Reprise du message précédent :
salut a tous
 
quelqu un peut t il m expliquer commen regler un carbu 3 vis?
la 3eme vis  etant le power jet c est ca??

il ne faut pas toucher au power jet, PERSONNE NE SAIT LE REGLER SANS CASSER LE MOTEUR...  
 
Mon frère l'utilisait au début, il a cassé 4 moteur... d'un coup, il n'y a plus touché, et la son moteur va bientôt avoir 10h...

ok mais a koi sert le power jet alors?

a casser son moteur...  
 
 
Bien réglé, çà doit apporter pas mal, mais il faut prévoir plusieurs moteurs...

mdr; j esperait une reponse plus precise!!

Plus précise ???
un bon sérage, donc, il faut prévoirs un piston, un alessage, voir plus çà dépends...  
 
 
 
 

bonsoir,
 
pouvez vous me dire les gicleurs qu'il me faut pour une température de 5 a 35 degrés et une altitude de 400 mètres environ pour un moteur SGM L198 avec carbu DELL'ORTO VHSH 30 ? svp.
 
merci.

non mais je m en fiche de serrer dit moi plutot a quoi ca sert et ce que ca apporte au moteur??

Je ne le sais plus... je crois que c'est du genre plus d'essence à arriver ou quelque chose comme çà... de oute façon, faut pas y toucher... on avait dit à mon frère de mettre un quart dans le premier tour et refermer avant d'aller aux stands.    

bon si quelqu un passe passe par la et qu il si connait sur les crabu 3 vis j attend son explication
merci et merci bilout

Bjr Birel
Marque ton carbu 3 vis?
je cherche renseignements et avis sur carbu Baroni 24 3 vis
Je guette, je guette....

marque de mon carbu ibea

on ma indique que Baroni 24 3 vis idem à Ibea 3 vis
tu pourais m en dire un peu plus?

Bonjour Birel
Je me permets de venir amener ma toute petite lanterne sur le réglage des carburateurs à 3 vis.
Tout d'abord les vis de bas et haut régimes se règlent sur la piste comme sur tout les autres carbu. Ca je ne vais pas te l'apprendre.
Maintenant pour la 3ème appelé plus communément Power Jet, sert à régler les très hauts régimes. Et effectivement ce n’est pas facile à régler.
Ca se joue "sur le circuit" à un quart de tour voir 10'. Cela sert en bout de ligne droite à monter très fort dans les tours pour gagner quelques dixièmes voir un ou deux chevaux selon les dires de certains pilotes.
A l'époque des grands champions en 100cc, ces derniers jouaient sur cette troisième vis à l'entrée d'une ligne droite et à la sortie de la ligne droite et sur tous les tours. Exercice très difficile mais payant pour être devant les autres.
Maintenant si tu ne fais que du loisir avec quelques courses de temps en temps, essayes de la toucher en regardant bien tes tours moteurs pour te caler sur ce que tu attendras de ton moteur. Après ne la touches plus. Tu peux aussi t'amuser à faire des relevés de tes temps sur différents tours pour comparer tes réglages.
Mais là tout dépend de ce que tu attends de ton moteur.
 
Obiwan

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Devise du FORCA125 => Si tu freines, t'es un lâche Si tu freines pas, t'es un con !!!
Le fiston : Châssis BIREL 2003/X30 2008 16 000 tr  - Pour moi : Châssis CRG Blackstar 2008/Maxter 100cc 32cv

 
 
les réglages du TM et autre m'intéresse aussi, si c'est le même carbu (VHSH 30)
 
merci

Thanks Obiwan
Vu que je ne fais que du loisir je ne m occuperai donc que du haut et du bas...
D autant plus que j ai lu qq part ds le forum que le PowerJet etait un execellent moyen pour serrer...
Qd j aurai tourne avec je vous doonerai mes reglages ici

merci obi pour tes complement de renseignements

Faut faire quand même très gaffe car comme le dit "corsairepaspirate" cette 3ème vis peut faire serrer sans avertissement

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Devise du FORCA125 => Si tu freines, t'es un lâche Si tu freines pas, t'es un con !!!
Le fiston : Châssis BIREL 2003/X30 2008 16 000 tr  - Pour moi : Châssis CRG Blackstar 2008/Maxter 100cc 32cv

Bonjour à tous,
 
Quel est le réglage de base pour un moteur iame parilla TT75 à refroidissement liquide ? le carbu est un tilotson HL 304 .
 
merci

 
bas regime 2t
haut regime 1 tour

Pour la vis power jet quand tu sait t'en servir c'est le bonheur.. tu te regle un peu riche sur le haut regime sans toutefois en faire trop puis en mi ligne droite tu ferme la vis power jet.. tu la réouvre aussitot... elle a tout simplement pour but d'apauvrir ta carburation et donc sa te fait marcher plus fort mais le probleme est que en général ceux qui utilise cette vis pour la premier fois roule déja trop sec en haut.... donc serrage assurer... mais cette vis était un bon moyen de savoir ou t'en était en course... premiere place tu ouvre un poil, et dernier on ferme tout XD voila A+

pour mon K25:
1:40 en bas et 1 en haut  
 
après çà varie !  
et par précautions, essaye 2T en bas, et tu modifieras si ça ne va pas !

je remets à la bonne place une info que j'ai passée dans le forum...
réglage d'origine du DELL ORTO sur le TM K8 est le suivant: HT régime 175 , diffuseur AR 268 , bas régime 60 , aiguille K22, d'origine le réglage est riche aprés à vous de jouer  !

