galbée, naturelle, la ligne de la DS parvient à méler une certaine sensiblité artistique à la technique pure (c'est beau ce que je dis ) Coup de crayon magique qui sera d'ailleurs largement récompensé par de nombreux prix, et sera d'ailleurs exposé à la Triennale de Milan et au Musée d'Art Moderne de New York. C'est dans un climat on ne peut + passionné que la DS sera présentée au public lors du salon de Paris d'octobre 1955. Tout le monde en parle, peu l'ont vue ou aperçue. L'Autojournal fit des révélations fracassantes, mais si incroyables...que personne n'y croya. C'est une véritable marée humaine qui se presse autour du stand Citroën lors du salon. Lorsque le voile se lève sur les 3 DS exposées, la fureur fait place au silence: c'est la stupéfaction, le choc! Jamais une automobile fut aussi incroyable, et bcp se demandèrent comment un tel ovni pouvait exister. Ils seront près de 12000 à la fin du salon, dont bcp sans savoir le prix, à avoir passer une commande ferme de cette "soucoupe volante". Subissant un restylage assez net en 1968, la DS se voit pourvu de doubles optiques derrière une aérodynamique vitre de phare. Magès trouvera d'ailleurs là matière à innover encore, avec un ingénieux système de phares pivotants permettants d'éclairer l'intérieur du virage. La DS évoluera alors en douceur jusqu'à la fin de sa production 20 ans + tard en 1975 alors remplacé par la CX. L'automobile la + folle et la + logique du 20° siècle est ainsi née. Ce sera la première fois et à ce jour la dernière fois qu'une voiture aussi extraordinaire sera produite en série, tout simplement Voilà je mettrais les différentes evolutions et détails techniques dans un prochain post , agrémenter, je l'espère de clichés

Comme je vous l'avez promis dasn un autre topic, je suis allé totu à l'heure faire des photos d'un cimetiere d'autos pres de chez moi... çà fait 10 ans au moins que je connais cet endroit, mais malheureusement il va bientot disparaitre, les pelleteuses se rapprochent du terrain, qui est abandonné depuis bien longtemps. On commence par une Renault 16 TL, qui a l'air bien fatiguée http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc470442aaf.jpg notez le vandalisme gratuit, qui est assez recent malheureusment. le terrain est tres humide. la rouille fait lentement mais surement son oeuvre... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc472c29580.jpg L'interieur est en bien triste etat... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc475567f01.jpg Vue d'ensemble des epaves, on a donc une renault 18 (287000 kms au compteur), 2 r5 premiere serie avec le tdb noir, et une simca 1100 au fond... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc477fdf1fa.jpg encore du vandalisme... la derniere fois que je suis venu cette vitre etait intacte. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc47a921e6a.jpg Cette R5 a connu des jours meilleurs... a noter les tres interessants feu type americains. si çà interesse quelqu'un, on peut s'arranger, de toutes maniere le terrain est a l'abandon depuis plus de 15 ans. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc47d13d154.jpg la simca 1100 presque neuve, elle est encore en etat correct bien que la rouille commence à faire son oeuvre. c'est la seule à n'avoir pas connu de vandalisme. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc47f89b539.jpg vue d'ensemble et de derriere: je suis venu par le trou à travers la cabane au fond... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc4820b97c0.jpg un interieur phase 1 bien kitsch avec son skai orange (a l'origine) sur fond vert... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc4847d9b53.jpg la seconde R5, top moumoute!!! http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc486f3d7b6.jpg moment de poésie tout de meme... la nature reprend ses droits regardez bien au fond du trou... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc48c11cd8b.jpg Mais si regardez bien.. un oiseau y a fait son nid! http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc48e990c4f.jpg Pauvre Renault 16! une de mes voitures preferées. un jour j'en aurais une, mais pas dasn cet etat... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc49108fcd8.jpg de toutes manieres il est temps de partir, le soleil se couche bientot. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc49378c5d1.jpg Voilà un petit temoignage d'un champ d'epaves qui bientot appartiendra au passé... bonne soirée.

En 1881, naît Ettore Bugatti à Milan, dans une famille d’artistes. Après l’école et un bref passage à l’école des Beaux-Arts de Milan, il commence un apprentissage chez Prinetti & Stucchi, un fabricant de bicyclettes. Il est fortement attiré par la technique et la mécanique d’un véhicule encore jeune alors, l’automobile. Dès l’âge de 17 ans, il équipe un tricycle de deux moteurs et participe à quelques compétitions. En 1898, Bugatti monte son premier véhicule à quatre roues pour Prinetti & Stucchi. Bien que n’ayant aucune formation d’ingénieur, il savait compenser ses lacunes techniques par une formidable intuition mécanique et une puissante imagination. La Type 1, comme on l’a appelée par la suite, comporte quatre moteurs monocylindre De Dion-Bouton, deux devant et deux derrières l’essieu arrière. Dans un courrier dicté à Jules Goux en 1926, Ettore écrit : « C’est alors que me vint l’idée fixe de construire une voiture. Aussitôt l’autorisation obtenue, je l’ai dessinée moi-même et je l’ai fait construire. De très petites dimensions, cette voiture avait quatre moteurs mais je ne fus pas très heureux de cette réalisation. » Il n’existe aucune photos du Type 1. Le type 1 ressemblait vraisemblablement à ce quadricycle avec deux moteurs en plus : Aidé financièrement par son père et le comte Guinelli, ami de la famille, Ettore construisit sa deuxième voiture, la Type 2 en 1900-1901. Il en réalise lui-même les modèles de fonderie en bois et il travaille à l’étau et au tour pour fabriquer les éléments du moteur. Celui-ci est un quatre cylindres composé de deux blocs de 2 cylindres en ligne (90mm x 120mm) cubant au total 3054cc et qui développe 12ch. La boîte est à 4 vitesses et la transmission, aux roues arrière, ce fait par chaîne. Ne pesant que 650Kg, elle pouvait rouler à 60Km/h. Voiture très avancée pour l’époque, elle reçut le prix dit « de la ville de Milan » et grâce à la publicité faite par cette récompense, Ettore est, quelques mois plus tard, approché par le baron De Dietrich. Celui-ci lui propose un contrat pour venir en Alsace, à Niederbronn (alors allemande), dessiner et construire des voitures pour sa firme. La carrière d’Ettore fut ainsi lancée alors qu’il n’avait que 20 ans. Type 2 conduits par Ettore Bugatti. Entre 1902 et 1904 des Types 3, 4 et 5 voient le jour sous le nom de Dietrich-Bugatti. Bien qu’il n’y ait pas de preuve de cette numérotation sur les plans qui restent chez De Dietrich, ce sont cependant les chiffres que Bugatti lui-même attribue aux voitures qu’il a construite à Niederbronn. Les moteurs et les châssis des modèles de tourisme avaient la même architecture : 4 cylindres coulés en fonte et individuellement entourés d’une chambre d’eau en cuivre, 2 arbres à cames dans le carter entraînés par des pignons à l’air libre, soupapes en têtes « tirées » et non pas « poussées », transmission à chaîne, boîte 4 vitesses. On ignore le nombre de véhicules produits, vraisemblablement moins de 100. Le Type 3 