Stage de conduite : 3 jours chez Peugeot ( www.maitriseautomobile.be )
 

 
J’ai eu l’occasion ce 28, 29 et 30 Décembre de réaliser un stage de conduite « Haute Performance » chez Peugeot, à Spa-Francorchamp.
Au programme, un paquet de choses de prévu, en partant des bases de chez base, pour augmenter la difficulté au fur est à mesure et voir ainsi un maximum de notions de pilotage (talon pointe, freinage, trajectoire, sous et sur virage, FAM etc…).
 
Nous étions donc sept. Trois étudiants (dont moi) et 4 « adultes », dont un joueur de foot belge très connu. :sol : Et super sympa en plus.
 
En ce qui concerne les moniteurs, nous avons eu la chance d’avoir deux pilotes belges pour notre petit groupe (un ancien pilote de rally, et un pilote plus jeune qui fait uniquement du circuit).  
 
Notre terrain de jeu était une sorte de "mini" circuit, mi terre mi asphalte, situé à deux pas du raidillon, pour les connaisseurs. Cependant, les conditions climatiques étaient assez « mauvaise ». De la neige, qui se transformait en glace au fur et à mesure de nos passages. Cependant, la neige est, dixit nos moniteurs, un revêtement idéale pour ce type de stage, etant donné qu'il faut être très "fin" niveau pilotage.
 
Voilà, le décor est planté.  
 
Jour 1 :
 
RDV à 9h au bureau de chez Peugeot, situé à 5 minutes de notre « circuit ». Là, notre moniteur commence par nous expliquer le programme général.  
Il nous explique donc les bases : position de conduite, distance de freinage, toussa.  
Après 30 minutes de « papote » pour nous présenter, nous voici parti.
10 minutes après, me voilà au volant d’une 206 S16 sur la neige ! ui : Nous disposions de 3 voitures : une 307 HDi, une 206 XS et une 206 S16 (qui est venu à moi toute seule pour les exercices. )
 
Voici comment notre première journée s’est déroulée :
 
La matinée, nous avons appris l’importance du positionnement des mains et le regards. Ca paraît vraiment bête aux premiers abords, mais c’est là que se situe la clé de tout le reste. Donc out dabord, petit cours théorique dans une classe d’environ 30 minutes. Nous étions donc 2 dans chaque voiture, et les moniteurs bougeaient de voitures tous les 5-6 tours pour vérifier notre mise en pratique. Ca paraît facile à faire, mais loin de là. ui : Nous avons ensuite mis à mal l’ABS et l’ESP, avec divers exercices ou ils étaient soit connectés et non connectés. L’ESP et ABS permet vraiment de garder la voiture dans la trajectoire, c’est vraiment efficace, mais c’est plus sympa sans aides.
 
Après avoir passé donc la matinée à faire divers exercices et type de virage (longue courbe, virage serré et épingle, tous ceci sur la neige je le rappel) nous sommes aller nous restaurer dans un petit resto sympa de Malmé...
 
Ensuite sont arrivées les « exercices » de l’après-midi… De nouveau petit cours de 30 minutes sur la théorie pour ensuite passer à la mise en pratique. Et là mes amis, quelle surprise lorsqu’ils ont sorti du garage une Hommell. :beuh : :rs :
 
Moteur de 1 998 cm3
double arbre à cames  
position arrière transversal  
167 cv à 6 500 tr/mn
20 mkg à 5500 tr/mn
Châssis tubulaire
Carrosserie polyester
Boîte à 6 rapports
Freins AV et AR à disques ventilés
 

 

 

 
 
Deux exercices au menu, à bord de deux voitures totalement différentes. D’un côté une superbe 206 XS ( :sol : 1.6 16v 110 chevaux pour les incultes | ) qui allaient nous permettre de comprendre le comportement et savoir comment réagir en cas de sous virage, et la Hommel ( over : ) qui allaient nous apprendre les joies du sur virage ( re )  
 
Premières demi-heure (deux par voitures, le moniteur restaient dehors et nous parlais pas talkie) avec la 206. Rien de bien excitant, à part que le moniteur nous avait « autorisé » à utiliser le FAM si le cœur nous en disait sur le dernier virage. Après 1 heures donc (30 minutes chacun au volant), on change de voiture, et à mon tour prendre le cerceau de la Hommel, avec mon joueur de foot à la place du copilote.  
 
Déjà, j’adore. Baquets, harnais, arceau, tape-cul, grosse ligne qui geule, juste un compte tour, du pur bonheur. :rs : Premier tour de roue (sur la neige toujours ), l’embrayage est plus que ferme, les freins dur à doser, et l’accélérateur sensible aux chevaux qui demandent qu’à s’exprimer.  
Bref, première courbe, premier travers, 180°. Evidement, j’avais pas appliqué les cours vue le matin. Il est marrant le moniteur, première fois que je fous mon cul dans une prop’ (et pas n’importe laquelle) et il veut que je gère à la fois le regard, le dosage, le contre braquage, les freins… Après 4-5 passage, je commençais à m’améliorer, mais cela reste néanmoins pas super. Pas grave qu’il me dit le moniteur, le lendemain et le sur lendemain, j’aurais l’occasion d’encore m’entraîner.
 
