Reprise du message précédent :
Une rumeur qui serait une véritable bombe si elle s'avérait vrai :
 
http://murphythebear.com/blog/2006/1...stmas/#more-40  
http://www.ten-tenths.com/forum/sh [...] 81&page=29
 
Selon ses sites, l'ALMS supprimerait dès 2007 les deux catégories de protos pour n'en faire qu'une seule !!
Pour ce faire, les brides réduisant la puissance de 5% sur les LMP2 ne seraient pas appliqués, certains moteurs turbo verraient leur puissance augmenter (notamment pour les LMP2), et le réservoir des Audi R10 aurait une capacité réduite comme cela avait été prévu auparavant...
 
Le souhait de Roger Penske serait réalisé. Par contre, si cela se fait effectivement c'est l'ACO qui va être content...

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C'était un message à caractère informatif.

Pour moi c'est une bonne nouvel
 
Bah oui je vois pas l'intérêt d'avoir 2 catégorie de protos    
 
 

Moi, également. Je trouve que 2 catégories de protos (comme les deux catégories GT) , c'est beaucoup trop !
 
Le Prototype Technology Group opte pour Panoz !
 

 
Après avoir fait courir des BMW M3, et vu que le coupé allemand devenait limite niveau performances, PTG a décidé de changer d'armes et d'opter pour deux Panoz Esperante !
 
Il faut savoir, que ce sera plus qu'un achat de chassis, puisqu'il s'agit pratiquement d'une alliance entre Panoz, Multimatic (qui faisait courir les Panoz auparavant) et PTG !
Multimatic se chargera de développer les voitures, et PTG se chargera de les engager en course.
 
A l'heure actuelle, un seul équipage a été confirmé : Bill Auberlen et Joey Hand, qui sont des habitués du team. Ils devraient d'ailleurs être rejoint pour Sebring par Tom Kimber-Smith, qui a gagné les 24 Heures du Mans 2006 en GT2 avec la Panoz du team britannique LNT.

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C'était un message à caractère informatif.

Décidément, Panoz est sous les feux de la rampe aujourd'hui !
 
En effet, le Robertson Racing a annoncé participer à quelques manches de l'ALMS cette année avec une Panoz Esperante !
 

 
Le Robertson est un tout nouveau team. Il participera aux 12 heures de Sebring, au Detroit Grand Prix et au Petit Le Mans, avant de faire la saison complète en 2008.
Pour ces épreuves, l'équipage du coupé américain sera composé de David Robertson, son épouse Andrea Robertson (qui ont tous les deux fait leurs armes en Panoz Racing Series) et Arie Luyendyk Junior.

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C'était un message à caractère informatif.

Le Tafel Racing a reçu ses deux 997 RSR :
 

 
Le team va d'ailleurs avoir un programme très chargé en ce mois de janvier puisque les 3 997 GT3 Cup vont partir à Daytona faire les essais préliminaires des 24 Heures, et quelques jours plus tard, va cette fois ci partir à Sebring pour les essais préliminaires...des 12 Heures de Sebring !
 
A noter que parmi les teams qui vont courir avec une 997 RSR, en plus du Tafel Racing, le Flying Lizard a reçu la sienne en fin de semaine dernière, et le Rahal-Letterman très surement la semaine prochaine...

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C'était un message à caractère informatif.

La BMS Scuderia Italia a fait des essais à Sebring il y a quelques jours :
 


 
Ce qui est bizarre, c'est que l'équipe italienne, satellite du team officiel Aston Martin, est un pensionnaire habituel du championnat FIA-GT. Aussi les voir à Sebring est un peu étonnant parce qu'il n'y a aucun circuit du même style en Europe, et encore moins au programme de la prochaine saison du FIA-GT. Il semblerait que c'était pour essayer des nouvelles gommes Pirelli. Mais quel est l'intérêt d'aller outre-Atlantique ??? A moins que la BMS souhaite faire les 12 Heures de Sebring. Après tout, ils n'ont toujours pas dévoilé leur programme...
 