disposait d’un moteur de 5300cc (114mm x 140mm) de 24ch, tandis que le Type 4 avait un 7400cc (130mm x 140mm) et le Type 5 un 12900cc (160mm x 160mm). De nombreuses carrosseries habillèrent ces châssis mais les Dietrich-Bugatti ne rencontrèrent pas le succès escompté et comme quelques frictions, entre les tempéraments latin et saxon de Bugatti et De Dietrich, se produisaient, le baron De Dietrich se sépara d’Ettore Bugatti en février 1904. Une voiture de course fut également construite pour participer à la course, de triste mémoire, Paris-Madrid de 1903 (10 morts). Elle était remarquable par la dimension de son moteur, son châssis tubulaire rigidifié par des tirants, la position centrale de l’emplacement réservé aux bagages et surtout celle de son pilote assis à l’arrière du châssis et directement sur celui-ci. Cependant la position d’Ettore et de son mécanicien, cachés derrière leur mécanique, conduisit les organisateurs à leur refuser le départ en raison du manque évident de visibilité. Ettore devait confier plus tard, à son fils Roland, qu’il leur en fut éternellement reconnaissant car les freins de cette grosse machine étaient absolument symbolique. Type 3 1902. Type 4 Châssis Type 5. Type 5. Type inconnu 1903. Emile Ernest Mathis avait l’âge de Bugatti. Il était, à Strasbourg, l’agent de plusieurs firmes automobiles dont De Dietrich, chez qui il rencontra Bugatti. Il proposa à ce dernier un contrat pour dessiner et superviser la construction de voitures que lui financerait. Fabriqué par la société alsacienne de construction mécanique (SACM) à ILLkirch-Graffenstaden, elles porteront le nom de Hermès « licence Bugatti ». Deux type seront construit, toutes avec des moteurs 4 cylindres en ligne : le Type 6 avec moteurs de 7433cc (130mm x 140mm) de 50ch ou de 8261cc (140mm x 150mm) de 60ch et le Type 7 avec moteur de 12064cc (160mm x 160mm) de 90ch. Les premiers modèles sortiront des ateliers fin 1904 et recevront un très bon accueil lors de leur présentation au salon automobile de Berlin, puis à celui de Paris. Parallèlement, Mathis crée la société "EEC Mathis", et distribue de nombreuses marques automobiles (Fiat, Minerva, Rochet-Schneider, Panhard-Levassor,...) dont il a le monopole pour l'Allemagne et plusieurs pays frontaliers. En 1906, son commerce, l'Auto Mathis Palace, figure parmi les trois plus grands garages du monde. Cette même année, poussés par des personnalités et des conceptions différentes de l'automobile, Mathis et Bugatti se séparent. Si le premier est partisan de la "voiture populaire", le second est plus attiré par les voitures de course et de luxe. Les châssis Hermès, très proche des De Dietrich, étaient modernes et plus léger, cependant les voitures étaient onéreuses à construire et difficile à vendre si bien qu’une petite quinzaine de voitures virent le jour. Type 6 1904. Type 6 ou 7 1905. De nouveau seul, Ettore conçoit deux nouveaux modèles, les Type 8 et 9, dont il cède la licence à l'usine Deutz de Cologne pour laquelle il deviendra responsable de la fabrication automobile. Bugatti avait tiré les leçons de ses précédentes expériences et les Type 8 et 9 étaient beaucoup plus modernes que celles qui les avaient précédées. Différentes améliorations furent ainsi réalisée : l’arbre à cames en tête entraîné par un arbre vertical à renvoi d’angle qui actionne les soupapes par des poussoirs courbes, la construction monobloc du moteur dont les chambres d’eau viennent désormais de fonderie, l’entraînement de la pompe à eau et de la magnéto par des arbres calés à 45° sur celui de l’entraînement de l’arbre à cames, les tubulures d’admission et d’échappement disposées de manière plus rationnelle, l’allégement général du châssis et des trains roulants et enfin une élégance générale du dessin qui, désormais, sera la marque de fabrique des créations d’Ettore Bugatti. C’est aussi sur ces modèles qu’apparaît l’embrayage multi disques acier/fonte fonctionnant dans un bain d’huile que Bugatti utilisera pendant 23 ans. Avec la Type 9, dont les caractéristiques mécaniques sont celles de la Type 8, Bugatti inaugure la transmission par cardan. Il conservera sur ce modèle la boîte à 4 vitesses, mais en la dissociant du pont arrière. Plusieurs moteurs 4 cylindres sont disponibles : 4960cc (110mm x 130mm) de 20/30ch, 6276cc (124mm x 130mm) de 24/40ch et 9900cc (145mm x 150mm) de 40/60ch. Type 8. Type 9 « prince Henri » Type 9. Bien que responsable de la fabrication automobile de Deutz, il conserva la possibilité de travailler pour son propre compte et c'est ainsi qu'il profitera de ses moments de loisirs pour fabriquer (la légende veut que ce soit dans sa cave) une 4 cylindres de 1208 cm3 (63mm x 100mm), de 300 kg, qui atteint les 80 km/h. Une voiture qu'il sera obligé de démonter, pièce par pièce, pour pouvoir la sortir de chez lui, l'auto ne passant pas... la porte ! Officiellement dénommé Type 10 (ce qui correspond à l'étude n° 10), ce châssis est baptisé "petit pur-sang" par Ettore Bugatti mais est plus connu des passionnés de la marque sous le nom de "Baignoire", à cause de sa carrosserie. Cette voiture reprend nombres de solutions déjà vue sur la Type 9 mais en étant de dimensions 3 ou 4 fois moindre. Très légère, parfaitement proportionnée, cette jolie voiture enthousiasme tous ceux qui la conduisent. Elle révéla à Ettore la règle d’or de l’automobile : « le poids c’est l’ennemi » alors que 20 ans avant Levassor professait « faite lourd, vous ferez solide ! ». Quelques exemplaires seront produits par Deutz avant qu'Ettore ne décide finalement de s'établir à son compte. On est alors en 1909 et le jeune homme de 28 ans a du répondant. Aidé par son ami Vizcaya, l'un des principaux actionnaires de la Darmstadt Bank, il s'installe au mois de décembre à Molsheim, non loin de Strasbourg, dans une ancienne teinturerie abandonnée. Contrairement à ce que beaucoup pense, l’emblème Bugatti n’a pas était dessiné par Ettore puisqu’il s’agissait, ni plus ni moins, de celui de Deutz auquel Ettore a seulement remplacé le nom de Deutz par le sien. D’ailleurs la description de l’emblème de Deutz est sans appel : « dans un ovale rouge, entouré de petits points noirs sur un liseré blanc, on lit le nom Deutz. Celui-ci est surmonté d’un petit blason sur lequel est inscrit le mot « otto ». » Secondé par son fidèle compagnon, Ernest Friedrich qu'il a connu à l'époque de son association avec Mathis, et par quelques dessinateurs de l'ancien bureau d'études de Deutz, Ettore Bugatti commence la construction des Type 13, 15 et 17 à partir de 1910. Ces voitures dérivant du Type 10 seront en constante évolution jusqu'à l’arrêt de leurs fabrications en 1926 (pour le Type 13, 1914 pour les Types 15 et 17) après que plus de 400 exemplaires furent réalisés. La différence entre les différents types était l’empattement de 2m pour le Type 13, il était de 2,40m pour le Type 15 et de 2,55m pour le Type 17. Le moteur était le 4 cylindres en ligne de 1327cc (65mm x 100mm) à 8 soupapes développant 15ch à 2500tr/min et qui autorisait la petite Type 13 à rouler à une vitesse de pointe de 95Km/h. Le bloc était de type « borgne » (culasse non détachable), l’échappement se trouvait à droite tandis que le carburateur Zénith se trouvait à gauche, le graissage du vilebrequin était fait par un goutte à goutte mis en pression par l’échappement, la carter d’arbre à cames et de poussoirs de soupapes était coulé en aluminium et les réservoir d’essence et