Reprise du message précédent :

 
+1 !!!  
 
Ceux qui disent ce genre de chose sont des frustrés malheureux !!!  

 
ah tu vois, je suis persuadé du contraire; que ceux qui ont besoin d'avoir une conduite sportive pour prouver quelque chose son des frustrés, comme quoi
 
 

Peut-être parce que tu ne sais pas le faire et que tu ne connais pas les raisons qui permettent d'utiliser correctement ...
 
Pourquoi personne est d'accord avec toi ? Tu te sens pas un peu seul à démontrer que ça sert à rien ?

Gnhein? si j'aime conduire dynamique, c'est pour prouver quelque chose lol? c'est ca?
 
naan, tu le penses ou tu provoque juste la? je penche pour la provoc.....faut quand meme pas déconner...
 
parsk tu vois dans ce cas la je suis un cas compliqué, parsk j'aime conduire comme ca par moment, mais j'atten d'etre seul dans la voiture, avec personne aux alentours, car je veux les passager soit en confiance, et je veux pas faire flipper un autre usager de la route...donc je prouve aux autres sans qu'il me voit........je me savais pas si compliqué lol  
 
Par contre je serais frustré d'avoir un voiture fort sympatique a conduire un peu fort, et ne pas pouvoir en profiter!  

 
 
D'ailleur j'aurais pas dit frustré, simplement si il ne sait pas le faire il ne peut pas voir l'interet flagrant de cette manoeuvre dans certain cas. Ou alors il conduit toujours pèpère auquel cas un simple DD de temps a autre peut suffir pour econimiser les synchro. Mais dans ce cas je ne sait pas ce qu'il fait sur un tel topic  peut etre au final savoir le faire? meme si ca ne sert a rien selon lui? lui seul pourra nous le dire..
 
bon en tout cas, maintenant je sais le faire, il n'y a que des avantages (enfin je pense??) si on sait le faire, et seat a foutu sur la leon un pédalier qui incite fortement a faire "mumuse" avec ses pieds, alors moi je le fait.  

voila, je sais pas le faire et je suis qu'un méchant de toute facon  
 

ah ca y est! on y est ! t'es méchant , je comprend mieux maintenant lol
 
Nan plus serieusement, tu arrives a le faire ou pas? je veux juste savoir parsque dans mon entourage on est plusieur a avoir appris a le faire (m'enfin avant de le faire naturrelemnet et a bien doser le coup de gaz ca se fait sur plusieur mois, mais je suis peut etre très long a l'apprentissage aussi) et une fois acquis, ben on a plus envie de faire autrement..ca rend plus "coulé" quand tu roule un peu plus vite que la normale, si c'est bien fait tu sens juste un freinage fort, et une reprise pésente de suite à la réacceleration. tu sens pas le retrogradage, tu l'entend juste...
 
je cherche juste a comprendre, si tu sais le faire, pourquoi tu n'y trouve pas d'intêret, pas en permanence, mais du moin quand tu cherche a t'amuser un peu quand les conditions sont favorables.  
Et le simple double debrayage, ca sert a rien aussi selon toi? tu sens pas de difference quand tu retrograde avec ou sans, je veux dire un a coup quand ton moteur prend soudainement des tours?

 
je ne le pratique tout simplement pas sur ma voiture de ous les jours car je ne conduit pas sportivement .... j'ai pas envi de tuer mes freins et mes pneus et de consommer comme un taré, alors je conduis cool.
 
JE fais du talon pointe lorsque je vais me faire plaisir sur circuit en Formule Ford ou Legends Cars, la voiture est faite pour le pédalier aussi (et surtout)

 
Avec tout le respect que j'ai, le fait de faire un TP/DD n'use pas plus d'essence, de pneus ou de frein qu'un rétrogradage normal !!!
 
Je conduit très cool tout en faisant un TP/DD !!! Et je ne me prends ni pour un Loeb d'opérette comme tu dis ni pour un kéké du dimanche très loin de là !!!    
 
