J'aimerais me payer un stage rallye sur terre sur une journée ... J'ai vu le stage évolution mais j'aimerais avoir vos avis sur ces stages s'ils sont de bonnes qualité, s'il y a beaucoup de pilotage bref si c'est du bon stage ou non ...    
 
Merci bien pour vos réponses !!!  

Salut Speci,
 
J'ai participé à un stage rallye de 2 jours et j'avoue que je me suis "éclaté". Je n'ai pas regretté mon voyage depuis la région parisienne !  
 
Tu peux consulter leur livre d'or:  http://www.drivecontrol.fr/xhtml/fr-FR/livredor.php
 
 

Merci beaucoup dream75 c'est sympa ... Je vais aller en faire un dans pas longtemps !!!  

J'ai fais le stage 'evolution' , il est trés bien , bonne structure et trés bon moniteur ! Par contre , c'est mon avis , c'est un stage 'terre' et rien ne s'applique à l'asphalte . Si c'est pour faire de la terre , vas y , fonce.
Si c'est pour faire de l'asphalte vaut mieux allez chez PPAC à Alès ( c'est juste à coté ) , le meilleur stage que j'ai pu faire ds le Sud !

Je ne suis pas vraiment d'accord Slot83, la terre apprend pas mal de choses que l'on peut reproduire sur l'asphalte, le comportement de l'auto et les lois physiques restent les mêmes on à simplement un coefficient d'adhérence plus faible
 
Il est d'ailleurs courant pour compléter la formation d'un pilote asphalte par un apprentissage sur terre
 
EDIT : Par contre je te rejoins entièrement sur le fait que Drive Control est une excellente école

Oula , certaine chose sont les mêmes , bien sûr , un véhicule est un solide en mouvement , donc ... ( transfert de masse , freinage ) par contre l'approche de la route ou de la piste est totalement différente. va juste braqué d' 1/8 de tour de volant à l'approche d'un virage en attendant que l'AR décroche sur l'asphalte puis rectifier la trajectoire de la caisse uniquement à l'accélérateur ( comme il se fait sur la terre ) et si ça marche tu m'appelles !  
J'ai effectivement complété ma formation par la terre , ce qui t'apprend à gérer les pertes d'adhérences , mais tu provoques pas la perte d'adhérence dans tous les virages sur l'asphalte comme tu le fais sur la terre , tu gères l'adhérence du train AV plutôt que de provoquer la perte du train AR comme tu le fais sur la terre ... tu restes pas sur les 'traces' en asphalte comme sur la terre ( sinon t'es ds la 'poudreuse' ) , tu vas plutôt exploiter la largeur de la route , tu restes pas à 50 cm de la corde en asphalte comme sur la terre ( 'compensation' du décrochage ) , etc ...
Et je répette ce que j'ai dit : si c'est pour faire de l'asphalte , vaut mieux un stage asphalte chez PPAC ! ( maintenant si c'est pour faire de la terre vaut mieux allez chez Drive Control , c'est évident )

Mise à part la notion de trajectoire ou tu t'adaptes au relief (encore que si tu roules en rallye asphalte, ou sur la norsdschleife par exemple, tu adaptes aussi ta traj en fonction du relief de la piste)
Par contre, provoquer une dérive avec 1/8ème ou 1/4 de volant, c'est sans soucis sur l'asphalte, pour peu que tu aies un minimum de vitesse, ça le fait tout seul
 
ce que je veux dire c'est qu'un pilote qui apprend sur la terre sera vite à l'aise sur l'asphalte, alors que l'inverse est souvent faux

Y a une différence entre enrouler un virage et faire décrocher littéralement l'AR . Je ne prend jamais un D90 ( ou un G90 ... ) en ne faisant qu'1/8 de tour de volant et en attendant que l'AR décroche pour revenir ds la trajectoire !     ce qu'il se fait sur la terre  ...    
Et puis l'asphalte , on y roule dessus ts les jours , donc on s'y adapte plus vite ( quoi que ... ) , par contre les 'Norvégiens' , adeptes de la neige et de la terre ont aussi du mal à suivre nos pilotes experts sur asphaltes .

Relis moi bien, je ne te dis pas que tu les fais sur l'asphalte, mais que c'est physiquement possible
 
Evidemment il y à des différences entre l'asphalte et la terre, mais la ou je te contredisais au départ, c'etait " c'est un stage 'terre' et rien ne s'applique à l'asphalte" et ça, c'est faux
 
M'enfin je dois pas être compétent

C'est pour cela que j'avais dit que les lois physiques (" solides en mouvements ... " ) sont les mêmes ... et que ( comme tu reconnais aussi qu'il y a des différences ... )  "si c'est pour faire de l'asphalte , vaut mieux un stage asphalte ! ( maintenant si c'est pour faire de la terre vaut mieux un stage terre ) "
Puisque les lois étant les mêmes , ET sont enseignées aussi bien lors d'un stage terre que lors d'un stage asphalte , autant prendre le stage qui correspond à la surface sur laquelle on va rouler , puisqu'après les techniques de roulages diffèrent .
Tout le monde  sait que c'est physiquement possible , et que l’ on arrive tj à faire décrocher une voiture qq soit la surface . Mais c'est pas comme ça que l’on roule sur l'asphalte alors que l’on fait ça sur pratiquement tous les virages sur la terre…
Je disais donc : autant apprendre comment ‘tourner’ sur la surface sur laquelle on va rouler.
C’est tout .  (d’autant plus qu’il a la possibilité de choisir ds une zone géographique réduite ! ) ( Et j'èspérais discuter avec qq'1 de compétent , sur des questions techniques , tout comme j'en débattais avec Christian D. , ou avec tout autre passionné ... et cela sans juger personne    )

Justement, pédagogiquement parlant, même pour rouler sur asphalte, la terre à un avantage, elle rend tout flagrant.
 
Faire comprendre à un novice qu'une voiture va accepter de tourner uniquement sur les freins grâce au transfert de charge, c'est beaucoup plus rapide sur la terre, et ça rassure également ce même novice de "sentir" davantage les diverses pertes d'adhérence.
 
Pour illustrer, quelqu'un qui reprend ses gaz trop tôt, sur l'asphalte, ça passe quand même grâce au grip pneumatique (c'est beaucoup moins efficace, on est bien d'accord, mais pas assez flagrant pour empêcher une énorme partie des pistards occasionnels de le faire) alors que sur la terre, ça ne passe pas, c'est le sous-virage franc et démonstratif, et le pilote doit forcément s'adapter.

De toute façon , le Mr voulais faire un stage terre , donc ...  
Par contre faut faire attention ,  pour faire le stage 'evolution ' ( que j'ai fait ) faut connaitre les bases ( position , freinage , trasnfert de masse , regard ,etc ...) , car elles ne sont pas vues lors de cette journée 'evolution' et l'on considère qu'elles sont acquises . Tu passeras la journée à apprendre à évoluer sur une piste terre , à faire décrocher la voiture , à faire un appel-contre appel , etc ... et si t'as pas les bases , je pesne que t'auras pas le temps de les apprendre lors de cette journée. Mais si tu les as , alors c'est tout bon.
Par contre j'aurai bien aimé faire le stage 'elite spécial rallye' qui se fait sur 2 jours avec Guygou ... il doit être top ce stage terre ...

En effet, la première journée de stage chez drive control concerne uniquement les bases, et quelques rudiments.
 
La progression est assurée par des exercices, il n'y à pas de "tours de circuit" a proprement parler.