Bonsoir a tous , j'ai récupéré récement un kart 125cc (selon les dires de la personnes) à retaper.  
je souhaiteré changer de piston mais je ne connais pas le model exacte du moteur . je sait que c'est une comet IAME mais lequel !
sachant que sur l'avant du chassis il est inscrit : PROMOTION CIK 22
avis aux experts :  




 
Merci d'avance et n'hésitez pas à laisser vos impression sur ce moteur !  

C'est pas un 125 mais 135cc le K35

Oui, comme le dit audric, si c'est un k35 il me semble aussi que c'est 135cc mais si c'est un k55 (je trouve que ca y ressemble pas tellement) c'est un 100cc

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Donc c'est bien le K35 ?  
 
 
A quoi tu le reconnait ?  

Pour ma part, déjà je trouve que ca ressemble pas trop à un k55, si ca ce trouve ca en est un d'ailleurs, attendons les connaisseurs, mais je te dis quand même pourquoi je pense que c'est un k35 : Car pour moi il ressemble pas à un k55 et puis quand tu dis qu'il t'a dit que c'était un 125cc ca fait plus pensé à un k35

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Ok , l'allumage est un selettra est le kart n'a pas ou plus d'embrayage si sa peut aider !  

moi je dire que c est un k55

Déjà un vendeur qui dit "à retaper" il n'y connaissait pas grand chose. Donc un K55 peux être un 125 et un rotax un 780.
Surement un K55, mais bon étant qu'il a dormi dehors quelques temps vu les photo changes tout les joints et roulements.

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"Il faut écouter ceux qui parlent, si on veut en être écouté."

Effectivement il n'a pas été bichonné , arbre rouillé , disque de frein idem , pneu hs ... beaucoup de taf en perspective mais sa occupe !  

Le K55 le voilà...

Le K35 est quasiment identique mais je trouve pas de photo

Comment peut-on le différencier ? marque de carbu , allumage , largeur piston ???
 
j'avais fait quelques recherches et apparament la taille et marque des pneus correspont à cette classe :  
 
 
 
 
 
 
Pilotes : Pour les personnes agées de plus de 18 ans.
 
Prix moyen du matériel : 21000F
 
Moteur : IAME K35 (puissance de 22 ch)
 
Poids : 140 kg pilote + karting
 
 
 
Règlement détaillé :
 
 
Article 1
La catégorie NAP 135 est ouverte aux pilotes licenciés A âgés de 18 ans et plus.  
 
Préparation interdite.  
 
Article 2 - CHASSIS
 
CHASSIS MODELE NAP  
 
Empattement. : 1040 mm + S mm.  
 
Le châssis, le volant, le système de direction, le frein hydraulique avec disque perforé et tous les accessoires en alliage comme le moyeu des roues, les fusées, la platine du moteur, l'arbre arrière 8 3() plein, le porte-couronne, le porte-disque du frein, doivent être tous identifiables par leur conformité à la fiche d’identification pendant et à la fin de chaque course.
 
Moyeux de roue AR d’origine (moyeux courts) et jantes d'origine.  
 
Carrosserie aux normes FMK/FIA ou homologuée FMK/FIA  
 
Article 3 - PNEUS
 
VEGA XSI, ou FSL  
 
- AV. : 10 x 4.50 – 5  
 
- AR. : 11 x 7.10 – 5  
 
Pneus pluie interdits.
 
Article 4 - PLAQUE PORTE-NUMERO
 
Idem dispositions générales.  
 
Article 5 – MOTEUR
 
MODELE NAP  
 
KOMET K 3S homologué FMK/FIA, exclusivement d'origine. Ce moteur doit rester conforme à sa fiche d'homologation déposée à la F.d.K. – F.F.S.A. et livrée avec chaque moteur. Cylindrée 135 cc, admission par clapets et embrayage centrifuge à sec.  
 
Course : S6 mm.  
 
Alésage d'origine : 55 mm.  
 
Alésage maximum : 55,38 mm.  
 
Cylindre avec chemise et lumières ayant une mesure minimum de 33,8 mm, dimension mesurée du bord supérieur de la chemise au bord supérieur des lumières d'échappement (équivalent à 174" d'angle total d'échappement). Ce contrôle sera effectué avec un gabarit "Ne passe pas" disponible auprès des commissaires techniques de course.  
 
Volume minimum de la chambre de combustion = 12,5 cc.  
 