d’huile se trouvait sur la tablier. Il fut produit de 1910 à 1920. Le moteur fut amélioré en 1914 avec un réalésage de 1mm ce qui amena la cylindrée à 1368cc et la puissance à 27ch à 4000tr/min, les versions 1,3L et 1,4L cohabitèrent jusqu’en 1920 mais le 1368cc fut produit jusqu’en 1922, date à laquelle il fut réalésé à 68mm pour obtenir 39ch. En 1919 le graissage par goutte à goutte cède sa place à un graissage par pompe à engrenage fixé en haut du carter d’arbre à cames et entraîné par celui-ci. Plusieurs Type 13 furent utilisés en compétition lors des Grand Prix international des voiturettes, avec plus de 40 victoires de 1911 à 1914, au cours de l’été 1914 il réalise des moteurs à 16 soupapes qu’il enterre dans son usine lorsque la guerre survint. Il déterre les moteurs en 1919 pour en équiper les Type 13 de course, qui devinrent ainsi extraordinairement rapide, et à la suite du remarquable succès de Friderich, Vizcaya, Baccoli et Marco qui prennent les quatre premières places du Grand Prix d’Italie à Brescia en 1921, le Type 13 s’appelle désormais « Brescia ». Type 13 originelle. Type 13 diverses. Première Type 13 de course. Châssis Type 13 Brescia Type 13 Brescia. Illustration des quatre Bugatti en tête du GP d’Italie à Brescia 1921. Moteur Type 13 Type 15 Ettore avec ses 2 passions : les chevaux et les voitures (ici un Type 15 fermé) Type 17 torpédo C’est en 1911, en marge de sa propre production, qu’Ettore conçoit le prototype d'une petite voiture économique de 855 cm3 à soupapes latérales dont il vend la licence à Peugeot afin de financer ses futurs investissements. Célèbre sous le nom de "Bébé Peugeot", ce modèle est équipé d'une suspension AR inédite avec ses ressorts à lames quart d'ellipse inversées. Le Type 18, uniquement destiné à la compétition, fait son apparition au Meeting du Mans en mai 1912. Sa transmission par chaînes et son gros moteur de 5 litres laissent penser qu’Ettore à utilisé sinon des pièces qu’il a apportées avec lui lorsqu’il a quitter Deutz, du moins les plans qu’il a faits lorsqu’il était à Cologne. Cette voiture est remarquable par le fait qu’elle est le première Bugatti à utiliser les ressorts arrière semi cantilever et un moteur 4 cylindres de 5027cc (100mm x 160mm) à 3 soupapes par cylindre (deux d’admission et une d’échappement) délivrant 90ch à 2800tr/min. Produite en six ou sept exemplaires de 1912 à 1914, cette voiture sera baptisé « Roland-Garros », du nom du célèbre aviateur qui, en 1913, se rendra acquéreur du châssis 474. Malgré sa vitesse de pointe de 150Km/h, la Type 18 ne remporta aucun succès en course, contrairement à la Type 13 qui enchaînait les succès. Roland-Garros au volant de sa Type 18. En 1913, Bugatti dévoile les Type 22 et 23, en remplacement des Types 15 et 17, dont ils reprennent les empattements respectifs, le moteur est celui du Type 13 sauf qu’il dispose pour le graissage d’une double pompe montée dans la boîte à huile fixé à l’avant du carter de l’arbre à cames. La guerre interrompt la production qui s’éleva à 150 Type 13,22 et 23 de janvier 1913 à août 1914. Type 22 Type 23 torpédo. Type 23 dessiné par Rabag. A la déclaration de la guerre, Ettore Bugatti doit quitter l'Alsace alors allemande pour se réfugier en Italie, où il dessine un moteur d’avion 8 cylindres en ligne à 32 soupapes et simple arbre à cames de 250ch à 2160tr/min qu’il vend à Diatto. Le projet n'étant pas suivi, Ettore, réfugié dans un bureau de Neudon, près de Paris imagine d'accoupler deux de ses moteurs sous un seul carter. Ce sera le H-16 de 500 HP que les États-Unis s'empressent d'acheter, par la firme Duesenberg, pour le faire fabriquer à 5000 exemplaires sous le nom de King Bugatti. Breguet, autant que Napier (Grande-Bretagne) et Mann (Allemagne) s'inspireront du King par la suite. Moteur U16. Au sortir de la guerre Bugatti retrouve son usine et, contrairement à ce qui se passera en 1940/45, elle ne souffrit pas trop de l’occupation allemande puisque seul quelques bien furent confisqués. Il construit quelques voitures à moteur 8 soupapes mais dès les premiers mois de 1920, elles cèdent la place aux nouvelles 16 soupapes dont Ettore avait pus développer les moteurs qu’il avait enterré durant l’été 1914. En France, on appelle souvent Type 27 les voitures équipées de ce moteur 16 soupapes, quelle que soit la dimension du châssis alors que la plus grande partie des voitures furent soit des Type 22, soit des Type 23. Le moteur fut modifié en 1924 avec un réalésage à 69mm portant la cylindrée à 1496cc et la puissance à 42ch, ce qui permettait le vitesse de 125Km/h. Les 13,22 et 23 seize soupapes furent produites à 2000 exemplaires de 1919 à 1926. Comme le Type 13, le Type 23 fut utilisé en course et le 29 août 1920, Friderich remporte le GP des voiturettes au Mans à 92Km/h de moyenne. Ce succès eut un grand retentissement et stimula les ventes de Molsheim permettant même à Ettore de vendre la licence des Type 23 16 soupapes à Diatto en Italie, Rabag en Allemagne et Crossley en Angleterre. Type 23 Type 23 de course En 1921, Bugatti présente, en châssis nu, au salon de Paris un Type 28 « show car » destiné à présenter les idées qu’Ettore allait mettre en pratique dans ses futures réalisation : le moteur de 3 litres à 8 cylindres, en 2 groupes de 4 coiffé par une boîte à cames commune, l’entraînement de l’arbre à cames par un arbre vertical placé entre les cylindres, 3 soupapes par cylindre comme pour le Type 18, vilebrequin à 9 paliers comme sur ses moteurs d’avion, boîte-pont à deux vitesses, deux carburateur Bugatti et des freins sur les 4 roues. Au salon de Paris 1922 le Type 28 est présenté avec une carrosserie Landaulet. La réglementation sportive venant de changer en 1922, la cylindrée des moteurs fut réduite de 3 à 2 litres. C’est peut-être la raison pour laquelle Ettore changea de projet et, abandonnant le Type 28 (3 litres de tourisme), il construisit le Type 30 (2 litres de course) lui aussi à 8 cylindres. Le moteur, à 3 soupapes par cylindre, cube 1991cc (60mm x 88mm) et développe 86ch à 4000tr/min, le vilebrequin est en deux parties à 5 paliers (3 à rouleaux et 2 lisses), les deux carburateurs sont à double allumage mais la magnéto est abandonnée au profit du Delco. Comme le Type 28, le Type 30 dispose de 4 freins : hydraulique à l’avant et mécanique à l’arrière, le châssis est celui du Type 23 mais la voie avant est de 1,20m. La vitesse s’établissait à 165Km/h. Le 16 juillet 1922, 4 voitures, parfois appelée Type 29, furent engagées au GP de l’ACF à Strasbourg et Vizcaya termina second mais à 1 heure du premier ! Type 30 du GP de Strasbourg 1922. De cette voiture de course dériva une voiture de tourisme aux caractéristiques presque semblables, le vilebrequin était uniquement sur paliers lisses et le démarrage était électrique, mais dont aucune des carrosserie ne fut réalisée à l’usine ce qui explique la très grande diversité de Type 30 parmi les 600 exemplaires construits de 1922 à 1924. La Type 30A disposait d’un empattement porté à 2,85m au lieu des 2,55m habituel. Le moteur est assagi et la puissance est ramenée à 65ch à 2800tr/min en 1922, puis 75ch en 1923/24 autorisant une vitesse de 130Km/h. Carrosserie coupé aéroprofilé. Carrosserie Tourer Carrosserie Torpédo Carrosserie Brecia 3 places Carrosserie Brescia 2 places Moteur Type 30 Sur la base du Type 30, Ettore réalisa 5 monoplaces carrossées par Béchereau à Paris. Elles furent engagées aux 500 miles