Et pour finir 2 photos insolites :
 


 
Photo prise lors des qualifs des 12h de Sebring 2006
 
N'est pas Plato, Webber ou Tracy qui veut...

Mazda l'a confirmé à l'occasion du salon de Detroit : ils s'onvestiront beaucoup plus en ALMS !
 
La marque japonaise collaborera ainsi avec Lola pour le chassis et avec AER qui leur fournira un moteur 4 cylindres 2,0 litres Turbo à injection directe ; délaissant le rotatif au bruit certes envoutant mais pas suffisamment puissant pour se battre pour la victoire en LMP2.
 


 
Les pilotes seront Jamie Bach et Ben Devlin, rejoints pour Sebring et le Petit Le Mans par le brésilien Raphael Matos.

 
 
J'éspère qu'il en aura du bon...
 
 
 
 
C'est bon je sors

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"J'ai claqué beaucoup d'argent dans l'alcool, les filles et les voitures de sport - le reste, je l'ai gaspillé" George Best  

Ne confonds pas un grand avec ces rentiers

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Merci de votre attention.

Porsche Motorsport a envoyé le premier chassis des deux chassis RS-Spyder destiné à l'équipe Dyson :
 

 
Enfin, Corvette a annoncé défendre son titre en GT1. En espérant qu'ils aient des concurrents car pour le moment, Aston Martin n'a pas du tout confirmé sa venue en ALMS...
 

Un tout nouveau team va faire son apparition en ALMS : Le Trans Sport Racing
 
L'équipe va courir avec une 997 RSR et sera soutenue par Yokohama.
 




 
Enfin, sachez que Danica Patrick pilotera la Courage d'Andretti-Green lors des Sebring Wintertests qui se dérouleront la semaine prochaine !

Porsche a dévoilé les pilotes qui piloteront les deux RS-Spyder de Penske et en GT2 sur les différentes 997. Seront ainsi présents :
 
- Sascha Maassen et Ryan Briscoe sur la RS-Spyder n°6. Emmanuel Collard les épaulera lors des épreuves longues telles que Sebring ou le Petit Le Mans.
- Timo Bernhardt et Romain seront épaulés, quant à eux à occasionnellement par...Helio Castroneves !! Ce qui est une vraie surprise !
- Jorg Bergmeister pilotera une des 997 RSR du Flying Lizard, tandis que Patrick Long sera sur une autre 997 dont le nom du team n'a pas été encore dévoilée.
 
Enfin, voici les premières photos des équipes arrivant pour les Sebring Winter Tests :
 

Bonjour !
Magnifique, la 997 RSR !
Savez-vous si ce modèle sera (aussi) présent en FIA-GT ?
Merci...

 
Rien n'est annoncé pour l'instant, mais ca se pourrait puisque Porsche a annoncé qu'Emmanuel Collard, pilote officiel de la marque de Stuttgart, fera la totalité du FIA-GT en 2007. Peut-être avec l'équipe italienne Ebimotors...  
 
Sinon voici les chronos de la deuxième session d'essais :
 
