Je voudrais parler ici d'une marque encore peu connue en France mais déjà bien représentée dans son pays d'origine, l'Italie bien sûr et aussi l'Allemagne, le Royaume-Uni et surement d'autres. Ne considérez pas ça comme une pub, nous n'avons pour l'instant aucun intérêt pécunier là dedans.
 
J'ai entendu plein de choses sur cette marque, certes excellent équipementier avec ses pièces de qualité en alu anodisé flashies, mais encore très méconnue ici avec ses châssis et souvent décriée par les concurrents (c'est de bonne guère).
 
Tout d'abord le lien internet de la marque: http://www.wildkart.it/index.php?o [...] e&Itemid=1 où apparaissent les châssis Fighter en tubes de 30/32 et Warrior en 32. L'équipement général est en alu hormis les jantes magné, à l'inverse d'un tony par exemple ou il y a beaucoup de magné (qui lui donne une masse réduite).
 
Alors le mieux pour avoir une opinion c'est d'essayer, comme nous avons fait par le passé avec Alpha, CRG ou Intrepid, pour finalement rouler Tony qui nous correspondait mieux au niveau des sensations.
 
Le châssis qui nous a été mis a disposition n'est ni un Fighter, ni un Warrior mais le nouveau Ghibli (bizarre comme nom), en tubes de 32. On se dit alors que ça va scotcher d'enfer sur la piste de Varennes, ce qu'on n'aime pas du tout.
 
Et bien pas du tout, le châssis est même très dégrippé, il nous a fallu au contraire chercher de l'adhérence, ce qui nous a complètement rassuré. Bon, ce n'est certainement pas en 3 séries d'essais libres et les manches de la course qu'on va se donner une idée précise des réglages mais assurément il y a un énorme potentiel. Nous n'avons touché que les voies, sans jouer sur aucun des autres paramètres faute de temps (les barres avant et arrière n'étaient pas installées).
 
Gaétan a trouvé le châssis très souple malgré des tubes en 32, il a retrouvé un peu le comportement de son Tony Krypton qu'il adorait avec son matériel junior. Le dessin est classique, c'est très propre au niveau des soudures, le tube ne touche pas par terre ce qui est important pour un châssis qu'on aimerait revendre facilement. Les freins sont à rattrapage de jeu auto avec bocaux translucides pour bien voir le niveau du DOT, flottants un peu comme les CRG, ça donne un freinage efficace. Gaétan a mis un peu de temps à s'y faire car ça change du Tony qui ne dose pas pareil (on a cherché un peu la bonne répartition AV/AR aussi). La nouvelle déco est sympa, notamment pour ceux qui sont un peu allergiques à l'ancien flaming qui donne un air de tuning.
 
Au final, la prestation a été excellente avec des performances remarquables (Varennes n'est pas la piste qu'on apprécie le plus en raison de sa rapidité qui privilégie les moteurs optimisés à l'extrême). Il nous manquait 1/10ème pour jouer la gagne, avec un châssis perfectible au niveau des réglages, une carburation pas optimisée (ça aurait été dommage de casser le moteur alors que nous voulions tester un châssis). Le résultat est à mettre à l'actif du châssis, c'est ce qu'il en est ressorti.

Merci HKT pour le feedback.
tu as utilisé ton moteur perso ?
 
Est-ce que GAETAN a été obligé de modifié son pilotage en s'appliquant ou alors c'est venu naturellement ?
D'après lui, le chassis est à dominance sous-vireur ou sur-vireur ?
Sur la balance: le GHIBLI est plus lourd que ton TONY ?

 
j'ai utilisé 2 moteurs, le mien que j'ai utilisé jusqu'en manche qualif puis un autre pour la fin car j'avais des problèmes de réglages carbu, trop riche avec un gicleur très petit, ne voulant pas encore baisser et ne pas mettre une config qui aurait pu être moins performante on a passé un autre moteur, la carbu était trop riche aussi mais ce n'était pas notre moteur...
 