d’Indianapolis 1923. Quatre se retirèrent sur ennuis de lubrification et le prince Cystria, sur la cinquième, réussit à se classer neuviéme. Pour le GP de France disputé à Tours le 2 juillet 1923, Ettore construisit 4 voitures très spéciales. Elles sont de Type 32 et ne connurent ni succès ni descendance. Utilisant un moteur du Type 30, elles reçoivent des carrosseries « aérodynamiques » montées sur un châssis caisson à l’empattement court (deux mètres). Ce châssis surbaissé passe sous les essieux avant et arrières la voiture était non seulement peu esthétique, d’où leur surnom de « tank », mais leur tenue de route, plus qu’aléatoire, ne s’accordait pas avec leur vitesse de 185Km/h. La Type 35 est la Bugatti la plus admirée et la plus mythique de toute la production d’Ettore. Elle fait ses débuts au Grand Prix de France à Lyon le 3 août 1924, avec 6 voitures (5 seulement sont engagées dans cette course) arrivées par la route, dont une conduite par « le patron » lui-même, avec une intendance très lourde. Malgré leurs piètres résultats dus aux pneumatiques Dunlop mal vulcanisés qui ne résistent pas, les Types 35 font sensation avec leurs jantes en alliage léger incluant le tambour de frein, et aussi par la très grande finesse du dessin de leur carrosserie biplace (le règlement des Grand Prix de l’époque prévoyait la présence obligatoire à bord d’un mécanicien). On ne sait pas pourquoi Ettore qui, jusque là, avait accordé si peu d’intérêt à l’esthétique de ses voitures de courses, changea d’avis en 1924. Quoi qu’il en soit, la 35 surpasse toutes ses rivales (Alfa-Roméo, Fiat ou Sunbeam) en finesse, en élégance et en qualité de présentation. L’atout majeur de la nouvelle née réside dans son homogénéité d’ensemble et sa polyvalence, car elle n’est pas la plus puissante. Nombre de ses détails se révélèrent être une merveille de clairvoyance et un tour de force de fabrication. La voiture cependant n’était pas née d’une feuille blanche : elle utilisait de nombreuses solutions qu’Ettore avait déjà appliquées sur ses précédentes créations, Brescia et Type 30. C’est le début d’une brillante carrière et d’un réel succès commercial, car Ettore, fidèle à ses principes, vends à ses clients sportifs (et fortunés ...) cette véritable Formule 1 des années 20 et pour la première fois dans la jeune histoire de l’automobile, les pilotes amateurs pouvaient acquérir une voiture de course en tout point semblable à celle que l’usine faisait courir. La voiture, produite à 343 exemplaires, était performante, solide, facile à conduire et à entretenir, aussi à l’aise sur la route que sur la piste, et c’est pourquoi les Types 35 vont remporter plus de 2000 victoires en course, dont le titre de Champion du Monde en 1926 et la fameuse Targa Florio en Sicile cinq années de suite, de 1925 à 1929. Même après l’arrêt de leur production en 1930, elles font le bonheur de nombreux pilotes amateurs ou débutants (comme Gordini, Trintignant, Sommer ...) et élargissent encore leur palmarès, le plus souvent dans des épreuves mineures. Si le châssis et la carrosserie de la Type 35 sont totalement nouveaux, le moteur est lui étroitement dérivé du Type 30, avec cependant une nouveauté majeure : le vilebrequin démontable sur 5 paliers et les bielles monobloc, le tout étant monté sur roulements à billes et rouleaux. Ce nouvel ensemble permet de dépasser 6000 t/min, même si l’usine préconise un régime de 5000tr/min, ce qui est considérable pour l’époque. Aujourd’hui, un certain nombre de Type 35 ont été converties en paliers lisses pour faciliter l’entretien, car ces roulements doivent être changés fréquemment et nécessitent un démontage complet du moteur ! Autre innovation technique : l’essieu avant creux pour diminuer les masses non suspendues, avec les ressorts de suspension traversants. Cet essieu creux est une véritable prouesse technologique qui en dit long sur la maîtrise des fondeurs de Molsheim. Le châssis repose sur un empattement de 2,40m et une voie avant de 1,20m. La Type 35 évolue au fil des années en plusieurs modèles : - Type 35 : la première, celle qui fut présentée à Lyon en 1924, avec son moteur 2 litres sans compresseur, vilebrequin démontable à 5 paliers sur roulements à billes et bielles sur paliers à rouleaux, allumage par magnéto Bosch. Moteur 8 cylindres, 1991cc (60mm x 88mm), 3 soupapes par cylindre, 2 carburateus Solex, 90ch, ordre d’allumage des cylindres : 1-5-2-6-3-7-4-8, poids de 760kg, vitesse : 170Km/h. 96 voitures en 1924/25 - Type 35A : apparue en mai 1925 sous l’appellation d’usine “Course imitation 35A”, et surnommée “Tecla” par le public (du nom d’une célèbre marque de bijoux d’imitation), c’était la Type 35 bon marché (65.000F au lieu des 100.000F de la 35 normale) pour les amateurs. Vilebrequin sur 3 paliers à roulements à billes et bielles sur paliers lisses, petites soupapes, allumage par distributeur, le moteur était très proche du Type 30 et bénéficiait d’une fiabilité et d’une simplicité d’entretien nettement supérieures. Elle était livrée avec un essieu avant plein et des roues à rayons, les roues alliage de la T35 étant en option. Vitesse : 150Km/h, 130 voitures entre 1925 et 1929. - Type 35C : c’est une Type 35 avec l’adjonction d’un compresseur de type Roots, venant de la Type 36, dessiné par l’ingénieur Moglia qu’Ettore avait engagé, dérogeant ainsi à son habitude de tout concevoir lui-même. Ce compresseur augmente la puissance et surtout l’onctuosité du moteur, plus souple et plus utilisable. Un carburateur Zenith, puissance de 120ch, vitesse : 190Km/h. Pour beaucoup, c’est la meilleure des Type 35, 45 voitures de 1926 à 1931. - Type 35T : au printemps 1926, Ettore Bugatti aligne au départ de la Targa Florio des Type 35, sans compresseur, dont la cylindrée est portée à 2262cc par augmentation de la course qui passe de 88 à 100 mm, puissance 110ch. Ce modèle prend le nom de Type 35T, T pour Targa. Peu d’exemplaires seront construits du fait de la limitation de cylindrée à 2 litres dans les épreuves de Grand Prix. Vitesse de 170Km/h, 13 voitures de 1926 à 1931. - Type 35B : apparue début 1927, c’est une Type 35T avec l’adjonction du même compresseur que celui de la Type 35C. Dénommée officiellement Type 35TC, elle gardera finalement l’appellation que lui avait donné le bureau d’études de Molsheim : Type 35B. Un peu plus puissante, 130ch, qu’une Type 35C, mais sa course plus longue handicape un peu les montées en régime malgré une vitesse de plus de 190Km/h. Elle reste cependant la plus désirable aux yeux de nombreux Bugattistes ! 