1. Penske Motorsports (Castroneves/Dumas/Bernhard), Porsche RS Spyder (LMP2),  
1:47:228 (124.221 mph)
2. Dyson Racing (Dyson/Wallace), Porsche RS Spyder (LMP2), 1:49:894 (121.208 mph)
3. Lowe's Fernandez Racing (Fernandez/Diaz), Lola B05/40-Acura, 1:50:461 (120.586  
mph)
4. Andretti Green Racing (Herta/Franchitti), Courage LC75-Acura (LMP2), 1:50:747  
(120.274 mph)
5. Intersport Racing (J. Field/Berry/C. Field), Lola B05/40-AER (LMP2), 151.750  
(119.195 mph)
6. Highcroft Racing (Brabham/Johansson/Dayton), Courage LC75-Acura (LMP2),  
152.472 (118.429 mph)
7. Autocon Motorsports (Lewis/Willman/McMurry), Lola EX257-AER (LMP1), 1:55:614  
(115.211 mph)
8. Flying Lizard Motorsports (van Overbeek/Bergmeister), Porsche 911 GT3 RSR,  
2:04:924 (106.625 mph)
9. Panoz Team PTG (Auberlen/Hand), Panoz Esperante GTLM (GT2), 2.05.022  
(106.541 mph)
10. Tafel Racing (Henzler/Liddell), Porsche 911 GT3 RSR (GT2), 2:05:474 (106.157  
mph)
11. Farnbacher Loles (Werner/Zugel), Porsche 911 GT3 RSR (GT2), 2:05:524 (106.115  
mph)
12. Panoz Team PTG (Maxwell), Panoz Esperante GTLM (GT2), 2:05:616 (106.037 mph)
13. Flying Lizard Motorsports (Neiman/Law), Porsche 911 GT3 RSR (GT2), 2:06:827  
(105.025 mph)
14. Team Trans Sports (Pappas/Fitzgerald/Borcheller/Montoya), Porsche 911 GT3 RSR  
(GT2), 2:07:068 (104.826 mph)
15. Tafel Racing (Tafel/Farnbacher), Porsche 911 GT3 RSR (GT2), 4:26:848 (49.916  
mph)  
 






 
Photos LMSR.net
 
 

Avant de laisser place aux Panoz du Champcar cet après-midi, le plateau de l'ALMS à tourné à Sebring ce matin pour la 3e séance chronos.
 
Ryan Briscoe, sur la Porsche RS-Spyder n°6, a devancé Helio Castroneves sur la n°7. Enfin la Porsche de Dyson pilotée par Andy Wallace a fait le troisième temps. Les 3 Porsche sont regroupés en 4 dixièmes !
Premier du clan Acura, Adrian Fernandez termine la séance avec le 4e temps à plus de 2 secondes. Les deux Courage Acura de Andretti Green et Highcroft  suivent. Reste à savoir, si chez Acura, on cachait son jeu ou pas...
 
En GT2, la Ferrari du Risi Competizione, a littéralement explosé les chronos !!! Elle a devancé de plusieurs dixièmes une meute de 997 et les Panoz. Dans une catégorie archi-disputée, ça parle...
 

Portland, la saison dernière...
Chris McMurry sur la Lola du team Autocon (celle en bleue et grise), bloque Romain Dumas sur la RS-Spyder alors qui lui prend un tour ! Duncan Dayton sur la Lola Highcroft essaye d'en profiter mais...
 

 
Duncan Dayton abandonnera, Romain Dumas repartira après avoir été aux stands et fait réparer sa voiture, mais très loin...

Pour les nouvelles 997, déja une de pratiquement certaine en fiagt pour le duo Lieb Pompidou (proton-Felberm.)
En le mans series,: une pour  Raymond Narac (imsa performance) ,une pour Thierry Perrier(perspective racing) et deux pour autorlando , les deux autorlando peut etre aussi à Spa pour les 24h  
       

Autre vidéo, un hommage à l'Audi R8 :
 

 

Sympa touSSa

Dis donc, Herta deviendrait pas chef d'équipe chez Andretti?

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Merci de votre attention.

Il me parait essentiel de maintenir 2 niveaux dans chaque catégorie : la dualité LMP1/LMP2 GT1/GT2 est essentiel si l'on veut respecter "l'esprit" du Mans, qui a toujors été de mêler grands constructeurs et amateurs "éclairés" Ceux-ci doivent s'y retrouvé avec la deuxième catégorie qui leur est plus ou moins réservés, même si certains n'hésitent pas à venir se frotter aux plus grands (Pesca...).
Par contre, comme hélas depuis pas mal de temps, une marque ne "joue pas" le jeu : Porsche, avec ses GT2 "usine", et pire, son proto RS Spyder...Quand on fait une voiture comme ça, pourquoi ne pas faire directment une LMP 1 ???? Frilosité ? Hypocrisie ?
Décidément, cette marque n'en finit pas de me décevoir....
 
lmc7

et bah tout simplement, il veulent pas perdre contre un mazout !! comme je les comprends

Bon, j'aime pas le mazout non plus, d'ailleurs je roule en Peugeot ESSENCE du diesel mais force est de reconnaitre que l'image est en train de changer, et puis ce carburant a fait pas mal de progrès. Reste le bruit...l'odeur.....les particules....

