Bonjour à toutes et tous,
 
Voilà je me lance dans le monde du kart et j'y connais pas grand chose... Je souhaite donc m'acheter un kart d'occasion de 125cc sans boite de vitesse. D'après vous quel moteur je dois prendre? Ensuite se pose la question du chassis et là perso je suis completement perdu... Je cherche vraiment un kart pour me faire plaisir en loisirs. Je suis amateur de vitesse et de tout ce qui est sport mécanique. Maintenant j'ai besoin d'achetez tout les équipements qui vont bien alors si vous pouvez m'aider aussi la dessus?
 
Question budget je dispose de 3000€ voir un peu plus.  
 
J'habite dans le calvados, il doit y avoir des gens de chez moi part ici je pense.
 
Concernant ma taille et mon poids je fais 1m86 pour 90kg donc pas top pour le kart c'est pour ça que je tenais à le précisé.
 
Merci d'avance pour toute vos informations

Regarde sa et après pose des questions :
 
http://www.forum-auto.com/sport-au [...] 379089.htm
 
Mais surtout ne créé pas de topic pour ça il y en a déja des prévus :
 
la foire aux questions, est-ce une bonne annonce, topic détente ...
 
Donc la je pense que le modo du forum va supprimer ton topic car on ne créé pas un topic comme sa pour se présenter, il y en a un, si tt le monde faisait sa ....

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Les dictons sont la bible des concierges

Sinon, pour te répondre, oui il te faut un 125cc SBV, sur le marché t'as le choix entre :
 
ROTAX MAX : révision tt les 50 heures ; 28 chevaux ; démarreur éléctrique
 
X30 : révision tt les 20 à 25 h ( plus pointilleux ) ; 30 chevaux ; démarreur éléctrique
 
C'est les deux plus connue du marché, apres t'as les léopards aussi qui sont très bien, mais niveau fiabilité/entretien rotax max reste le plus reconnu ... à toi de voir mais il existe déja aussi des topics sur ces moteurs alors bonne lecture.

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Je laisse la place aux pros ...

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Les dictons sont la bible des concierges

Moi je pense que pour un usage loisir, le rotax conviendrait mieux de part son prix en occasion encore moins cher que le X30, et à sa fiabilité ...  
Enfin c'est vrai qu'il est bien de pensé à tout l'équipement qui va avec. Après cela déjà de tes besoins, mais en gros il faut quand même quelque truc essentiel, tu devrais trouver tout cela dans le lien de Derf

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                                    http://www.florent-richard.com    
---> L'année prochaine, KFS Jeunes ! Super heureux Merci à tous le monde <---  
       ---> Cherche Sponsors, et oui faut que j'm'y mette pour profiter à fond ! <-

Personnelement j'avais déjà vu au niveau moteur ce que j'allais prendre et ce sera surement un totax après est ce que c'est vraiment si pointu le x30 car d'après ce que j'ai pu voir il est un peu plus performant que le rotax.
 
Sinon c'est surtout n iveau chassis que là je suis à l'ouest : Quels sont les différence entre les différents chassis ?

Pour le chassis, je pense qu'ils ont tous des points fort, des points faible.
En loisir, il y a certaine chassis qui sont plus facile a réglé que d'autre, mais ils sont tous "équivalent" pour une utilisaion loisir je pense.
Le plus simple est de te diriger sur la marque de chassis que distribu le magasin le plus pres de chez toi pour les pieces.
Sinon Tony Kart, Birel, CRG, Intrepid, Alpha, Sodi, Maranello, ... sont les plus grosses marques ( je n'ai pas tout cité)

oui ok mais bon vu le nombre qu'il y a, il doit y avoir des différence en fonction de la conduite je pense

Il y a des difference, certains mache bien sur la pluie, d'autres sur le sec, d'autres pas temps chaud...
D'apres se que je peux voir, Alpha, CRG, et Maranello sont des chassis qui ne demandent pas un réglage tres pointu pour marché correctement.
Bien sur un réglage pointu pour des chronos optimum, mais ils fonctionnent bien réglé "a l'arache" lol.
Enfin sur mon CRG c'est comme sa en tout cas, et il me semble que alpha c'est le meme genre, ainsi que Maranello.
Surement d'autres chassis d'ailleur

Je te conseille le X30 sans hésiter. L'argument de la révision plus fréquente qu'en Rotax n'est pas à retenir.
Les pièces sont moins cher. la main d'oeuvre est deux fois moindre. un serrage est réparable (chemise fonte). La carburation se règle avec des vis (classique) alors qu'en rotax il te faut la collection de gicleurs et jouer de la hauteur d'aiguille.
Si le rotax est moins cher en occasion alors qu'il est plus cher à l'achat, demande toi pourquoi.

merci pour vos réponses sinon juste pour savoir au niveau chassis c'est quoi que vous regler car moi je suis novice j'ai tout à apprendre

 
La largeur des roues arrieres/avants, pressions des pneus, position du siege, barre raidisseur ou non, etc...

Ne pas négliger la partie moteur, dont le chapitre carburation est  de loin le plus casse tête..

ok bon je suis pas sorti de l'auberge moi avec tout ça je sens que je vais avoir beaucoup de lecture à faire alors. Aujourd'hui on m'a proposé un chassis tony kart 2008 et un rotaxmax 2008 à 2600€ qu'en pensez vous?