37 voitures entre 1926 et 1931. Au total, environ 343 Bugatti Type 35 seront construites. Environ parce que, fidèle à ses habitudes, Ettore Bugatti livrait à ses clients des voitures de course d’usine après quelques mois ou années d’utilisation, parfois avec un nouveau numéro de châssis si elles avaient été accidentées auparavant. Pour le collectionneur amateur d’authenticité, la Type 35 est un vrai cauchemar car la plupart de ces voitures de course ont été accidentées ou bricolées par des générations de pilotes et de mécaniciens, prenant des pièces sur l’une pour réparer l’autre et modifiant les caractéristiques d’origine pour augmenter les performances. Les Type 37 dont le châssis et la carrosserie sont identiques ont également été utilisées à l’époque pour réparer ou remonter des Types 35. Mission quasi impossible, donc, que de trouver aujourd’hui une Type 35 qui soit 100% d’origine, et même celles qui ne sont aujourd’hui qu’à 50 ou 70 % d’origine sont hors de prix ... Pour les mêmes raisons, il est difficile de donner le nombre d’exemplaires originaux qui ont survécu à aujourd’hui. Châssis Type 35 Type 35A Type 35B Une très rare Type 35 à carrosserie fermée. Une 35B carrossée en roadster Illustration de course Publicité Bugatti. Le 17 mai 1925 eut lieu l’inauguration de l’autodrome de Montlhéry. Une course « formule libre » y fut organisée. Bugatti y engagea une voiture si originale que Pierre de Vizcaya, après l’avoir essayée, refusa de la conduire. En effet cette monoplace 8 cylindres de 1500cc dérivé de celui de la 35, n’avait pas du tout de suspensions à l’arrière et pratiquement pas à l’avant ! Ce type 36 sera modifié pour le GP d’Alsace couru le 30 mai 1926. La cylindrée fut ramenée à 1100cc, des suspensions apparurent et pour la première fois, sur une voiture de Molsheim, le moteur disposait d’un compresseur Roots. Ces voitures ne furent pas commercialisées et seul deux exemplaires existèrent. Type 36. Pour remplacer les Brescia de course, Ettore Bugatti construisit un nouveau moteur 4 cylindres de 1496cc (69mm x 100mm) qu’il monta dans une 35A à la place du 8 cylindres, créant ainsi le type 37. Ce nouveau modèle, un peu moins cher (50.000 francs) et presque aussi nerveux que la 35A en raison de son moindre poids, eut un grand succès. Les trois premiers exemplaires furent livrés en décembre 1925. Le Type 37 est identique au type 35A sauf pour le moteur à simple carburateur et au vilebrequin à cinq paliers lisses qui ne développait que 60ch autorisant une vitesse de 150Km/h. La catégorie « voiturette » ayant beaucoup de succès, Bugatti dut augmenter la puissance de sa 37 pour lui permettre de résister à la concurrence. Maîtrisant désormais bien la suralimentation, il équipa, en 1927, la 37 du petit compresseur de la 35C, la puissance passa à 90ch tandis que tous les autres éléments étaient inchangés. La 37 devint 37CP selon la terminologie de l’usine ou 37A selon l’usage. 223 Type 37 virent le jour entre 1925 et 1930, tandis qu’entre 1927 et 1930, 67 Type 37A furent produites. Du fait de leur nombreux points commun avec les 35, de nombreuses 37 servirent de « pièces de rechange » pour les 35 et désormais il est impossible de savoir si l’on à vraiment à faire à une authentique 35, du fait des piéces provenant d’une 37 et aussi car bien des 37 furent remotorisées avec des moteurs de 35. Quelques 37 furent acheté par des clients traditionnels et ures différentes carrosseries. Une très rare 37 à carrosserie fermée (Le Cage 1927) Une 37 fermé carrossée par Million-Guiet (1929). Une 37A roadster Pour participer au grand prix de tourisme qui eu lieu à Montlhéry en juillet 1925, Bugatti construit cinq voitures qui ne diffèrent du Type 35 que par la cylindrée, 1493cc (60mm x 66mm) un seul carburateur et 85ch, et la carrosserie ; elle s’y adjugèrent les quatre premières places. Ce sera la seule course du Type 39 sous cette forme. Cette 1500cc continuera une discrète carrière avec la carrosserie de la 35. Ce modèle ne sera produit qu’à une dizaine d’exemplaire. En 1926 apparaît la 39A qui est une version à compresseur de la 39 qui développe 110ch. Le 27 juin 1926, Bugatti engage à Miramas des 39A (mais avec une cylindrée de 1494cc, 52mm x 88mm) pour le grand prix de l’ACF, trois voitures dont le châssis, la carrosserie et les roues sont celles du Type 35 « grand prix de Lyon », les 39A réalisèrent le doublé. L’identification des Type 39 est confuse car la marque engage des voitures qu’elle désigne Type 35 alors qu’elles possèdent un 1500cc, la véritable Type 39 ayant des côtes de 60mm x 66mm, mais quelques voitures furent équipées de moteurs de 1092cc (51,3mm x 66mm) ajoutant ainsi à la confusion. Type 39 du GP de Montlhéry 1925 (unique apparition de cette carrosserie). Le modèle de tourisme Type 38 remplace le Type 30, auquel il emprunte le moteur, à partir de 1926. Le châssis, à l’empattement généreux de 3,12m, et la boîte de vitesse sont nouveaux. La voiture est plus confortable que performantes, le châssis nue pesait 860kg pour seulement 70ch, et ne fut construite que pendant deux ans avant d’être remplacé, en 1928, par la 38A dotée d’un compresseur et d’un carburateur de 42mm de diamètre en remplacement des deux carburateurs de 30mm de la 38. La puissance du 1991cc passa ainsi à prés de 100ch ce qui donna à la voiture des performances plus en rapport avec son standing, mais paradoxalement il ne fut vendus que 39 Type 38A durant la seule année où elle fut commercialisée alors que 346 Type 38 furent vendus durant les années 1926-1927. Type 38 originel carrossé par Lavocat & Marsault : Diverses carrosseries : Pour remplacer la Brescia de tourisme, Bugatti lança, en plus du Type 38, le Type 40. Pour la construire il puisa dans sa « banque d’organe » en unissant le moteur 4 cylindres de la 37 (avec un bras de carter modifié), le radiateur, la boîte de vitesse et le pont arrière de la 38 à un châssis (pour les 150 premiers exemplaires) et aux freins des derniers modèles de Brescia. La voiture vit le jour en juin 1926 et reposait sur un empattement de 2,714m avec un poids de 1000kg pour le roadster, elle disposait d’un allumage par delco, d’une batterie et du démarrage électrique. Rapide, nerveuse, solide et habillé de jolie carrosserie, la 40 connus un beau succès. A partir du modèle n° 616 les moteurs ont un graissage sous pression. La Type 40, avec un moteur de 1496cc (69mm x 100mm) de 45ch, fut construites à 790 exemplaires de 1926 à 1930, alors que la 40A, avec un moteur de 1627cc (72mm x 100mm) de 60ch, ne fut produites qu’à 40 exemplaires en 1930. Type 40 originelle Diverses carrosseries : Carrosserie fermée Bourak de Costier Un tableau de bord parmi d’autres : Le moteur : Réplique exacte de la 35 à l’échelle ½, la Type 52 fut construite par Ettore à l’occasion du quatrième anniversaire de son fils Rolland. Ce jouet, entraîné par un moteur électrique et une batterie de 12V, fut présenté au salon de Paris 1926 et eut tant de succès qu’il fut commercialisé. Il fit la joie des enfants et la fierté de leurs riches parents. Vitesse : 16Km/h, empattement : 1,80m, poids : 75kg. Type 52 au côté d’une Type 40.

Je voudrais proposer un sujet sur les modèles réduits, en kit ou tout montés, qui permettent de reconstituer l'histoire de la Nascar depuis 1949 jusqu'à aujourd'hui. Bien que collectionneur depuis plus de 40 ans (hé oui...) je ne me suis intéressé au thème Nascar au 1/43ème qu'avec la découverte d'ebay en 1999, et la possibilité de se procurer toute la production disponible aux Etats-Unis. J'ai répertorié à ce jour plus de 900 modèles ayant été mis sur le marché. Je connais au moins 4 ou 5 personnes qui s'intéressent à ce sujet, mais peut-être que le forum permettra d'élargir le cercle... J’ai choisi pour commencer la collection Legends of Racing de Racing Champions, à la fois parce qu’elle illustre parfaitement le thème de ce forum, mais aussi parce que ce fût mon premier achat sur ebay. Ces modèles sont loin d’être parfaits dans leur échelle et/ou leurs formes. Certains ont été reproduits avec une meilleure qualité par d’autres fabricants. Mais je ne connais pas d’autre reproduction au 1/43 des 2 Pontiac. Sur ce dernier modèle, j’ai ajouté les décalques Coors qui n’y sont pas d’origine, et il manque encore quelques stickers. Voila, le sujet est lancé, j'attends vos réactions.