Voiçi donc comment s’est passé ma première journée.
 
Jour 2 :
 
Déjà, il a neigé pendant la nuit.  
 

 
Comme le premier jour, RDV à 9h au « bureau ». Là, petit briefing de la journée à venir. Petit rappel pour la position des mains, l’importance du regards, et ensuite le sous virage et sur virage. Le matin, nous avons surtout mis en pratique les choses apprises le premier jours, mais sur le circuit en entier.
Ensuite viennent les exercices de l’après-midi.
Le groupe fut divisé en deux. Dans un premier temps, mon groupe avait a disposition la 307 chaussé en slick à l’arrière et toutes aides coupées et… La Hommell.  
Premier exercices, mettre la 307 en grosses dérive et la récupéré, tout ceci sur une espace très large. Pas très difficile. Ensuite, la même chose, mais avec la Hommel ce coup-ci. Déjà un poil plus difficile. Accélération (tant qu’on pouvait, car avec la neige…) lacher de gaz, coup de volant, travers, et gaz pour la remettre dans la trajectoire et passer entre deux petits cônes. Exercice simple à première vue, mais très dur à mettre en pratique ! Tous ceci une quinzaine de fois. Nous sommes ensuite passé au deuxième exercice. La 206 S16 en slick à l’arrière et une autre 307 HDi aussi en slick à l’arrière à disposition. Pour chaque voiture, un exercice différent : pour la 206, passage dans une longue courbe, frein à main, travers, gaz pour la remettre dans la trajectoire. Pour la 307, pas besoin de tirer la fam, lâché de gaz et hop, travers.  
 
Voiçi comment s’est déroulé cette journée au soleil.
 
Jour 3 (le dernier uin : )
 
Comme les deux jour précédent, RDV au bureau pour un petit cours théorique. Ce dernier jours, mise en pratique de ce que nous avons appris pour la matinée. Attention donc au regard, position des main, dosage de l’accélérateur, trajectoires, succession de virage, travers… Tout ceci sur 206 S16, XS, 307 HDi 607 et Hommel. Ce midi là, nous avons été manger plus tôt afin d’avoir plus de temps l’après-midi… :ange :  
Première partie de l’après-midi, apprentissage du double débrayage et talon pointe. Etant donné que je le pratique tous les jours, je n’ai pas appris grand-chose à ce niveau.
Et le meilleur pour la fin… 10 tours de la piste en entier en 206 S16 et Hommell, avec à côté de nous un des moniteur (un dans chaque voiture) pendant que les autres attendent dans le chalet avec un chocolat chaud.
Et la mes amis… Quel pied ! over : Que ce soit avec la 206 ou la Hommell, chacun ayant son style.
Pour ma part, premier passage avec la Hommell. Je vais tenter de vous décrire le parcours, histoire de vous donner une idée du pied que j’ai pris. Et évidemment, tout ceci sur de la neige / verglas.  
Tout d’abord, longue ligne droite qui longe toute la piste (quelques centaines de mètres). 1 ère, inexploitable. 2 ème, je tente de trouver un minimum de grippe. 3 ème, accélération en travers. :rs : Tout ceci pour attendre environ 100 Km/h. Là, retrogradage pour bloquer les roues et attaquer la longue courbe à droite en travers. On mets les gaz pour maintenant la voiture dans la courbe, sur une 50 aine de mètre. Ensuite gros freinage sur la glace. Virage à 90° à droite, avec un autre virage à 90 ° à droite 15 mètres plus loin. Les deux sont avalés en un travers. En suite pif paf ou l’on passe en donnant des gros coup de gaz pour « jeter » la voiture. Puis pour finir, longue courbe à droite, ou c’est gaz à fond pour mettre la voiture en travers, pour finir sur un petit virage à 90 ° à droite et retomber sur la ligne.
Bon,  je sais que c’est dur de vous imaginez comme ca, mais c’est pour vous donner une idée du parcours. J’aurais bien filmé un tour, mais essayer de maintenir la Hommell sur la piste et filmer, ca aurait été serrer. dr :
Bon, je maîtrise pas le quart du tiers de la moitié de 1 % des capacité de la Hommell, mais c’est néanmoins le pieds lorsque l’on commence  tout doucement à maîtriser les glissades.
 
Ensuite au tour de la 206. Bon, rien à voir avec la Hommell, mais avec une paire de Slicks à l’arrière, c’est glissade et spectacle assuré.
 
Une vue du chalet, situé au milieu de la piste. On ne voit donc içi que un côté de la piste.
 

 
Voilà, j’espère que vous aurez apprécié mon petit résumé, et que je vous aurais fais vivre au mieux mes 3 jours qui sont pour moi un merveilleux souvenir, et où j’ai énormément appris.
 