Gaétan a été tout de suite à l'aise avec le châssis, nous n'avions pas assez d'arrière en préfinale, nous avons corrigé pour la finale et là c'était le contraire, il aurait fallu un réglage intermédiaire ou trouver autre chose (ça jouait sur une 1/2 bague à l'avant).
 
le Ghibli est un peu plus lourd que le Tony, à vue de nez je dirais 4 kg à config identique (si nous avions mis les barres sur le Ghibli)

J'en ai vu un hier au BMC à Mariembourg, en catégorie DD2, il a fini premier a toute les manches sous la pluie.

Devines quel tube Wildkart a copié...
Le notre, d'ailleurs le Ghibli a fait sa première apparition avec Francescon (un de nos anciens pilotes) au Trofeo Marangoni à Ala di Trento en avril ou mai dernier..
Tout était copié même les freins qu'ils ont ensuite changer pour mettre les leurs, car ils détruisaient étriers sur étriers et usaient les plaquettes vitesse grand V.
Pour l'anecdote je suis même aller chez eux la semaine dernière, récupérer le système de frein qu'ils nous ont copié, totalement HS..
Et encore pour l'anecdote cette course à Ala, c'est mon pilote qui l'a gagnée.
Ils ont le "bon" tube (dessin ok en gros, le matériau pas encore) mais pas les bon accessoires.

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"Il faut écouter ceux qui parlent, si on veut en être écouté."

je n'y connait pas trop grand chose dans les freins mais les disques qui étaient installés ressemblaient étrangement à des CRG. Pour ce qui est des accessoires je ne peux pas porter de jugement objectif dans la durée. On n'a pas eu de problème dans notre WE, c'est tout ce que je peux dire. Les plaquettes ressemblent à celles d'un CRG, si ça n'en est pas.

Je ne connais pas le CKR mais je retrouve beaucoup plus de pièces au "look" CRG sur les Wildkart.
C'est vrai que leur premier modèle (avant le fighter) que j'ai utilisé en 125 BV était moyen en perfs pures (trop souple)...mais apparemment le fighter et surtout le GHIBLI a corrigé le tir...
LB47: pourquoi Wildkart aurait copié CKR, et pas CRG ou TONY qui sont déjà en place depuis un moment ? vous avez collaboré ensemble à un moment donné ? et les constructeurs n'ont aucun moyen de protéger leurs acquis ?

 
slt belle perf, tu dis en gros que tu as mis le chassi par terre et ca a marcher, si ca pouvais etre toujours comme ca ca serait cool, en largeur de voie av et ar tu etais a combien et quels chronos gaetan a fait ? mieu qu'au france ou pas et dans quelle etat etait la piste ? merci de tes reponses   je crois que ce chassi n'est pas tres cher ?

HKT,  
tu penses qu'il te faut plus d'essais pour opter pour Wildkart ? ou alors cette première expérience t'a vraiment convaincu au point dechangerr de monture ?

 
le châssis a convenu rapidement à mon fils, chaque pilote a ses particularités et donc on a fait quelques ajustements rapides pour aller au plus vite, on n'a pas eu le temps de peaufiner mais ça a été correct dès la 2nde séance. Je ne peux pas trop te donner les réglages car ce ne serait pas correct pour le team, mais il n'y avait rien de spécial, vraiment. Disons que les réglages étaient standards et on n'a pas optimisé (il en manquait un peu).
 
il a fait beau à Varennes mais pas si chaud qu'à la coupe de France, bien évidemment il y avait beaucoup moins de gomme sur la piste. Il faut rapprocher les temps d'une manche de l'Oscar-Petit et on a tourné en 53.2 en finale. Le meilleur temps à la finale de la coupe de France a été réalisé par Mathieu Gaillard en 52.345 et ce même Mathieu a tourné en 53.3 à la finale de l'Oscar-Petit l'année dernière (meilleur temps aussi), dans des conditions plus proches de la course de ce WE. Ça donne un ordre d'idée, difficile de vraiment comparer avec le France, les moteurs n'étaient pas les mêmes non plus. Avec notre Tony on a du faire un 52.6 en essais libres et 53.437 en coupe de la CRK.
 
quant au prix du châssis je ne peux pas te dire, je n'en ai aucune idée.

