Bande de moules
Je vais aborder ce sujet un peu technique, je trouve que ca permet de comprendre pas mal de chose au niveau du pilotage.
Notamment les raisons pour lesquelles il faut effectuer un freinage dégressif, l’intérêt du transfert de charge, ce qu’est la perte d’adhérence …
 
Dans le schéma suivant les lignes droites horizontales et verticales représentent les forces que le pneu subit. Le cercle représente l’adhérence maximum, au delà de ce cercle le pneu va glisser. L’intérêt dans le cadre du pilotage est d’être le plus proche de la limite d’adhérence sans pour autant la dépasser.  
 

 
Notez bien que selon la structure du pneu l’adhérence le cercle peut devenir plus ovale avec des capacités différentes selon la force exercée. Mais nous resterons dans un cas simple.
Ce serait d’ailleurs intéressant de connaitre en fonction des dessins de gomme les capacités de chaque pneus
 
Bien comprendre le freinage dégressif…
Paf on est en bout de ligne droite au taquet, c’est le moment de freinage 6 5 4 3 talon pointe parfait, je commence a tourner et la alors que je n’ai pas modifié ma force de freinage je me met a glisser, trajectoire de merde, je rate la corde, 2 roues dans l’herbe, honte à moi…
 

 
L’explication est simple au moment ou j’ai commencé à tourner le volant, j’ai appliqué une autre force sur le pneu, j’ai dépassé le cercle d’adhérence maximum. Lignes rouges sur le schéma.
 
En reduisant la force de freinage et ou le rayon de braquage la conjonction des 2 forces revient à l'interieur du cercle.
D’où l’intérêt de réduire la force de freinage au moment où l’on commence a tourner…  
 

 
L’intérêt du transfert de charge.
Au moment où l’on commence la phase de freinage on augmente la charge sur le train avant et on diminue celle sur le train arrière. L’augmentation ou la diminution de charge a pour effet de modifier le cercle d’adhérence du pneu, Grace à cette augmentation d’adhérence on va pouvoir rentrer plus vite dans le virage que si on le passait à vitesse constante.
On comprend alors mieux l’intérêt d’amener la voiture jusqu'à la corde sur les freins.  
 
Avant

Arriere

 
Attention évidemment a ne pas partir en survirage, comme vous l’avez constaté le cercle des roues arrieres est beaucoup plus petit.
 
Au moment de l’accélération c’est l’inverse qui se produit, on accélère on augmente la charge du train arrière, l’adhérence de celui-ci augmente et l’adhérence du train avant diminue mais comme on débarque progressivement on garde les pneus avant dans la limite du cercle.  
Paf c’est parfait on a juste frôler le vibreur, c’est le moment de mettre godasse gaz et d’écouter la foule en délire applaudir votre trajectoire parfaite, Préparez vous a rentre aux stands les groupies nues vous arracheront votre combinaison ignifugé
 
J'espere que ca vous a plu.
 
A+
Steph
 
 
Source pour la photo
http://tougeyourmind.centerblog.ne [...] -adherence
Et Merci à sk8ordie pour ces explications en live.

---------------
Faut pas pousser bobonne dans les orties.

Ca fait plaisir de voir que ça interesse des gens, et que certains l'ont compris, assimilé, et en plus le font partager

La technique de pilotage ca m'interesse vraiment.
 
Quand on a eu un bon prof ca devient facile.

---------------
Faut pas pousser bobonne dans les orties.

Salut,
 
Merci beaucoup pour ce petit article. Perso je pensais que le cercle était en fait un carré, maintenant c'est plus clair
 
N'hésite pas à refaire ce genre de topic
 
A+

Pour aller un peu plus loin encore, l'appui aérodynamique dont l'interêt est sans cesse grandi notamment en F1, à simplement pour rôle d'augmenter au maximum la taille de ce cercle d'adhérence au fur et à mesure que la vitesse augmente.
Si on décompose les mouvements du cercle lors d'un gros freinage, il va être très grand (haute vitesse) augmenter encore avec le début du freinage, mais aussitôt rétrécit car la vitesse diminue.
 
Cela augmente encore plus l'importance d'un freinage dégressif, puisque le pneu supportera plus d'effort de freinage a 300 qu'a 150

Super ton sujet , par contre je me permet de corriger qq bricoles :
 
Ton trait rouge sur la photo du freinage devrait être en bas comme ceci :

Ce qui nous montre bien que pour un braquage donné , correspond un ‘freinage’  maximal à ne pas dépasser , sinon on sort du cercle d’adhérence du pneu !
Il en va de même lors des accélérations :  

Ce qui nous montre bien aussi que pour un braquage donné , correspond une accélération maximale à ne pas dépasser , sinon on sort aussi du cercle d’adhérence du pneu. C’est pour cela que l’on accélère toujours proportionnellement au dé-braquage. Comme si tu avais une corde qui reliait le volant à la pédale d’accélération :
 

voilà.
@+