J'ai surement oublié plein de truc, mais vu tous ce qu'on à fait en 3 jours, ca se bouscule encore un peu dans ma petite tête.

Merci pour ce résumé JP !
 
Ah le regard, ça m'a évité plusieurs fois le bac à gravier à Folembray, entre autres.

 
Sympa, le regard, la position des mains et la position de conduite c'est la base. Il vont ont appris a pousser le volant ? A venir chercher  le volant en bas pour se retrouver dans la courbe avec les mains plus ou moins a la meme auteur ?

Super résumé...  
 
Merci JP de nous avoir fait vivre ton aventure... Si tous les gens qui font un stage se cassait le cul à nous faire un beau résumé comme ça, ce serait top...  
 

 

Steph87 a écrit :     Sympa, le regard, la position des mains et la position de conduite c'est la base. Il vont ont appris a pousser le volant ? A venir chercher  le volant en bas pour se retrouver dans la courbe avec les mains plus ou moins a la meme auteur ?

Sisi.
 
On nous a appris à negocier chaque type de virage (longue courbe, virage à 90° et epingle) pour faire en sorte de toujours avoir les mains à 9h15.
 
On a également vu pas mal d'exercices basé sur le transfert de masse (notamment lors des mise en derive )

Est ce que toi aussi tu te sentais plus a l'aise dans les virages a gauche qu'a droite ?
 
pour le regard vous avez fait des exercices d'evitemment avec des obstacles inatendus ?

Je me suis fais la même réfléxion.
 

Nous avons fait de l'evitement d'obstacles, mais c'était des cônes, donc pas vraiment innatendu.
 
C'était un stage de pilotage, pas pour gonzesse qui doivent apprendre à freiner devant un pieton.

FRanchement en condition de conduite c'est vraiment interressant de faire des exercices avec des situations inattendues. Genre un gars planqué derriere un bloc qui bondit devant toi, le moniteur qui fait sonné ton gsm, qui te parle de bobonne qui est malade a l'arriere. C'est recta t'es dans le decor.

Superbe stage ça, j'aurais donné le pactol pour voir ta tête au volant de l'Hommel.

Super sympa ce stage Jp.
 
J'aurai aimé être à ta place.
 
Merci pour ce résulé.

Mon païlote que j'aime
 

Merci pour le résumé JP, la neige est tombée bien à point !

Super résumé!
 
Quel prix pour ces 3 jours?
 
EDIT  : 595 EUR c'est ca?

Cool JP
 
J'espère que ça t'aura appris plein de truc intéressant  et à garder au quotidien

walt a écrit :   Cool JP   J'espère que ça t'aura appris plein de truc intéressant  et à garder au quotidien

C'est le but, j'essaie.
 

janprino a écrit :   Super résumé!   Quel prix pour ces 3 jours?   EDIT  : 595 EUR c'est ca?

et 50 € de reduc si t'as une peugeot.

Excellent ! J'irai le faire bientôt c'est certain... Mais les finances sont justes et j'ai d'autres projets, donc peut-être l'année prochaine qui sait.
 
En gros, au niveau du regard, ils vous disaient quoi ?

C'est tout bête, toujours regarder l'echapatoire.
 
Ca paraît stupide, mais pas toujours facile (suivant les conditions) à mettre en pratique.

Sympa JP!

jpjeans a écrit :   C'est tout bête, toujours regarder l'echapatoire.

Clair, regarder où l'on veut aller et pas où l'on risque de se retrouver: en gros, regarder la sortie du virage et pas le bac à sable !

bengal-tiger a écrit :   Clair, regarder où l'on veut aller et pas où l'on risque de se retrouver: en gros, regarder la sortie du virage et pas le bac à sable !

 
Ah il n'y a pas que moi qui ai tilté avec le mot "l'echapatoire"

walt a écrit :   Ah il n'y a pas que moi qui ai tilté avec le mot "l'echapatoire"

Je voulais dire par là qu'il ne fallait pas reagrder l'obstacle ou la où tu ne veux pas aller, mais là ou tu veux aller.
 
Z'êtes chiant à jouer sur les mots.

jpjeans a écrit :   Je voulais dire par là qu'il ne fallait pas reagrder l'obstacle ou la où tu ne veux pas aller, mais là ou tu veux aller.   Z'êtes chiant à jouer sur les mots.

 
C'est plus clair ainsi

jpjeans a écrit :   Je voulais dire par là qu'il ne fallait pas reagrder l'obstacle ou la où tu ne veux pas aller, mais là ou tu veux aller.   Z'êtes chiant à jouer sur les mots.

J'avais compris ce que tu voulais dire.

bengal-tiger a écrit :   J'avais compris ce que tu voulais dire.

 
Moi, aussi, mais un souvenir d'une sombre photo d'une route se terminant dans un champs m'a mis un doute

walt a écrit :   Moi, aussi, mais un souvenir d'une sombre photo d'une route se terminant dans un champs m'a mis un doute

Cool.