C'est  surtout de la pratique dont tu vas avoir besoin, mais c'est un processus normal. Rien d'inquiétant
Pour ton annonce...Sans aucune photo, les spécialistes rotax vont avoir du mal a te répondre.

oui c'est bon je vais essayer d'en avoir une

Attention !!! un X30 reste un moteur de compet' et les réglages change beaucoup sur certains au niveua du carbu ...

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Tous les karts qu'il y a sur le forum sont des karts de compet'.
Le rotax aussi est un moteur de compet'!

J'entends par la qu'il est plus typé compétition surtout niveau réglages sa change quand mem beaucoup je trouve ...

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   n'importe quoi !!.                  

Excuse moi mais ayant moi meme passer plusieures apres-midi sur des circuits en cotoyant des posseseur de X30 c'était pas facile, ils faisaient une session et ils changeait les réglages,tt le temps ; meme eux le disent c'est quand meme pointilleux et sa dépend sur lequel tu tombes ; c'est un peu la loterie, mais sa reste un moteur super performant et malgré tt à conseiller !

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disons que les 2 se valent (rotax et X30) depuis 2009 ou rotax a relevé légèrement la puissance de sont moulin pour revenir a égalité avec son concurrent le plus direct. Le X30 était légèrement devant sur les année précédentes. Le X30 étant bcp plus linéaire, il est plus facile a utiliser sous l'eau.
 
je dirais :  
- le X30 est plus linéaire mais le coups de pied au cul du rotax est plaisant (surtout en loisir)
- les révision se font un poil plus souvent sur un X30 mais les pièces sont mois chère. Au final pour avoir comparé très précisément : cela revient au même (hors casse pièce).
- un rotax ne serre pas se qui n'est pas le cas d'un X30. Quand un rotax est trop pauvre, il détonne au niveau de l'échappement a haut régime alors que le X30 serrera surement.
- le réglage de la carburation d'un X30 peut se faire en roulant alors que le rotax, c'est impossible.
- le cylindre Rotax est traité nicasile et si tu maltraite pas ton moteur, il a une durée de vie très très importante.
 
en espérant t'avoir aidé
pour les chassies, CRG et Tony sont a mon avis des bons choix pour de l'occasion. Les chassies Sody de cette année marche très fort mais les précédents n'ont pas une réputation de réglage facile. il y a bien d'autre marque qui sont très bien mais ils serait très difficile de toutes les citer (surtout que certaine sont des déclinaisons des 3 marques cité précédemment.

merci bien est sinon c'est quoi les ROTAX 125 DD2 avec 2 vitesse ça vaut quoi par rapport à un rotax max classique

C'est un moteur de 32 chevaux, assez fiable et qui permet de ne pas s'emerder avec tt les problemes d'origines des 125BV, bon moi je le qualifierais plutot d'un "jouet pour riche" qui ne veut pas s'emmerder avec la mécanique et qui veut des sensations, et a vrai dire ce moteur n'a pas été un succès ...

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il a pas eu de succès car sa premiere mouture comportais qq défaut : fiabilité de la boite et poids important du chassies vendu avec.
ces pb ont été résolu mais il en reste un de taille : son prix qui est pour moi exorbitant pour les perfs. un boite est presque moins chère (en tout cas d'occase c'est sur)

Merci pour toute vos réponses sinon est ce qu'il y a des sites en lignes pour acheter du matériel/équipement?

salut el romano tu est d'ou moi a coté de saint pierre sur dives14 je suis comme toi en ce moment je me pose bc de question pour mon futur achat

Pareil que Vilo...
Tout le monde dit que c'est super stable le réglage du carburateur (avec le Tryton Hobby) je connais un gars qui a su faire une année avec le réglage de base et son moteur marchait toujours fort...  En plus il y en a pas mal en Belgique avec l'Asaf et le RACB.

Soite, 4audric

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pizza moi j'habite sur la cote (douvres) mais je pense que je vais allez à st pierre et démouville pour rouler. Sinon moi choix en chassis vas etre surement  crg ou tony. Est ce que les freins avant sont vraiment indispensable maintenant?

rien n'est indispensable mais les frein avant manuel, c'est vraiment le top car si tu veux juste mettre du freins arrière pour par exemple survirer un peut pour te remettre en traj : tu peux. Et si tu as besoin d'un freinage puissant, tu l'as aussi avec les freins avant
 
Il faut savoir que quand tu freines, le centre de gravité se déplace vers l'avant et donc les appuies de tes roues arrières (grip) diminue et ce qui entraine un freinage bcp moins efficace. alors que c'est l inverse pour les roues avant

La masse, pas le centre de gravité..

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"Il faut écouter ceux qui parlent, si on veut en être écouté."

Non plus
 
La masse n'est pas une force.
Le centre de gravité ou centre de masse est statique.
 
Ce que vous décrivez s'appelle le POIDS (http://fr.wikipedia.org/wiki/P%3Dmg). C'est la force résultant de la gravité (verticale et orientée vers le bas à l'arrêt ou à vitesse constante) et ici, en l'occurence, de celle du freinage (horizontale et orientée vers l'avant). Cette force résultante se décale vers l'avant, délestant les roues arrières.

Ce que j'ai dis, la masse (poids) c'est  la force qui se transfert de l'arrière à l'avant (transfert de masse).

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"Il faut écouter ceux qui parlent, si on veut en être écouté."

Non formellement la masse n'est pas le poids. C'est un abus de langage de les assimiler. http://phys.free.fr/maspoids.htm
 
Transfert de masse est aussi un abus de langage. Le seul transfert de masse est le mouvement du carburant dans le réservoir et le mouvement du pilote. Ceci mis à part, c'est le poids qui bouge et pas la masse.