A+

mais pour faire le TP dans les règle de l'art, tu doit freiner fort pour que ta pédale de frein arrive a la hauteur de la pédale d'accélérateur et donner un petit coup ...ce qui veut donc dire freiner fort, au dernier moment, donc user plus de frein et plus de pneus ..... parce que tu freine fort au dernier moment donc ton moteur reste dans les tour car tu ne lâche qu'un cours moment l'accélérateur .... c'est ca un vrai TP, enfin, la vraie fonction d'un TP, certes après tu peux faire un TP en allant a deux a l'heure , mais bon....

 
Mais je ne suis jamais debout sur ma pédale de frein ... Mon pied droit est légèrement incliné pour atteindre la pédale d'accélérateur ... J'ai pris cette habitude et ça marche très bien ... J'essaierai de prendre des photo quand je le fait. Et puis niveau rapidité ça va aussi je pense !!!    
 

Je suis d'accord sur le fait que que frein pneu souffre plus, vu que le but est de freiner plus fort plus tard, et que je consomme plus le but étant de repartir plus vite, et logiquement plus fort si on veu etre plus rapide.
 
Niveau du pédalier, mon ancienne était une misere. le pied avait la place de passer au milieu, pour debuter C pas le plus facile.... j'ai pu voir celui de la clio RS et mazda RX8, pédalier normal (qui pivote en haut)avec pédales plus rapprochées et visiblement faites pour ca...C déjà bien mieux...mais je prefere vraiment celui que j'ai sur la leon qui part du sol et pivote donc en bas. Je trouve ca très pratique pour le pointe pointe (je n'arrive pas a etre assez fin au coup de gaz et a garder la meme intensité de freinage en TP, par contre en Pointe pointe ca passe nickel, et ma cheville droite l'accepte mieux lol)

Je suis d'accord qu'à la base c'est pour une conduite sportive mais j'ai pris cette habitude même quand je conduis comme un papy. Et en conduisant comme un papy j'économise la boîte et l'embrayage.
 
J'avoue que mon pédalier n'est pas trop adapté même pas du tout mais on s'y fait. Par contre pas de TP pour moi, juste un PP.  

J'aimerai bien connaitre la technique pour un talon-pointe bien stable... Autant le pointe-pointe c'est ok j'ai le talon sur le tapis de sol, autant bouger mon talon sur l'accélérateur tout en ayant la pointe sur le frein... bah ça donne un truc brutal, j'appuie trop fort sur le frein ou/et sur l'accélérateur...  
 
Je pense que beaucoup de gens effectuent un PP parce que c'est un peu plus facile, mais le TP c'est une technique à connaitre également.
 
Alors si quelqu'un sait comment migrer du PP au TP je suis preneur

ben tu met ta pointe de pied sur le frein et ton talon sur l'accélérateur et ca fait le TP

Bonsoir, j'aimerais savoir quand on freine fort et qu'on rétrograde par exemple, 5-4-3-2, c'est pour épargner les freins, des composantes mécaniques?
Car si on freine et qu'on est déja au max d'adhérence, pas la peien d'utiliser le frein moteur et autant freiner fort et passer 5-2 non?
J'aimerais qu'on éclaire ma lanterne sur les passages de rapports en rétrogradage.
Merci d'avance.
 
Si par exemple je roule a 50 en 4 et le feu tourne rouge, y'a une gene à passer directement en 2 pour benificier du frein moteur? Surtout que ma 3ieme passe mal...

si tu passe de la 5 a la 2, ca veut donc dire que tu etais en 5 et que tu allais vite ..... tu vas donc freiner, perdre du régime moteur, et si tu ne passe pas 4 3 2, tu vas caler .
 
si par contre tu roule a faible vitesse en 4 ou 5, alors la oui, tu peux retrograder directos en 2

 
Beh il te faut juste changer de pédalier ...
 
Enf ait très peu de gens font le vrai talon pointe, c'est très souvent du pointe-pointe en donnant le coup de gaz avec le côté droit du pied ...
 