Bonjour,
quel est le réglage "idéal" d'un carbu Tryton X30 en période de rodage (moteur d'occasion refait à neuf)?
Conseillez-vous de jouer sur la richesse du carbu et / ou sur le dosage de l'huile dans le mélange?
Merci et bonne journée!
Mathieu
PS : j'ai pas la doc sous la main, le réglage "normal" étant 1T10' et 1T de mémoire...je me trompe?

Salut Mathieu.

Sur le guide du kart 2008, un X30 avec carburateur Tryton 27 mm le réglage est, bas : 1 t 3/4 et haut : 1 t. Après je ne sais pas, pour le rodage moi j'accélère a fond dans les virages, et tu ne met pas les gaz a fond en ligne droite.

Salut à tous , bon je post un message assez particulier qui va peut etre vous déplaire :

J'ai un carbu de kart 27 ibéa sur ma 50 à boite ( une yamaha tzr )!!!

Donc j'aimerais savoir si quelqu'un pouvait me dire les réglages de bases de ce carbu , car je galère énormément pour le régler vu que c'est sur une 50 .
Et me dire quelle vis règle le bas régime et laquelle le haut régime

Il est totalement adapté ) ma moto , j'ai fait une platine exprés pour pouvoir le mettre sur mon admission ...
Merci de votre aide

Voila des photos de mon carbu pour vous aider car je ne sais pas un quel type c'est :

Bon querquer tu as un vieux carbu ibéa a guillotine en 29.5 a l'époque de la FSA.
Et tu sur de tes membranes et de la pression de déclenchement de la pompe ??
Sinon avec 1T partout ça doit le faire ensuite affine par 1/8T.
Vis prés du moteur = bas régime.

Ok donc en gros c'est un carbu pourri  

Bon sinon pour les membranes comment on fait pour voir si elles sont usées ou pas ?
Et pour la pression de déclenchement de la pompe ... tu veux parler de la dépression ?
Pour cela ma platine est percée au méme endroit que le carburateur ainsi que ma boite à clapets

La moto démarre au quart de tour , c'est juste que c'est impossible de prendre les tours j'ai beau tourner les vis dans tous les sens ...

Help me please

En gros ca serait cool que quelqu'un m'explique comment régler ce genre de carbu à peu près ,
Il faut le régler en roulant ? à l'arrèt ? d'abord le bas régime ? après le haut ?
Il me faudrais des techniques car ca me change des carbus de moto ...

Ok donc en gros c'est un carbu pourri   Oula non pas dutout juste que ça engorge a MORT imagine les pro en kart arrivait a engorger sur un changement de rythme (drapeau jaune par ex) certain perdait la course comme ça, par contre ça alimente

Bon sinon pour les membranes comment on fait pour voir si elles sont usées ou pas ? Beh tu peux regarder mais tu verra pas grand chose si tu as acheté le carbu d'occas et que ta rien changé y a des chance qu'elle soit usé, en plus tu ne vas pas débrancher la durit aprés chaque roulage
Et pour la pression de déclenchement de la pompe ... tu veux parler de la dépression ? Je parle de la valeur de déclenchement de la pompe du carbu
Pour cela ma platine est percée au méme endroit que le carburateur ainsi que ma boite à clapets Il faut que le trou débouche dans le carter pas dans la BAC

La moto démarre au quart de tour , c'est juste que c'est impossible de prendre les tours j'ai beau tourner les vis dans tous les sens ...

Help me please

En gros ca serait cool que quelqu'un m'explique comment régler ce genre de carbu à peu près ,
Il faut le régler en roulant ? à l'arrèt ? d'abord le bas régime ? après le haut ?
Il me faudrais des techniques car ca me change des carbus de moto ...

Pour le réglage c'est ultra simple, tu tourne 1/8eme de tour et tu essaie.

Bah c'est pas grave.
Pour les membranes tu vas sur alphakarting et tu commande soit un kit membrane ou un kit réparation.
Pour régler la pression de déclenchement il te faut un petite pompe et ensuite tu agis sur le ressort de de pointeau.
Sinon en kart le trou débouche direct dans le carter pas dans la BAC, j'ai deja lu sur des site de mob que certain gars arrivait a rien a cause de ça.
Tiens voila une BAC de kart http://portale.superkart.it/store/ [...] 172cb05528 tu vois le trou débouche pas dans les clapets.
Pour le réglage tu vas y arriver trés vite. En plus y a que deux vis.

Et tu as quoi comme cylindre sur ta tzr?

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Je les moteurs électriques, et longue vie au thermique

C'est pas un problème la cylindrée.

Ben si justement car si il a gardé son cylindre d'origine (49.9) avec un carbu de 27 jamais il pourra régler son moteur c'est trop gros comme carbu.  
Donc je voulais savoir si il avait mis un kit 70 ou 80 un truc dans le genre.

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Je les moteurs électriques, et longue vie au thermique

T'inquiète pas les mec en 50 il foute des carbu de ouf et ça va.

Oui mais il y a quand meme limites , du 27 pour un alésage de 49.9 ça marche pas

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