Salut
 
Histoire d'en savoir un peu plus ...
 
A+
 
FS

Pour ma part s'ils autorisent le même ensemble qu'en Italie et en Angleterre, ben je chercherais à en acquérir un en 125cc 28cv

moi se qui me fait peur, c'est que si le easykart marche, tout ceux en nationale, ffsa, rotax,x30 ect... devrons se mettre leur ensemble autour du coup car faudra réinvestir dans un ensemble pour rouler en course.... je parle pour les compétiteurs    
a moins que l'on mélange les x30 rotax easy ect... mais bon je doute de l'équité de la chose....

Il faudra faire des challenges et des coupes de type et de marque comme il existe déja.
 
Après je ne pense pas que les EasyKart canibalisent les X30 et Rotax-Max, surtout avec les chassis utilisés par ces derniers, l'Easy Kart reste un chassis basique typé Promo, légèrement évoluer (quoique...).

Ca dépend du prix mais bon, ca a l'air vraiment bien, et puis si les opérations de promotion du karting continue (style ancienne Coupe De france loisir, ou le défi kart jeune ...) Ce serrai top...  
 
Mais bon, si c'est comme le FFSA pourquoi pas ... (niveau prix)

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après on aura 36 000 catégorie, tout le monde ne saura plus quoi prendre quoi faire....

A non j'éspère pas , il faudra que je me débarasse de mon ffsa il a 6 mois... Tout ceux en ffsa vont faire la guel je pense^^

 
Pas forcément ... Je pense que ca remplacera plus le nationale

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Dans tous les cas, ca décolle comme tous les autres !!!!
 

 
http://www.flickr.com/photos/wax0r/3375619621/

Lui manque plus que les ailes...

 
Je pense qu'il y a déja trop de catégories, mais pas vraiment de catégories économiques.
là c'est différent, une catégorie SBV 30cv à 3000€ le kart, ça peut interesser du monde, les jeunes et moins jeunes surtout, une catégorie gentleman ou master interessante.
Le top serait de fiabiliser l'engin au maximum dans l'optique low cost (chaine 125bv par exemple...)

mais le marché sera saturé, car tout le monde av revendre son matos pour un easy donc sa coinçera....

Je ne pense pas, regarde en Italie et en Angleterre, cette formaule cohabite avec celles que nous connaissons ici, et pourtant le marché n'est pas saturé.
 
Cette formule à ca place, mais en compétition de moyen et haut niveau les courses pluri chassis et moteurs auront toujours leur place.

ok...  

 
Ca m'etonnerait que le constructeur nantais soit d'accord.  

salut a tous,
j'ai pas du tout entendu parler de l'easykart, ca consiste en quoi??
pardoner mon ignorance
 
 
th

 
Je n'en suis pas si sur....
 
Si le prix est attractif et l'entretien également, la Formule FFSA n'aura plus de raison d'exister. Le parc actuel va progressivement vieillir et finira en loisir en remplacement des anciens promos.
 
Par contre, si la nouvelle catégorie reste plus onereuse, alors la Formule FFSA continuera car aujourd'hui, c'est la seule catégorie qui permet de rouler en compétition à bas coût (tout est relatif bien sur). maintenant, si elle est plus chère, alors quel est l'interêt puisqu'on a déjà les rotax et X30, avec des plateaux bien fournis....
 
A mon sens, si une nouvelle catégorie voit le jour chez Go-Kart, c'est pour préparer l'avenir et remplacer la Formule FFSA. On verra
 

je pense que c'est bien joué de la part de go-kart:
 
le formule FFSA serait le pendant de l'ex-promo (à partir de 14 ans)
le super-formule FFSA serait le pendant du défunt N100 air (à partir de 15 ans)
 
le tout en coûts maitrisés grâce à des châssis et des moteurs monotypes, hyper-simples de conception donc facilement contrôlables au CT.
 
et pourquoi pas une offre de reprise permettant de passer de l'un vers l'autre, pour être encore plus cohérent dans le low-cost.
 
à suivre...

Oui ...

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C'est quoi easykart ?

c'est si simple de truver
http://www.easykart.co.uk/karts.htm
http://www.easykartinternational.com/fr_what.htm
 




 

C'est vrai que ca serrai top que ca arrive en france

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wahou c'est super, ca fait combien de cv ce truk, c'est un 125 bv???
 
 
 
th

mais j'ai toujour pas compris en quoi ca consiste??

 
 
th

Je viens de lire un passage du dernier kartmag... Dans l'interview de Jean-Pierre Deschamps ... 'Aujourd'hui, l'Italie boycotte un peu la France, se plaignant que nous faisons toujours différemment des autres pays. Je pense qu'il faut travailler min dans la main avec elles.' De plus, ils disent qu'il faut réduire les coûts des championnats nationaux et internationaux avec une catégorie monotype, laisse penser que la France pourrais rejoindre l'idée de l'easykart .

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L'easy-Kart c'est trois catégories junior et adulte, je ne vais pas parler pour le moment des autres catégorie minikart.
 
Une formule 100cc de 22cv il me semble Moteur IAME-chassis BIREL
Une formule 125cc à air 28cv Moteur IAME-chassis BIREL
Une formule 125cc à boite et refroidissement par air 32cv Moteur IAME-Chassis BIREL.
 
Toutes les infos en langues étrangères via les liens postés auparavant

ok ok , je comprends ce que c'est maintenant!!!
 
 
th

un bv a 32 chevaux?
 

Oui pas enorme en effet pour un BV....

Sympa ... Moi qui vais investir dans un X30 ...  
 
En plus chassis Birel, mais non ce n'est pas de la magouille commerciale ...  
 
Attendez franchement comparé aux ex FA and co, le X30 et le RM sont déjà largement abordables. Enfin bref...  
 
Ca sent mauvais...

et a air !  je doute!.                      

Le easy kart peut séduire mais après faut voir la fiabilité de l'engin.J'aimerais bien voir ce qu'il a dans le ventre ce petit 125 bv a air

Oui, niveau fiabilité ca a l'air OK.

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EASYKART 125 SHIFTER
 
Il modello Shifter completa la gamma dei kart Easykart rivolgendosi all'utenza che predilige le classi con il cambio di velocità. Ai fini agonistici, saranno ammessi i piloti over 16 anni. Sotto il profilo tecnico, invece, il telaio è il medesimo adottato nelle classi 100 e 125 mono - marcia, con la sola eccezione dell'impianto frenante che, nel modello Shifter, è previsto anche all'anteriore. L'assale è da 40mm e gli pneumatici sono VEGA. Le novità assolute, invece, riguardano il motore e l'elettronica. Il motore è stato realizzato raffreddato ad aria su progetto Birel. Questa scelta è stata fatta in chiave contenimento dei costi. Il cambio adottato è a sei rapporti con comandi al volante e , in linea generale, si può affermare che, sia per realizzare il gruppo termico, sia per la scelta del carburatore, sono state seguite le specifiche dei motori Icc. La potenza sviluppata è superiore ai 33 cavalli e garantisce ottime prestazioni. L'elettronica del motore è stata studiata e realizzata in modo da garantire semplici controlli di conformità in campo agonistico, oltre che interventi immediati sotto il profilo gestionale. Per questo motivo la centralina è stata posta sotto allo spoiler porta numero (facile da asportare anche durante la manutenzione), e collegata con il motore attraverso un unico cavo di connessione.
 
Traduction:
 
Le changement d'adopter est une boîte à six vitesses avec commandes au volant.
 
La puissance développée est de plus de 33 chevaux et assure une excellente performance
 
Pourquoi douter!