Salut hkt,  
Pour revenir à ton premier post, pourquoi voulais tu qu'un chassis en 32 grip nécessairement plus ? En toute logique un chassis en 32 est plutôt rigide (au moins par rapport à une chassis en 30), donc plutôt moins de grip ? no, ?

 
nous avons toujours couru en free-lance jusqu'à maintenant, nous avons apprécié l'accueil du team qui nous a permis de tester le châssis Wildfire et aussi sa vision des choses dans le monde du karting d'aujourd'hui. Nous avons apprécié le châssis et nous sommes certains qu'il a un fort potentiel. Gaétan a aussi des progrès à faire, il est jeune donc encore très malléable. Beaucoup de conditions sont réunies pour réussir des belles choses mais il reste à emballer le tout...
 
pour nous l'essai est réussi, la prestation a fait réagir autour du circuit, nous sommes très heureux pour nous mêmes mais surtout pour le team a qui nous devons beaucoup et qui a fait confiance au pilote. Ce qu'on nous a proposé pour la course peu de teams sont prêts à le faire, être devant en embauchant un pilote de notoriété c'est tellement facile. Etre devant avec un pilote qui n'a pas de palmarès c'est autrement plus méritant et valorisant...

 
En 125BV le materiel pur fait bien plus la difference qu'en 100..
Exemple, Mondial nous étions les premiers des non-Savard toujours dans les 5 premiers et 4ème en finale qu'en l'aiguille du carbu à cassé après une touchette avec Koko.
Premier Tony? 10ème, Convers.
Et nous sur l'année on dépense 100 000€, pas 1million.
Ce n'est pas du blabla, suffit de prendre les classement et temps depuis le jeudi pour voir.
Non aucun moyen de proteger, à part le fait de passer pour un abruti et pour celui qui veut essayer de faire de l'argent facile.

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non, en règle générale c'est le contraire. Mais le dessin du tube a aussi une très grande importance, surtout au niveau des cintres avants.

LB47, j'avais bien suivi le dernier mondial et ton pilote...d'ailleurs je trouvais qu'il perdait assez facilement les places au fil des tours dans chaque manche.
A quand ta commercialisation en France ?

D'accord avec HKT pour le tube en 32...j'ai possedé le CRG "STRIKE" pendant un bout de temps (le premier chassis CRG en 32 partout): il fallait dégripper en permanence pour bien l'exploiter. C'est le chassis que j'ai apprécié le plus....pourtant mes meileurs résultats, c'est avec un tony !

 
des clones de karts j'en ai vu quelques uns  
 
une info rigolote au passage, Mathieu Gaillard a le record absolu de la piste de Varennes. Pendant la Coupe de France, avec ses véga verts, il a tourné plus vite que Thonon à la Coupe du monde 2008. Il était en Energy/Maxter/Tec-Sav.

[B]des clones de karts j'en ai vu quelques uns [/B]
 
en Minime/Cadet, tu veux dire      y a que ça !

 
Normal on partait devant parce que sur le tour rapide on est au top, ensuite avec le jeu de l'aspiration dans une ligne droite de 400m quand les Savard passe la 4,5,6 tu peux rien faire.
D'aillieurs si tu fais le classement non-Savard sur le week end à part nous il n'y a personne.
Pour la France, pas le temps de s'y mettre encore, on va avoir le marché amricain bientot donc bon plus intéressant, pour la France on as eu une dizaine de demandes  plus tot dans l'année mais on a refusé, peut etre qu'a partir de novembre après Las Vegas ça sera différent.
Si tu connais quelqu'un d'interessé fais le moi savoir.