Comment? Un topic dédié à la 2CV en section Youngtimers? Patxi, t'as encore picolé ou quoi? Que nenni! (et j'ai le soutien du chef @NyvetDuPiC en plus ) Née d'un projet initié avant la seconde guerre mondiale, le projet T.P.V (Toute Petite Voiture), l'incontournable 2CV de Citroën fut présentée en septembre 1948 et commercialisée dès l'année suivante. Difficile, en ce sens, de la considérer comme une Youngtimer me direz vous. Laissons donc de côté nos a priori, car la célèbre Deuche est, sous bien des aspects, on ne peut plus représentative de cette époque. Boudée, moquée par le public qui à sa sortie la trouvait bien laide et lente, elle semblait promise à un avenir bien morne. Pourtant, dans le courant des années 1950, la 2CV réussit petit à petit à s'imposer, à un tel point que la production n'arrive plus à suivre, et que les délais pour pouvoir s'en procurer une atteignent plusieurs années. Pas chère, ultra fiable et très simple d'entretien, ingénieuse, dotée d'une suspension révolutionnaire, d'un toit découvrable et de sièges amovibles, elle ne cesse de conquérir les foules. La voiture du médecin de campagne, du curé, des bonnes soeurs, ou tout simplement la première auto dans bien des familles, elle devient peu à peu un symbole de liberté et d'évasion comme la Fiat 500 en Italie, et même un symbole de la France, au même titre que la baguette et le vin rouge : la légende 2CV était née. Tant et si bien... que ce vilain petit canard que le public et la presse avaient rejeté en 1948 perdurera au catalogue de Citroën jusqu'en... 1990! Ce qui a amené la petite Citroën à traverser de plein fouet la période Youngtimers que nous chérissons tant. Et j'irai même jusqu'à dire que les modèles de cette époque là sont à bien des égards les plus représentatifs de l'épopée 2CV. Vous ne me croyez pas? Il suffit d'en posséder une pour comprendre où je veux en venir. En effet, en roulant en 2CV, quelle que soit son année de production, vous ne pourrez pas échapper aux tirades des bonnes gens qui viendront vous relater tous leurs bons souvenirs à bord de cette auto, en tant que passagers ou conducteurs (les fameux "mon père en avait une", "j'en ai usé une dizaine des comme ça", "j'avais la même en rouge", ça vous parle?). Or, si les plus âgées de ces braves personnes vous content avec des étoiles plein les yeux les péripéties qu'elles ont vécues à bord de leur 2CV grise ou bleue à portes suicides et petit compteur rond, force est de reconnaître que dans la majorité des cas, c'est bien la 2CV "moderne" qui revient sur le tapis. Les souvenirs des bonnes gens émanent généralement d'une 2CV4 ou d'une 2CV6 qu'ils ont usée quand ils étaient jeunes ou qu'ils ont récupéré de leurs parents, sans parler de la Charleston qui a marqué son époque et qui est une sorte de St Graal aujourd'hui. Le passage (relativement éphémère) aux phares rectangulaires est aussi un sujet souvent abordé. Les années 70/80 représentent la période où la 2CV a connu une seconde jeunesse. Elle est déjà une légende en France, des clubs d'amateurs commencent à voir le jour, et elle survit au catalogue aux côtés de concurrentes bien plus évoluées. A l'époque où apparaissent des citadines qui peuvent disposer de vitre électriques, de direction assistée, de verrouillage centralisé, la Deuche fait office de dinosaure mais se maintient avec son antique bicylindre refroidi par air, sa boîte à 4 vitesses dont la première n'est pas synchronisée, et avec pour seules options un plafonnier, un réservoir fermant à clé, des sièges séparés à l'avant et un pare-soleil passager. Depuis le modèle originel en 1948, elle a très peu évolué. Les portes avant s'ouvrent dans le bon sens, le capot et la calandre n'ont plus le même design, la jupe arrière et les feux sont différents, des fenêtres de custode sont apparues, le moteur est un peu plus gros... mais beaucoup de choses restent quasiment identiques, et les changements sont somme toute minimes. Il reste pourtant une clientèle pour cette auto qui a toujours ses acheteurs, même après l'arrêt de la production de la Dyane, pourtant censée la remplacer. Les années 80, c'est aussi la période des séries limitées, qui ont fait énormément pour la légende 2CV. Après la Spot en 1976, une farandole de modèles spéciaux seront développés pour booster les ventes de l'antédiluvienne petite auto : la Charleston bien sûr (qui intégrera la gamme normale après un an en tant que série limitée), les Dolly, la France 3 (la plus belle série, évidemment ), la Cocorico pour la coupe du monde de foot en 1986, la 007 en l'honneur du modèle utilisé dans Rien que pour vos yeux ... Autant de modèles qui finiront de forger la légende et s'arrachent aujourd'hui à prix d'or. Les normes de sécurité et de pollution auront raison de la brave Deuche dont la production cesse en juillet 1990 sur les chaînes de l'usine de Mangualde au Portugal (la production française avait cessé en 1988). Bref, la 2CV, c'est aussi Youngtimer. A l'époque où Peugeot sortait sa 205, Citroën son AX, Renault sa Supercinq, la 2CV était là. Elle était l'achat de raison de l'étudiant ou du jeune sans le sou qui cherchait une bagnole à pas cher, de la dame d'un certain âge qui en a toujours eu et ne changerait de modèle pour rien au monde, du campagnard qui aimait sa simplicité et sa fiabilité, de l'amateur un peu snob pour les séries limitées, ou du hippie anti-capitaliste... La 2CV emblématique par excellence est autant celle des années 50 que celle des années 80, et nombre des souvenirs qu'elle ressasse sont liés à cette époque. C'est pourquoi sont bienvenues dans se topic toutes les photos et toutes les anecdotes autour des 2CV des années YT. Ah mais, au juste, qu'est-ce qu'une 2CV youngtimer et à quoi la reconnaît-on? Petit point sur l'évolution du modèle. Considérons que l'histoire "youngtimers" de la Deuche commence en 1970. A cette époque, les ventes de cette auto vieille de plus de 20 ans s'essoufflent, elle commence à vieillir, et la Dyane censée la remplacer, ne prend pas. Citroën tente un ultime coup de poker en remettant la 2CV sur les devants de la scène. La "nouvelle" 2CV repose sur l'ultime évolution du modèle de la fin des années 1960, l'AZAM Export, en lui retirant les chromes, et avec un arrière redessiné avec une jupe verticale (et non dans le prolongement du hayon) intégrant des feux d'Ami 6. A l'avant, peu de choses nouvelles à part l'intégration de clignotants ronds dans les ailes, la calandre et le capot restent identiques. La gamme est désormais divisée en deux modèles : la 2CV4 et la 2CV6. Les chiffres font référence à la cylindrée du moteur : 435 cm3 issu de la Dyane pour la première (26 chevaux, moteur très différent du 425 proposé auparavant, contre toute attente) et 602 cm3 issu de l'Ami 6 pour la seconde (29 ch et plus de couple, pour concurrencer la "puissante" Renault 4). A noter que pour la première fois, toute la gamme 2CV est en 12V. En 1974, la calandre en aluminium laisse place à la calandre en plastique qui restera jusqu'en 1990 et sera la dernière évolution esthétique notable de la 2CV. Selon les variantes, elle est grise, noire ou chromée. En somme, si vous croisez une 2CV avec cette gueule là, c'est une Youngtimer. A cette même période, les 2CV4 et 6 adoptent des controversés phares rectangulaires. http://2cvhobby.free.fr/2CV4(6)1970carre.jpg En 1975, une version encore plus dépouillée (si, si, c'est possible) de la 2CV fait son apparition. C'est la 2CV Spécial, basée sur la 2CV4, uniquement disponible en jaune Cédrat (sauf à l'export où elle a droit au rouge Soleil). Elle n'a pas de vitres de custodes, aucun chrome, pare-chocs arrière fin, pas de sièges séparés à l'avant, petit compteur de vitesse, pas de pare soleil passager, etc. Elle garde les phares ronds, quand les autres modèles ont des phares rectangulaires. En 1976 apparaît la première série limitée de la 2CV, sur base 2CV4, la 2CV Spot. Disponible uniquement dans cette combinaison Blanc Meije/Orange Ténéré, elle est produite à 1800 exemplaires. Elle existera également sur certains marchés, avec le moteur 602. http://www.la2cvmania.be/images/modeles/2cvspotpub01.jpg Les années 1978/1979 marquent un branle-bas-de-combat dans la gamme 2CV. Souffrant de la concurrence interne d'une 2CV6 bien plus aboutie pour un tarif à peine plus élevé et d'une 2CV Spécial bien moins chère, la 2CV4 peine à convaincre et disparaît du catalogue. La 2CV Spécial gagne alors quelques lettres de noblesse en récupérant les vitres de custode du reste de la gamme, en ayant droit aux autres couleurs du nuancier (1978), mais surtout en intégrant le moteur 602 de la 2CV6 (1979). Le moteur 602 a