Le vilebrequin, la bielle, la boîte à clapets doivent porter leur marque IAME d'origine et respecter les dimensions indiquées dans la fiche d'identité.
 
Les pistons doivent être d'origine et porter, en relief à l'intérieur, l'une des marques suivantes : IAME 20S3 ou BR 2053, revêtement autorisé.  
 
La boite à clapets, portant la marque IAME, doit employer des clapets d'une épaisseur minimum de 0,50 mm, +/- 0,05 plus la cale Téflon d'origine.
 
Le groupe embrayage centrifuge doit être composé uniquement d'éléments d'origine.
 
Article 6 - CARBURATEUR  
 
Les carburateurs TILLOTSON, modèle HL 334 A, ou 360 A, diamètre maximum du venturi 24 mm.
 
Article 7 – ECHAPPEMENT  
 
D'origine.  
 
Article 8 - ALLUMAGE  
 
Allumages autorisés : KOKUSAN – VVL – DLJCATI – SELETTRA sans dispositif d'avance ou de retard variable.  
 
Article 9 - TRANSMISSION  
 
Libre.  
 
Article 10 - POIDS  
 
Kart complet plus pilote en tenue l40 kg minimum.  
 
La distribution et la diffusion du matériel NAP 135 sont assurées sur le marché national par la Société CEDINAP – BP. 238 – 93533 AUBERVILLIERS - Tél. 01.48.33.74.08 – Fax : 01.48.33.76.02. Liste revendeurs officiels : contacter la CEDINAP.
 
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K35 :
 

 
K55 :  
 

 
Çà se ressemble et des pneus ça se change...

Tu devrais écrire a IAME, en faisant des photos plus nettes ils te répondront, en outre si tu  trouves des numéros sur le moteur n'hésite pas a leur donner...
info@iame.it

C'est un K55.

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"Il faut écouter ceux qui parlent, si on veut en être écouté."

4udric, si ta photo est  bonne on voit que le K35 a 6 ailettes rondes quand le K55 n'en a que 5.

Tu as l'œil !

[EDIT] t'as bien compté ? J'en vois 6 partout moi

 
Pour moi sa serait :  
 
NAP 135 (K35) ailettes du cylindre droites :
 

 
K55 , ailettes arrondies :  
 

 
 

 
 
Recompte avec moi....

 
Ah je comptais pas ça moi

A l'inverse :

Pour ma part K35 année 98-99

Le bas moteur  
 

 
le chassis :  
 

 

bonsoir, c'est un k55 !.                              

Surement un châssis bien plié..

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Oui il a l'air tordu on dirait ...

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CRG Supersport 2008 + Rotax Max 2004 optimisé  
 

Autant des fois on peut avoir un doute quant à ce qu'a pu subire un chassis lors d'un choc, surtout lorsque çela n'est pas décelable à l'oeil, mais là...
J'avais jamais vu un chassis plié à ce point là, le précédent proprio à du se prendre un semi-remorque de plein fouet

Pas besoin de marbre pour griller qu'il est vrillé
 
J'ai déjà vu ça lors d'une course en X30 l'année dernière à Carpentras ...

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c'est la photo qui déforme , elle a été prise avec 1 portable .  

J'imagine même pas la tête de mon "rectifieur de cadre" s'il voyait un si bel ouvrage
Je pense qu'il me designerais une benne à feraille...

Non non , même si tu l'avais prise avec un Canon EOS réflex numérique ça aurait été pareil

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CRG Supersport 2008 + Rotax Max 2004 optimisé  
 

Il y a largement pire que ça, même si le châssis est a jeter.

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"Il faut écouter ceux qui parlent, si on veut en être écouté."

Ono le prends pas mal, mais j'avais jamais vu un chassis plié à ce point là !
En gros le cadre est mort, mais je pense que tu le savais déja.
Et même si tu es motivé et que tu parviens à le redresser "un peu" à la presse, le résultat ne sera jamais concluant.
(j'ose même pas imaginer un reglage de parallelisme, carossage, chasse )

Déjà vu des tubes plié à 90° vers le ciel.
Ou des fusées volantes avec un morceau de tube avec.
Bon à jeter, dommage pour toi.
(je me demande comment on fais pour pas le voir du premier coup d'œil )

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"Il faut écouter ceux qui parlent, si on veut en être écouté."

on achète et on regarde après