 
2 raisons :
 
Officiellement, parce que Porsche considère que l'équivalence diesel/essence en LMP1 est trop à l'avantage du moteur au carburant lourd...
Officieusement, vu que Porsche est entré dans le capital du groupe VAG, il ne veulent pas qu'il y ait concurrence entre Audi et eux directement...

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C'était un message à caractère informatif.

Franchement, la première excuse ne me parait satisfaisante !
Parce que malgré tout le respet que je dois à Pescarolo, je suis persuadé qu'une Porsche LM P 1 essence roulerait aussi vite qu'une audi ou une Peugeot Mazout....
Sinon liens entre Vag et Porsche sont historiques, et il est vrai que la dernière participation de Porsche au Mans remonte à 1998...et la première d'Audi à 1999 !

 
Et en 1999, Porsche avait commencé à developper un proto destinée à la catégorie reine (la catégorie LMP900 à l'époque). Allan McNish aurait même été le seul a effectuer quelques tours avec !  
Mais Audi commencant aussi son programme en Endurance, il y a eu une sorte d'accord comme quoi : tant que Audi sera présent officiellement en sport-protos dans la catégorie reine, Porsche n'allait pas s'engager dans cette même catégorie.
Et donc le projet d'un proto Porsche LMP900 est allé aux oubliettes...
 
il y a peut être une autre raison au fait que Porsche ne s'engage pas en LMP1 : Porsche a developpé, depuis sa GT3, une politique de compétition-client à savoir : "on conçoit et développe une voiture et on la vend aux écuries". Ils se sont peut-être rendu compte que le GT2 (et ensuite en LMP2) représentait très bien cette philosophie.
Contrairement au GT1 et en LMP1 où les coûts sont plus importants, et ainsi les écuries privés ont plus de mal.
Porsche aujourd'hui s'engage en compétition pas seulement pour la beauté du sport et pour l'image, mais aussi parce que le sport-auto est un marché !
Dès lors, ils ont sans doute estimé que le GT1 et le LMP1 n'est pas suffisamment intéressant au niveau rentabilité au jour d'aujourd'hui...
 
En tout cas, qu'est-ce qu'elle est belle cette RS-Spyder EVO !!
 

 
Je crois que je suis amoureux...

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C'était un message à caractère informatif.

 
Disons qu'il n'avait aucun intérêt à revétir une combinaison (le premier jour des tests si je me souviens bien) puisque ce jour là, c'était Franchitti qui était dévoué à faire les tests !

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C'était un message à caractère informatif.

Je suis d'accord sur le fait qu'elle soit belle, n'empêche que comment Lola ou Courage sans parler de Pilbeam peuvent-ils lutter ?????
Et pourquoi ces équipes quasi-officielles en GT2 ?????

salut  
faut pas oublier que audi et porsche font parti du meme groupe automobile VAG

Je suis pas certain que l'on puise dire cela

Pas vraiment, c'est Porsche qui détient 20% (je crois que c'est même un peu plus) de VAG.

Oui, sacré retour de l'histoire ! Car il fut un temps où on ne donnais pas cher de Porsche, près de se faire absorber par VAG comme Ferrari par Fiat....

Une petite série de vidéos :
 
Le gros crash de Dale Jr à Sears Point en 2004 lors des qualifs :

 
Le looping de Bill Auberlen avec sa BMW V12 LMR lors du Petit Le Mans en 2000 :

 
En caméra embarquée dans la Lola-AER du team Intersport Racing :

 
Enfin, le reportage de Speedtv sur les Winter Tests 2007 à Sebring :

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C'était un message à caractère informatif.

Intéressante la vidéo des essais de Sebring, on voit très bien pourquoi le circuit est décrit comme étant un champ de mines    Pour compléter l'information de tous, Rocks (félicitations pour l'avatar   ) va nous dire quels sont les changements importants que l'IMSA vient d'apporter au règlement