Mais bon si tu veux vraiment faire un vrai talon pointe il te faut changer le pédalier remonter ptet un peu ta pédale d'accélérateur et voilà ...  

 
Mais si tu te mets sur le neutre entre temps, tu vas pas caler non?
Faut jamais etre sur le  neutre?

Remonter la pédale speci ? Le but c'est d'avoir le pied horizontalement sur les 2 pédales ? Instinctivement, j'aurai dit rapprocher les pédales (ok) mais  plutôt remonter le frein pour justement éviter d'avoir le pied complètement de travers... J'ai du loupé un truc là x/

Je crois que c'est moi qui ai pas bien compris ...
 
Moi ma pédale d'accélérateur était trop écartée et trop en contre bas par rapport au frein donc je l'ai remonté un peu ...  
 
En fait je parle trop comme si tu avais un pédalier comme le mien ... Non il faut justement pas que le pied soit au même niveau sinon entorse à la fin de la journée ...    
 
Le mieux reste les pédaliers de course ca vaut pas grand chose et l'accélérateur est élargi à la base pour faciliter la manip !!!  
 
 

Je viens de tenter, c'est vraiment pas évident et les pédales dovient pas aider, en talon pointes je dois vraiment forcer ma cheville, et l'écart est un brin trop grand pour du pointe-pointe.
J'attendrai d'avoir ma voiture plutot que de jouer au pilote sur la papymobile a papa

bonjour,  
 
j'ai pu lire avec grand plaisir ce sujet, et en recoupant avec ma certes modeste expérience (3 ans de conduite), je ne peux que confirmer que le TP apporte énormément à la conduite.
mon alfa 145 s'exprime pleinement dans les tours, mais c'est une mécanique dont le besoin d'attention et de douceur se ressent immédiatement, c'est ce qui ma poussé à réfléchir à ces questions de dd et tp
je me suis mis récemment à accompagner tous mes rétrogadages d'un coup de gaz entre les 2 vitesses enclanchées.
tout d'abord, j'ai été surpris de la rapidité avec laquelle cette manip devient une habitude.
ensuite, le gain que cela apporte en terme de confort est indéniable: on ne sent plus d'acoup, et le freinage devient plus linéaire, la mécanique semble etre bienheureuse de ne plus se prendre des 4-7000 dans les dents et j'ai constaté que je maitrise mieux le sous virage de ma voiture.  
enfin, cette habitude est pour moi un gain notable en terme de sécurité sur les freinages d'urgence et devrait etre enseignée en auto école, ou au moins évoquée (combien de gens vois je faire des 4 3 2 1 l'embrayage enfoncé du début à la fin).
 
suite à la lecture du topic, j'ai essayé de combiner cela au double débrayage, et cela ma paru bien moins naturel que de simplement donner du gaz en freinant..
je me suis meme fait quelques belles frayeur... mais toujours est il que sur les quelques tentatives réussies, le gain par rapport au TP ne m'a pas paru très évident. ayant lu dans une page précédente que le positionnement du siège joue beaucoup j'aimerais savoir comment se définit le réglage le plus approprié du siège?
mon pere (qui vourait en courses de côtes ac une GTI fin des 70's) me dit que je suis trop loin.
on a la meme taille mais je trouve sa position bien trop proche...
 
quelqu'un aurait il un conseil avisé sur la question? notamment des points de repère?
merci d'avance

Salut !!!
 
Moi je préfère être près du volant quitte à être un peu près des pédales ... Biensur il ne faut pas que les genoux touchent le tableau de bord mais il y a un juste milieu ...
 
Etre loin du volant n'est pas bon et loin de des pédales non plus puisque on a beaucoup moins d'appuis ou de sensibilité ...  
 