pour l'occasion gagné un carburateur double corps. Elle devient alors 2CV6 Spécial, quand la 2CV6 originelle, elle, devient 2CV6 Club, pour se différencier de sa roturière petite soeur. Vous suivez? Ce qui donne, à partir de l'année-modèle 1980, une gamme de deux modèles : - 2CV6 Spécial en entrée de gamme, phares ronds, capote noire, pare-chocs arrière fin, banquette à l'avant (sièges séparés en option), petit compteur, volant deux branches. - 2CV6 Club en haut de gamme, phares rectangulaires, capote couleur carrosserie, pare-chocs arrière épais, sièges séparés de série, gros compteur et volant monobranche. En 1980, une autre série limitée de la 2CV fait son apparition, la plus emblématique, j'ai nommé la Charleston. Rouge Delage et noire, elle connaît elle franc succès. Les 8000 exemplaires sont vendus sans souci... http://lautomobileancienne.com/wp-content/uploads/2016/11/Citro%C3%ABn-2CV-Charleston-1981-2.jpg ... Tant et si bien que de série limitée, la 2CV6 Charleston passera bien vite à modèle à part entière dans la gamme 2CV, se situant au-dessus de la Club. Alors que la série limitée a des cuvelages de phares rouges et une sellerie pied de poule spécifique, la Charleston de série aura des phares chromés et une sellerie unie à coutures en forme de losange. Elle poursuivra sa carrière jusqu'en 1990 en ajoutant une configuration jaune Hélios/noir (relativement éphémère car ne rencontrant pas le succès) et une combinaison Gris Nocturne/Gris Cormoran. En 1981, adoption de freins à disques sur toute la gamme (composée maintenant de 3 modèles, Spécial, Club et Charleston). 1981 est également l'année de la création de la 2CV 007. En l'honneur de l'apparition dans le dernier James Bond d'une 2CV jaune, Citroën fait livrer 500 exemplaires (une pour chaque concession de l'époque) du même jaune avec un jeu d'autocollants "007" et de faux impacts de balle. Cette décoration est relativement peu discrète et plusieurs exemplaires se verront bien vite retirer leurs apparats. Cette même année, une version un peu particulière fait son apparition à la demande de nombreux consommateurs : la 2CV Spécial E. Basée sur la 2CV6 Spécial dont elle ne distingue esthétiquement que par un monogramme, elle propose un équipement qui a fait fureur dans les années 50/60 sur la Deuche : l'embrayage centrifuge. Elle ne rencontrera pas le succès et disparaîtra discrètement en 1983. Cette même année 1983, la 2CV reçoit un nouveau système de ceintures de sécurité à l'avant (qui étaient à enrouleurs depuis 1977) et un pare-brise feuilleté. Les monogrammes arrières deviennent des plaques en plastique sur tous les modèles (ils étaient de simples autocollants jusque là). 1983 est également l'année de naissance d'une autre série limitée, la France 3, la plus belle en toute objectivité. Elle sera produite deux ans, en deux séries de 2000 exemplaires. Avec ses couleurs et son voilier collé sur le coffre, elle évoque le monde marin, et pour cause : elle célèbre le sponsoring de Citroën pour le voilier France 3 à l'America's Cup :pour tout achat d'une 2CV France 3, une somme était reversée à l'équipage du voilier! La 2CV n'évolue guère, les années passent et rien n'est à noter si ce n'est la disparition progressive de certaines couleurs au catalogue. On se console avec des énièmes séries limitées. Les Dolly, en 1985 et 1986. Un merdier total à suivre : 3 combinaisons disponibles, mais qui évoluent selon les périodes. Je vous laisse le soin de chercher le détail de l'évolution sur d'autres sites spécialisés. http://idata.over-blog.com/1/99/99/00//2cv-Dolly-1ere-version.jpg http://idata.over-blog.com/1/99/99/00//2cv-Dolly-2eme-version.jpg http://idata.over-blog.com/1/99/99/00//2cv-Dolly-3eme-version.jpg En 1986, la 2CV Cocorico s'habille de bleu, de blanc et de rouge pour la coupe du monde de foot. 1000 exemplaires seront produits, et le succès est mitigé. L'épopée 2CV touche à sa fin... La production est stoppée en 1988 à Levallois, et la 2CV se meurt tranquillement, les ultimes exemplaires étant fabriqués au Portugal jusqu'en juillet 1990. Ces derniers sont pour la plupart achetés par des collectionneurs qui en flairent le potentiel. Le dernier modèle sort des chaînes le 6 juillet 1990, c'est une Charleston grise (aujourd'hui disparue, brûlée par des vandales...). On pourra noter une anecdotique 2CV Perrier en 1988 et 1989, réservée à la Belgique et produite à environ 1000 exemplaires. Bref, tout ça, c'est de la 2CV young, encore facile à trouver dans la rue, et qui a les honneurs des rassemblements. Vous avez sûrement plein de photos à nous faire partager, c'est ici qu'elles ont leur place. Je n'ai pas évoqué les versions utilitaires, mais elles font également partie de l'épopée, notamment l'AK400, uniquement disponible dans les années young. Je n'ai pas détaillé non plus, l'historique de la Dyane, la cousine à hayon sortie en 1967 et censée remplacer la Deuche, mais elle a également vécu pendant la période Youngtimers, et a sa place ici (du moins pour les exemplaires à calandre en plastique). Idem pour la Méhari, la cousine des plages. Détails de leur histoire à venir, pourquoi pas. Les autres bicylindres (Visa, LN, ...) ont déjà leur topic. C'est à vous maintenant!

sur ce topic, se retrouvent tous les engins de chantier, de l'engin neuf jusqu'à l'épave

Vu sur Homécourt (54)

Beaucoup de topics ont été ouvert au sujet de ces voitures. Je me propose d'ouvrir LE topic officiel afin de tout regrouper Pour commencer, quelques photos de mk1 : quelque photos de mk2 :

Rappels de la modération : Nous vous rappelons de respecter la vie privée de chacun, en conséquence, merci de : - masquer les plaques des voitures, - masquer les visages, - masquer tout élément reconnaissable, - ne pas donner d'adresse ou élément permettant l'identification ou la localisation exacte d'un propriétaire ou de son véhicule. Les Youngtimers sont également chez elles ici. Toutefois, vous pouvez également les publier, en plus d'ici, sur le topic similaire de la section Youngtimers. Bonne visite sur ce topic! ---------- Salut, j'aime faire des photos de voitures anciennes, surtout japs, que je croise dans la rue, et comme je ne vais pas faire un topic pour chaque marque/modèle qui n'a pas de topic, on pourrait mettre ici les photos qu'on prend et qu'on ne peut pas caser sur un topic existant. Il faut que les voitures soient roulantes, car les épaves ont déjà leur topic. Et puis comme certain forumeurs ont des fourgons, ils ont aussi leur place ici. Alors je commence par un fourgon, en leur honneur, photos prises aujourd'hui: Un petit Ford Transit Custom. Je préfère la version à roues jumelées, devenu très rare Puis une Mitsubishi Lancer, les jantes ne collent pas à mon goût , mais la voiture est J'ai mis une photo d'une épave sur le topic qui va bien. Et puis une Datsun Bluebird, il y en avait plein comme taxi dans les années 85-95 avec le moteur 2000 Diesel. Je dois avouer que celle-ci a limite limite sa place ici (Edit modération : Lors de la création de ce topic. Aujourd'hui, elle y est tout à fait à sa place) Et puis une petite Seat 600:

Bonjour à tous, Devant le nombre de questions qui nous sont posées à Jan Hug Hazard et à moi même nous avons décidé d'ouvrir ce topic afin de ne pas "polluer" ceux où nous intervenons sur des sujets spécifiques ( Tour Auto, Tour de Corse) C'est donc ici que vous pourrez dialoguer avec nous, nous interroger sur l'époque bénie que nous avons connue, poster des photos, etc Nous espérons attirer sur ce topic d'autres pilotes de renom et renouer ainsi après tant d'années le lien qui nous unissait à travers notre passion commune. Mais aussi nous faire plaisir en évoquant le passé glorieux et en ayant à nouveau un contact avec nos supporters qui maintenant interviennent sur FA Nous attendons donc vos commentaires Bien à vous Jean Louis CLARR

Bonjour à tous, Comme vous l'avez sûrement remarqué, j'adore les anciennes françaises qui ont été vendues aux USA. Une question me taraude : J'ai entendu plusieurs personnes qui avaient apportés leur voiture française aux USA, qui avaient par la suite eu des pb d'essence une fois sur place. Obligés de faire eux-même le mélange pour arriver à un taux d'octane d'au moins 95 ou 98. Sur place sachant que le taux maxi est de 93, de quelle manière ont été modifiées les 405 et autres voitures commercialisée vendues sur place. Par exemple, la 405 mi16 (avec le fameux moteur 1.9l 16s), a été commercialisée au pays de l'oncle Sam...mais quelles étaient les modifications qui permettaient à la voiture de rouler au 88/91/93... Pareil pour les Renault alliance ou encore... Si quelqu'un à une idée...