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Ah ce diable de Savard, un vrai petit génie    
quand je pense que les Rizzi, Vkr, Merlin et d'autres n'y arrivent pas encore...  
 
C'est noté pour la distribution CKR en France.

Ce n'est pas un génie..
Meme Paolo (Severi patron de la SGM) a travailler avec lui pendant plusieurs années et je cite "il n'y avait rien d'extraordinaire".
Il a un chrome cylindre étrange et est à la limite partout (la limite c'est plus ou moins comme tous).

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à mon niveau, j'applaudis sa prouesse quand même...faut le faire. Un préparateur français qui rivalise et batte comme ça les prépa italiens...chapeau !
Mattana, convers, Thubert et Foti n'y sont pas arrivés sur une période aussi longue. Même pas nos amis belges.
Re-chapeau.

 
donc

Donc il a un chrome cylindre particulier.
Tout le monde le sait, seul problème pour envoyer un moteur à Genève pour le faire mettre à nu on doit d'après le règlement avoir un motif valable et concret et surtout payer les 8000€.
J'en ai vu des heures et des heures et des heures de travail de Patrick etc, je vais pas m'étaler sur toutes les choses plus que suspectes que j'ai vues, je mourrirais 3fois avant de les avoir écrites.
 
De toute façon il suffit d'etre logique, un type qui fait aller du jour au lendemain 5-6 marques de moteurs c'est déjà suspect.
Sur le Maxter je sais qu'il a travailler comme un chien dessus je le voyais faire trois tours et il cassais, mais petit à petit avec les essais etc en Maxter il est vraiment bon en plus de son chrome.
Mais pour le reste c'est uniquement son chrome et les deux-trois trucs que tout le monde fait qu'il gagne énormément.

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Si ce n'est pas un génie, c'est quoi pour toi?
Il faut arrêter avec Savard, il est champion du monde depuis plusieurs années. Il fait des jaloux c'est bien normal, mais il reste malgré tout le meilleur.
Et au lieu de le dénigrer, la France devrait se féliciter de posséder un si bon préparateur.
Et si d'après toi, il ne fait pas grand chose de plus que les autres, pourquoi les autres préparateurs sont-ils si loin?????

Ola écoutes, d'une je suis pas jaloux moi je m'en fiche qu'il fasse premier ou dernier, j'explique juste qu'à part la préparation qu'il fait il a un traitement thermique cylindre qui est étrange.
Et pour en avoir parler avec plusieurs amis ingénieurs en motoGP, je sais qu'il y a quelques années un traitement particulièrement performant était utilisé en 125cc puis de suite abolie par la fédération, et je sais que Savard a fait beaucoup de moto.
Ce qui est sur c'est qu'il y a quelque chose qui cloche et ça personne ne peut le nier.
Comment tu peux expliquer que Thonon gagne avec le meme moteur de 2006 chaque année? meme le moteur de base (étant donné que les moteurs on étés homologués en 2006 donc largement optimisables avec le temps et ce qu'on appelle les "steps" ) a subi des évolutions depuis sa naissance..
Il le met le dimanche matin avec des pneus à la toile il donne 3 dixièmes à tout le monde en pneus neufs ils savent que le moteur va il le garde pour la finale, Thonon "tire" trois tours puis ensuite il admire le paysage et ce scénario depuis 3ans..
Encore un exemple? c'est le seul prépa qui quand il serre au lieu de jetter le cylindre comme tout le monde car le chrome est parti, lui les passent à la rodeuse comme un 100 et repart..
Encore?  comment tu expliques le fait qu'il arrive pour ton pilote le jeudi matin et qu'il te donne 4 carbus toujours attachés au filtre avec interdiction de les séparés et qu'il te dise "celui la pour demain, celui la pour aujourd'hui, celui la pour samedi, celui la pour dimanche"..
Encore? rapelle moi pourquoi il a été suspendu à vie de licence?
Pourquoi il y a toujours quelqu'un qui reste au circuit et dort quasiment toujours dans le furgon? si tu n'as rien a te reprocher.
Comment tu expliques qu'entre un Maxter carton bon et le sien IL Y A 2 S-E-C-O-N-D-E-S?
Ensuite si tu compares les moteurs en France et ceux pour le niveau Internationale c'est sur c'est pas la meme chose.
 