Enfin c'est ce que je remarque. Moi je fais comme ça mais je ne comprend pas comment on peut avoir une conduite sportive en ayant les jambes et les bras quasi tendus !!!    

dac je vois, merci
position pépère, conduite pépère!
confortablement assis, bras tendu, j'ai le volant au niveau du poignet, ca te parait déjà trop loin?
pour les jambes, je n'aime pas trop avoir les pieds qui partent trop haut sur les pédales. je vais essayer de trouver un meilleur compromis.

Le volant au niveau des poignets pour moi c'est beaucoup trop loin ...
 
Si je pouvais il serait au niveau de mes coudes mais apres me jambes touchent le tableau de bord ... Moi le volant est au milieu de mon avant bras !!!  
 
 

ouch!!
 
mais tu dois vraiment etre très très près du pare brise??  
moi ca me met vraiment mal à l'aise quand je roule ac la voiture à mon pere dètre aussi près, suroutout que le plafond de la 159 est bas!
bon je vais quand meme tester en me rapprochant un peu. a force je finirai bien par trouver un meilleur compromis!

Bon c'est vrai que je ne me rapproche pas trop près non plus parce qu'avec nos voitures si on tape on est de suite dans le pare-brise puis c'est surtout que j'ai aucun réglage volant donc je trouve mon compromis mais je suis quand même près ...
 
Les mouvements sont plus rapides et en course dépense d'énergie et meilleure maniabilité. On maintient mieux un volant quand il est près que les bras tendus !!!  

Bonjour à tous.
Je voulais savoir si en passant les vitesse à la volées et en utilisant le freinage pied gauche on arrivais à faire le même effet que le TP?

Oui mais faut avoir le coup !!!
 
Je fais ça quand je suis en sous régime, que je tombe une vitesse et que je suis pas obligé de freiner !!!  
 
Mais pour rétrograder sur les freinages comme ça, faut avoir une boîte séquentielle, ça va de soit !!!  

Merci beaucoup pour la réponse.  
 
Mais peux-tu me dire pourquoi il faut une boite séquentielle?
N'y a t-il pas un moyen de pallier l'absence de boite séquentielle?
 
Je début dans les différentes techniques de pilotages.
J'essaie de m'intéresser à tout ce qui s'en rapproche,autant le coté mécanique que le coté technique.
Merci d'avance pour toutes réponse.

Parce que en utilisant le pied gauche pour freiner, il ne sera jamais sur l'embrayage lors d'un freinage d'où l'utilisation d'une séquentielle.
 
Quand tu rétrogrades sur un gros freinage tu peux pas utiliser ton pied gauche pour débrayer et freiner en même temps !!!

J'ai mis 2 bon mois a bien assimilé mon talon pointe!
 
Je tien à souligner que si on y arrive pas, faut pas se prendre la tête car sur certaine auto, ca releve du mythe. En revanche, j'ai la chance de possédé une voiture sur laquel j'y arrive bien, a savoir, les pedales assez proche, et lorsque j'appuie sur le frein, la pedale de frein est pil poil à la hauteur de l'accelerateur donc il me reste plus qu'a y mettre un coup.. Bref, mettre un coup de gaz lors d'un talon pointe n'est pas le plus dure.. La difficulté etant le placement rapide du pied droit en position et la syncronisation parfaite des étapes tout en dosant le freinage.. Et ca vien qu'avec le temps non du jour au lendemain.

Bonjour !!!
 
+1 traps !!!
 
J'ai mis un peu plus d'un an avant de bien le maitriser en conduite sportive ce qui ets assez long !!!    
 
Bon il faut s'adapter au pédale de la voiture c'ets vrai mais j'avoue aussi que sur mon ancienne R19, mon pied passait souvent entre les 2 pédales et donc quand ça marchait, le freinage était assez risqué !!!

Bah c'est simple, si c'est brutal c'est que tu freines pas assez fort    
Un gros freinage est toujours un minimum brutal. Maintenant si tu veux parler des a-coups quand tu appuies sur l'accélérateur, ça vient petit à petit... Moi ça ne me dérange pas puisque je pompe un minimum naturellement sur les freins.