Bonjour à vous, Ce topic est créé afin de centraliser les demandes de codes autoradio. ATTENTION IMPORTANT, BIEN LIRE CE QUI SUIT ! La demande étant très sensible, les garages facturent souvent la recherche de code et pas nous, sans parler du recel, il vous est demandé de vous inscrire sur le forum ! C'est totalement gratuit et ne prend pas plus de 2 minutes. Toute demande faite en invité ne sera pas validée et ne donnera pas lieu à une recherche de code ! Ceci est un service GRATUIT donc si un membre du forum vous demande de l'argent contre un code d'autoradio, avertir la modération. Surtout ne donner pas d'argent pour un code radio, ceci est illégal ici sur le forum ! Les renseignements vous sont fournis gratuitement par des membres ayant accès à ces informations auprès des fournisseurs, constructeurs, concessionnaires. Les réponses peuvent prendre un peu de temps car ce sont des bénévoles ici sur le forum. Je vous rappelle qu'en vous inscrivant sur le forum vous en avez accepté les règles, donc évitez les majuscules, le langage SMS et n'oubliez pas la politesse ou le bonjour au début de votre demande ! L'aide apportée est réservée aux particuliers ! Les professionnels doivent se débrouiller avec leurs réseaux pour trouver le code des voitures qu'ils réparent, qu'ils vendent... L'aide proposée s'entend aussi dans le cadre d'un usage familial, c'est à dire qu'un maximum de trois demandes de codes ne devra pas être dépassé. Les amis ou les autres membres de la famille, sont capables, comme vous, de s'inscrire et de faire leur demande personnelle. Merci de vous assurer d'être en possession de la carte grise (à votre nom) ou de la facture du poste (si achat d'occasion), car à n'importe quel moment, nous nous autorisons à vous demander en privé, ce justificatif. Pour trouver votre code nous avons besoin de quelques informations et le VIN du véhicule n'en fait pas partie. Toutes les demandes faites à partir du numéro de série de véhicule seront supprimées ! Merci de consulter ce qui suit : Impossible pour les véhicules du groupe VAG (VAG = VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA), SMART et OPEL sauf des exceptions pour des postes très anciens (avant l'an 2000 et uniquement chez Grundig et Philips). Attention aussi, nos bases de données sont parfois incomplètes et le succès n'est donc pas garanti ! Afin de faciliter les recherches nous vous demandons de compléter les champs suivants : VOITURE MARQUE : MODELE : ANNEE : AUTORADIO MARQUE : MODELE : REFERENCES FIGURANT SUR L'ETIQUETTE DU POSTE : Voici des méthodes pour sortir votre autoradio de son logement, inutile de le débrancher à l'arrière ! Avec 2 limes à ongles en métal à insérer dans les fentes : À défaut de posséder les bons outils : Avec 4 clous à insérer dans les 4 trous ou avec deux morceaux de fil de fer, de cintre, de fil électrique en forme de U : À défaut de posséder les bons outils : Dans de très rares cas, précisés ci-dessous suivant les marques, la sortie du poste n'est pas nécessaire. ******************************************************************************************************************************** Ci-dessous les infos présentes sur le châssis de votre autoradio, qui nous sont nécessaires et sans ces infos nous ne pouvons rien faire ! Équipementiers : APTIV (Chrysler et Iveco) : Part number et Serial number. ******************************************************************************************************************************** BECKER : Typ, Model No. et Serial No. ******************************************************************************************************************************** BLAUPUNKT : Model, Part number et Serial Number (gravé sur le châssis du poste mais aussi présent sur l'étiquette en dessous de "Made in Portugal"). ******************************************************************************************************************************** BOSCH (Groupe Fiat) : Model, Part number et Serial number. ******************************************************************************************************************************** CLARION (Citroën et Peugeot) : Référence en C7 présente sous un code barre. Pour d'anciens modèles avec 10 diodes ou soudures PU-9971 par exemple, photo de la zone concernée. Toujours pour ce produit PU9971A voici les infos pour entrer le code : 1. Appuyer sur le bouton volume pour allumer le poste 2. CODE IN apparait sur l’afficheur 3. Entrer le code en utilisant les boutons de présélection 4. Si le code est bon, la radio se met en marche. 5. Si le code est incorrect, le code tapé reste sur l’afficheur et rien ne se passe 6. Pour entrer un nouveau code, maintenir le bouton BAND durant au moins 3 secondes. « CODE IN »apparait sur l’afficheur. Entrer le code en utilisant les boutons de présélection 7. Si un code erroné est entré 3 fois de suite, il faudra attendre 1 heure avant de pouvoir entrer un autre code (le maintien du bouton BAND ne permet pas de sortir de ce mode). A la fin de cette heure, il est à nouveau possible de rentrer un nouveau code. Si le code est incorrect, il faudra à nouveau attendre 1 heure. Et ainsi de suite jusqu’à que le code correct soit tapé. Dans les autres cas, pour les autres postes de la marque, voir avec le SAV de Clarion qui peut gratuitement faire des recherches : https://www.reparlab.com/contact/ ******************************************************************************************************************************** DAIICHI (groupe Fiat) : Serial number. ******************************************************************************************************************************** DELCO (Opel): Serial number. ******************************************************************************************************************************** GRUNDIG : Model et Serial number. ******************************************************************************************************************************** HARMAN (Groupe Chrysler-Fiat) : Model, Part number et Serial number. ******************************************************************************************************************************** JVC : Serial number. ******************************************************************************************************************************** PHILIPS : Model et Serial number gravé sur le châssis métallique du poste. Security number : ******************************************************************************************************************************** Constructeurs : Groupe FIAT (Alfa Roméo, Fiat, Lancia...) : Voir Blaupunkt, Bosch, Daiichi... ci-dessus. Impossible pour Continental, Delphi, Magneti Marelli... ******************************************************************************************************************************** Groupe FORD : Parfois une méthode douce évite de sortir le poste ! Appui simultané, alors que le poste demande le code, sur les touches "1" et "6" ou "2" et "6" pour voir le n° de série s'afficher. C'est un M ou un V suivi de 6 chiffres. ******************************************************************************************************************************** HYUNDAI : Voir Becker et sinon quelques postes sont décodables mais ils sont rares... ******************************************************************************************************************************** NISSAN : Voir Becker et Blaupunkt ci-dessus. Dans les autres cas, voir sur le site nissan.fr, tout en haut à droite, lancer un LIVE CHAT, avec 3 photos (écran ou étiquette avec les références, carte grise et pièce d'identité), ils pourront gratuitement faire des recherches. Selon la personne sur qui on tombe, le service peut ne pas être assuré (màj le 20/02/2024) ! ******************************************************************************************************************************** OPEL : Seuls quelques postes Blaupunkt (CAR300, CAR1300 ou CAR2003) et certains postes Delco sont décodables, voir ci-dessus. ******************************************************************************************************************************** Groupe PSA (Citroën, Peugeot) : Voir Blaupunkt, Clarion, Philips... ci-dessus. ******************************************************************************************************************************** Groupe RENAULT : Sur smartphone, télécharger l'application MyRenault, entre votre véhicule avec son VIN ou son immatriculation, dans la rubrique caractéristiques, tout en bas se cache le code. Sinon parfois une méthode douce évite de sortir le poste ! Appui simultané, alors que le poste demande le code, sur les touches "1" et "6" pour voir le code de sécurité s'afficher (1 lettre et trois chiffres). Si pas de code de sécurité voir Becker, Blaupunkt, Philips... ci-dessus. ******************************************************************************************************************************** SUZUKI : Seuls quelques postes Blaupunkt ou Bosch sont décodables.