Des exemples j'en ai ds milliers, ensuite tant mieux pour lui qu'en ce moment c'est son heure comme à une époque Villa, Pavesi, ou meme Balen, ah sacré Gianni..

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"Il faut écouter ceux qui parlent, si on veut en être écouté."

La suppression de licence à vie n'a pas grand chose à voir avec ce qu'il fait à ses moteurs

Cela n'est pas bien dur à comprendre LB, Savard fait beaucoup de jaloux et d'envieux, un camion dans lequel dort son savoir-faire attise les convoitises.
 
Quand au traitement thermique dont tu parles, si c'était cela, il y a longtemps que les autres préparateurs auraient copiés.
 
Tous les autres préparateurs sont dans le brouillard, il n'arrivent pas à la cheville de Savard. Le secret de Savard, est loin d'être percé et c'est tant mieux. J'espère bien le voir devant encore longtemps.

 
Es-tu vraiment sûr que ce soit bon pour notre sport???      
Quand il y a autant de différence entre un moteur Tecsav et un autre, notamment sur les circuits où tu peux vraiment exploiter, soit tu as le budget pour te payer un Tecsav (et là tu élimines déjà un paquet d'entre-nous), soit tu remballes...        
CAr comme disais LB, quand ils passent la 4, 5,6, il y a pas grand chose à faire... je sais pas si tu as vu Gallepe par exemple à Carole en début de saison, s'il n'avait pas cassé 2 bourricots, il mettait un 1/2 circuit à tout le monde.. il emmenait la 6 comme un 100cc      
 
Donc au bout du compte, je pense que ce "phénomène" contribue à appauvrir les plateaux de KZ... mais il est clair que je lui tire mon châpeau pour avoir trouver LE TRUC, que les autres ne parviennent pas à trouver, tout en y mettant probablement plus de moyens financiers...  

On ne peut pas repprocher a un artisan de trop bien faire son travail.
La famille SAVARD que je connais depuis plus de 15ans sont des amis, et dans ce que je viens de lire ilya beaucoup se chose fausses ,mais comme dit PATRICK  SAVARD le principale c'est qu'on parle de moi

 
 
GHIBLI KZ RACING NA2 :+/- 4900€
GHIBLI KZ ECO KG       :+/- 4000€

 
tu les as eu où ces prix, stp?

http://www.wildkart.eu/shop/index.php/language/fr/
http://www.wildkart.eu/shop/index. [...] hibli.html

 
d'accord, merci.

Mon admiration et mon coup de chapeau sont plus tournés vers LA PROUESSE TECHNIQUE seulement.
Pour la sportivité, l'équité, l'avenir du kart, etc...y a beaucoup à dire, et LB47 n'a pas complètement tort.
Simplement avant SAVARD, il y en avait d'autres qui ont regné sans partage, et personne ne les a condamnés...donc pour moi les autres prépas "géniaux" n'ont qu'à bosser.
VILLA était capable de "défaire" des moteurs plombés et de les roder dans le paddock avant chaque finale à son époque...il a fini par être evincé, et il y en a d'autres (thubert le chimiste avec ses fioles, etc...)...Merlin avec leurs pots d'échappement...
Bref que ceux qui ont le budget y aillent et dans 2 saisons, on les retrouvera dans les challenges ROTAX, FFSA ou petit trophée du coin :-)

HKT,
"ton" team wildkart t'a parlé des autres modèles et leurs différences ? GHIBLI, WARRIOR, FIGTHER...y en a pour tous les goûts mais comment faire son choix à part les essayer tous ? et là pas évident.
Pour les prix, en France c'est légèrement moins cher....3900 euros les trois.