Reprise du message précédent :

 
En quoi le coup de gaz aiderai ?
Je comprend pas la.

Bah tout simplement le temps que tu passe ton rapport le régime moteur descent, le fait de donner un léger coup de gaz fait remonter le régime moteur et donc synchronisation du régime moteur avec celui de la boîte .
 
Ou alors tu pousse ta vitesse jusqu'au rupteur et tu passes la vitesse à la volée , c'est ce que je faisais avec mon GTV6 dernièrement et ça marchait très bien .

walt a écrit :   Bah tout simplement le temps que tu passe ton rapport le régime moteur descent, le fait de donner un léger coup de gaz fait remonter le régime moteur et donc synchronisation du régime moteur avec celui de la boîte .   Ou alors tu pousse ta vitesse jusqu'au rupteur et tu passes la vitesse à la volée , c'est ce que je faisais avec mon GTV6 dernièrement et ça marchait très bien .

 
Ok ok, moi je pars du principe que ca va vite et donc que le moteur n'a pas le temps de descendre trop bas.

Normalement le temps du passage de vitesse doit etre assez court pour que le regime ne tombe pas trop bas.  
 
Mais on sait que Walt est un peu lent comme mec.

Steph87 a écrit :   Normalement le temps du passage de vitesse doit etre assez court pour que le regime ne tombe pas trop bas.     Mais on sait que Walt est un peu lent comme mec.

 
Et on connait la precision legendaire des boites alfa, ...en plus.
Le 0-100 km/h en 25secondes, dont 12 a passé au point mort a chercher les vitesses
 
Heureusement qu'il est petit, on risque pas grand chose

Et ensuite on s'étonne que les boîtes de Golf sont fragiles comme le verre
Au fait, elle va bien ta nouvelle boîte

Le jour où tu passeras les vitesse aussi vite que moi sur un GTV6, tu pourras vraiment être fier de toi
 
Pour info, un homme vit en moyenne 80 ans, donc pas assez pour que tu puisses apprendre

rallyfan a écrit :   Et on connait la precision legendaire des boites alfa transaxle, ...en plus. Le 0-100 km/h en 25secondes, dont 12 a passé au point mort a chercher les vitesses

Precision legendaire des boites alfa transaxle , car les autres boîtes à part la 33 , sont plustôt un régal de douceur et précision..............pour l'époque

J'en connais un qui va me refaire le moteur entier s'il continue comme ça .

walt a écrit :   Et ensuite on s'étonne que les boîtes de Golf sont fragiles comme le verre Au fait, elle va bien ta nouvelle boîte   Le jour où tu passeras les vitesse aussi vite que moi sur un GTV6, tu pourras vraiment être fier de toi   Pour info, un homme vit en moyenne 80 ans, donc pas assez pour que tu puisses apprendre

Tres bien meme s'il lui faudrait encore un petit reglage au niveau La cinquieme vitesse est vraiment difficile a trouver. Et pour passer la deux c'est double debrayage powaaaaa.  
 
Par contre la premiere et la troisieme passe beaucoup plus naturellement que sur l'autre.

walt a écrit :   J'en connais un qui va me refaire le moteur entier s'il continue comme ça .

 
A tes risques et perils, parce qu'a part vidange, filtres, huile, bougies...
Note, c'est mieux de s'entrainer sur un moteur qui n'est pas a soi

Heureusement que c'est très bien . Qu'est ce qu'elle devait être pourrie l'autre boîte .

rallyfan a écrit :   A tes risques et perils, parce qu'a part vidange, filtres, huile, bougies... Note, c'est mieux de s'entrainer sur un moteur qui n'est pas a soi

Bon je vais te l'expliquer avec des mots que tu peux comprendre .
 
Sur un chantier il y a le maçon et le "Manuel" , toi tu sera le "Manuel"

walt a écrit :   Bon je vais te l'expliquer avec des mots que tu peux comprendre .   Sur un chantier il y a le maçon et le "Manuel" , toi tu sera le "Manuel"

 
HA, mais mon prenom c'est pas Manuel, comment qu'on fait alors.
 
Si je comprend bien, c'est moi qui fait les basses besognes, comme mettre du sucre dans le reservoir et autres trucs genre ?

Arff même pas ça il comprend , mais quesqu'on va faire avec toi

Ah, bhein enfin un truc à ta portée

walt a écrit :   Heureusement que c'est très bien . Qu'est ce qu'elle devait être pourrie l'autre boîte .

C'est une boite de GTI aussi.
 
A partir du moment ou la 5eme sera reglé. Une dent a gauche ou a droite au niveau du reglage de la commande. Et la cinquieme passera aussi facilement que les autres
 
J'ai aussi recupére une marche arriere qu'on doit enfoncer pour pouvoir la passer.

Je vien de lire quelques messages qui parlent du DD...
Je voudrai avoir un peu plus de renseigner sur le régime du moteur quand on accélére avant de passer la vitesse inférieur...
Personnellement j'ai une golf 3 tdi 90 de 1996...
Quel serait le bon régime pour passer à la vitesse inférieur???
J'ai vu sur d'autre forum qu'il parler de 3000tr/min, sa me parait bcp pr un diesel!!!
Quelque pourrait me renseigner à se sujet la???

Il n'est pas fixe !
Tu dois donner un coup de gaz pour faire en sorte que le régime corresponde à celui du prochain rapport. Donc c'est plutôt au feeling ! Cela dépend du rapport actuel et du régime actuel, etc.

C'est exactement ça ...    
 
Y'a pas de régime spécial, c'est au feeling. C'est toi qui sens quand il faut rétrograder ou pas ...
 
Mais faut pas croire que le coup de gaz doit être parfaitement au bon régime c'est impossible quand le rétrogradage se fait très rapidement ... Tu donnes plus ou moins de gaz selon ton régime moteur mais ça reste approximatif.    
 
Je trouve aussi que de le faire lentement (ce qui ne sers à rien), c'est beaucoup plus dur ...

Le concept, c'est que lorsque tu débrayes la deuxième fois (pour rentrer le rapport), le régime moteur doit être celui auquel tu seras une fois embrayé sur le rapport que tu rentres. Ainsi, quand tu enclenches la vitesse, le pignon sur lequel va venir s'enclencher le balladeur tournera déjà à la bonne vitesse.

Il faut donc être capable de "prévoir" ce régime et de donner le coup de gaz qui va bien.

Cela demande de l'entrainement et du temps

Oui au fur et à mesure du temps on arrive toujours à s'approcher du régime exact mais d'être au régime parfait c'est quasi impossible c'est ce que je voulais dire !!!  

C'est sur

Ok merci!!!
JE vais poser une question bête mais pourquoi ne pas accélérer quand on a la pédale pousser a fond (embraye) car le moteur tourne dans le vide et cela enléverai se système d'embrayer 2 fois se qui est galère...
Ah moin que cette idée abime le moteur???

Alors là je crois qu'il y a une histoire d'arbres mais je veux pas en dire plus je sais pas trop le phénomène mécanique je le connais pas bien !!!  

Parce que quand tu es débrayé, le moteur n'entraine pas l'arbre primaire de boîte. Le but du double-débrayage est justement de modifier la vitesse de rotation de l'arbre primaire de la boite grâce au moteur, et pour ça il faut donc être embrayé.