Reprise du message précédent :
merci pour tes infos!pour les clapets leur épaisseur ne joue sur rien?je possède un alfano pro+ est j'avais  en tete d'acheter le stylet de tèlèchargement!

slt,  
j'ai une info  
une optimisation du carbu sur le x30 = gain de 1.65 cv !

salut valkart!aurais tu un prix approximatif d'une optimisation du carbu stp!quelqu'un a t-il déja utilisé le carbu tryton kilt et y-a-t-il une vrai différence en thermes de performances?

bonsoir,oui demande a "Obiwan kartnobi" il en a un sur son x30   ..                  

Une horreur..

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"Qui parle sème, qui écoute récolte."

bonsoir,tu a la source de ton imfo !!.stp .                                  

moi j'avais vu ca pour l'optimisation mais il me semble que c'est pour le moteur complet!
http://www.action-karting.fr/-Nos- [...] p/3/230/0/

apparemment le réglage du pot est important quelqu'un peut -il me dire combien il a de la bride a la première soudure du pot (en réglage de base)?merci (désolé de poser cette question ici mais je n'ai rien trouver sur ce sujet)

Oui, la longueur de l'échappement influe largement sur le comportement de moteur.
Tu as les infos nécessaires dans la notice d'utilisation de ton moteur, téléchargeable sur le net (entre autre : cedinap.fr).

ok merci pour vos infos!encore une petite question sur les clapets:leur épaisseur joue t-elle sur quelque chose? si oui sur quoi?merci

prix de l'optimisation entre 140 et 220 euros il me semble

et gain d'accélération=+ 29 dixiemes
 

 
ah ouaih, quand même, ça fait pas cher le 1/10ème

un gain de 29 dixièmes c fais 2.9 seconde ca non ? c moi qui me trompe?

oui ! ^^

ca fait 0"29.

ok je me suis trompè d'une virgule!et pour les clapets quelqu'un peut me repondre svp?

merci vilbrequin 51!

quelqu'un a t-il déjas réglé son x30 comme dis ci-dessous?1 T.O.
*
RICHE PAUVRE
1 _ T.O. _ T.O.
1 _ T.O.
* T.O. = TOURS D’OUVERTURE
En général le réglage des vis du carburateur est le suivant:
ß L (fermer complètement la vis, puis la rouvir): 1 1/8 T.O.
ß H (fermer complètement la vis, puis la rouvrir): 1 _ T.O.
Compte tenu de certains facteurs, tels l’altitude et la température locale , un nouveau réglage du carburateur peut être
nécéssaire pour optimiser les performances du moteur.
ATTENTION:
- Ne jamais trop appauvrir le mélange , le moteur pourrait surchauffer et gripper.
- Ne jamais serrer à fond les vis H et L. pour ne pas abîmer les sièges des vis et mettre hors d’usage le
carburateur.
- Le réglage du carburateur doit toujours être effectué à moteur chaud.
(H)
Serrer complètement la vis
et ouvrir à :
1 _ T.O.
(L)
Serrer complètement la vis et ouvrir à:
1 1/8 T.O.
(I)
Tourner la vis jusqu’au
contact avec le levier du
papillon et visser
ultérieurement à 1 _ T.O.
Démarrer le moteur et le chauffer. Si le
régime de tours est trop élevé, tourner la
vis I dans le sens anti-horaire, jusqu’à ce
que l’embrayage soit désinseré.
Dévisser en sens antihoraire,
jusqu’à obtenir le
régime max. Dévisser
encore progressivement
jusqu’à obtenir un minimum
tendant à l’enrichissement.
Si le régime
diminue
(L)
Réglage en sens horaire
Si le régime
augmente
Continuer à tourner en sens
horaire jusqu’à obtenir le
régime max. Dévisser
progressivement jusqu’à
obtenir un minimum tendant à
l’enrichissement.
Maintenant le moteur tourne au maximum
du ralenti, ou à un régime légèrement
inférieur tendant à l’enrichissement.
Régler la vis I en sens anti-horaire jusqu’à
obtenir un régime stable de 2000 ÷ 2500
trs/min.
Régler à nouveau la vis L pour optimiser, si
nécéssaire.
Le réglage de la vis vite H ne peut avoir lieu
qu’avec le moteur en marche. Régler la vis
H pour obtenir la vitesse maximum. Régler
en sens horaire pour augmenter le nombre
de tours.
Régler en sens anti-horaire pour diminuer
le nombre de tours.
Régler la vis L légèrement,
pour enrichier d’environ
1/8 ÷ _ T.O.
Mauvaise
accélération
Revenir au ralenti. Contrôler l’accélération
pour obtenir une réponse immédiate et une
bonne reprise.
Bonne
accélération
Le moteur est prêt à
fonctionner.

c'est ce qui est dans le manuel d'utilisation!il faut la faire kart a l'arret et sur cale si je comprend bien!

un carbu à vis se règle toujours sur la piste, pas sur un chariot

  si tu suis le manuel, t'est dans la m...e !!                    

 
+ 1

ok merci c'est bien ce qu'il me semblais!

bonjour à tous
 
Tous les sujets sur le réglage carbu parle de vis plus ouvertes en bas qu'en haut.
J'ai un X30 d'origine et pour qu'il marche correctement je dois mettre 1/2 tour en bas et environ 1T1/4 1T1/2 en haut.
Jusque là j'ai pas eu de problème mais du coup je m'inquiète si je risque un problème à terme.
Chaque fois que j'ai voulu ouvrir plus en bas il ratatouille à la reprise allant même parfois jusqu'à refuser de démarrer dans les stands.
Si quelqu'un peut me rassurer car je trouve qu'un demi tour en bas c'est peu et j'ai même été encore plus bas et çà marche aussi. ??
Merci

 
 Plus que space ces réglages    .... tu as forcément un problème quelque part. As-tu vérifié tous les joints et membranes de ton carbu ? Les clapets ?

Si ça marche c'est bon. Le carbu a besoin peut-être d'une révision.

Ben non j'ai rien vérifié de spécial étant donné qu'il marche assez bien comme çà.
 
J'imagine que c'est le règlage du bas qui vous surprends le plus mais à votre avis y a t-il un risque car çà fait quand même longtemps que je roule avec ce réglage.
 
Si j'essaye de réduire le haut à un tour par exemple peut-être pourrais-je augmenter le bas sans dégrader les reprises ??? Le problème c'est qu'il arrête de faire le 4 temps avec plus d'un tour en haut du coup j'ai peur de descendre plus en haut inutilement et de serrer. ?????
 

Pars avec les réglages de base, si ça marche pas reviens en arrière.

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"Qui parle sème, qui écoute récolte."

Et pour toi les réglages de base sont ..?

1T10 en bas 1t en haut.

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"Qui parle sème, qui écoute récolte."

C'est l'inverse il me semble, 1T en bas et 1T10 en haut ?

Ok donc à priori si j'essaye avec çà à part une éventuelle mauvaise reprise en relance je risque rien.
 
Merci

sinon, partir a 1t10 partout pour être sûr, et fignoler sur la piste ^^